城市轨道交通工程技术专业实习报告_大学生实习报告

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　　城市轨道交通工程技术专业实习报告

　　城管，作为当下民众热议的话题，往往带着强势，欺凌弱小的色彩。今年暑期，我就走进了我家乡的城市管理局进行了我的暑期实践。在很多人的观念里，城管的工作就等于抓小商小贩。我虽然对城管没有那种偏见，但对城管的工作却不是很了解。在实践开始时，我了解到市城管执法局的主要职责，包括：

　　 贯彻执行党和国家关于城市管理行政执法工作的方针、政策和法律、法规、规章，拟定城市管理方面的规划和计划，组织领导、指导、检查、监督、实施全市城市管理执法工作。

　　 行使市容环境卫生管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权，经政府批准强制拆除不符合城市容貌标准、环境卫生标准的建筑物或设施。

　　 行使城市绿化管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权。

　　 行使市政管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权。

　　 行使城乡规划管理方面法律、法规、规章规定的部分行政处罚权。

　　 行使环境保护管理方面法律、法规、规章规定的对社会生活噪声污染和建筑施工噪声污染的行政处罚权，对大气排放有毒有害烟尘和气体的行政处罚权，对在公共场所焚烧杂物的行政处罚权。

　　 行使工商行政管理法律、法规、规章规定的部分行政处罚权。

　　 行使公安交通管理方面法律、法规、规章规定的对侵占城市道路行为的部分行政处罚权。

　　 负责对街面流动售犬、违反携犬外出和溜犬规定，以及因养犬而破坏市容环境卫生等行为的查处工作;捕捉养犬重点管理区内的街面无主、遗弃的犬只，送交犬只留检所处理。

　　 参与城乡规划、园林绿化规划、市政公共设施、城市交通规划和失去消防设施规划及相关城市管理内容的建设规划的审议、论证。

　　统一办理在市区范围内设置临时摊点和亭棚、设置车辆清洗点、设置和发布户外广告、在道路两侧设置公共广告栏、建筑垃圾和工程渣土清运、临时占用城市道路、环境卫生设施的迁移和拆除、城区饲养家禽家畜等许可事项

　　在城市道路范围内，与公安部门共同规划临时停车点、停车泊位。

　　负责全市的环境卫生管理工作，负责城市建筑垃圾的处置、核准，对市区道路、河流、小区保洁工作进行业务指导和考核管理。监督检查市容环卫责任区工作的落实。

　　编制城市照明管理具体规划，组织城市照明设施建设的设计、审批与实施，负责指导、监督城市照明设施的管理、维护与修缮等工作。

　　承办市政府交办的其他事项。

　　这让我很惊讶，城管居然有那么多的职责，它包括了环卫所，和工商局，公安局等相互协作。那么多的工作要做，那他们肯定很忙，这和我映像中政府部门悠闲的工作不一样啊!怀着这样的疑惑我开始了我的暑期实践。

　　在实践过程中，我被分到城中中队。在城中中队的日子里，我逐渐清晰了城管基层的工作内容，也亲眼见证着这样一只每天忙碌着的可爱队伍。在烈日下，他们坚守着他们的岗位，在街上巡查;在清晨早查时，他们打不还手，骂不还口，不抱怨;在自己的权限范围内，尽力给予大家方便。每天，除了例行的巡查外，在后勤部，我们热心的民众电话经常响起。有些问题需要我们和其他部门进行协调，有些需要城管去户外解决的中队里就会迅速分配人手去解决。这些天里有市民反映违规搭建的，噪音扰民的，非法经营的……很难想象，城管进行24小时不间断的值班。

　　在这次实践过程中，团委还给我们安排了几次小活动。在宣传环保的垃圾分类回收活动中，我了解到垃圾分类回收的重大意义以及回收工作的任重而道远;在参观了西郊环卫所，我了解了政府竭力提供辛苦工作的的环卫工人舒适的休息环境;在游长江的活动中，我领略了长江的壮阔，延岸造船厂的繁华。

　　令我映像最为深刻的是体验城管活动，虽然只有仅仅半天，却让我记忆深刻，我跟随了一名城管体验他的日常工作。我看到城管不厌其烦的劝道水果店主将水果放置在店内，不能超出店外非法经营，可是店主很敷衍，嘴上说着好，可是就是不行动，最后城管和我只能自己动手一箱一箱搬。我以为这样问题就解决了，可是令人失望的是，的给我们巡街返回，那个水果店主已经把水果又搬出来了。城管告诉我，对付这些非法经营的店主，他们每天都要进行无数次的劝导。在这之前，我在网上了解到百姓对城管的评价很低，认为他们仗势欺人，素质低下，动辄就会挥手打人，在这次实践活动中，我觉得作为一名城管实在太不容易了!他们素质低下?不，我了解到仅仅基层的城管90%以上都有本科学历。他们动辄挥手打人?不，他们面对民众的激烈行为，都不动手。在我实践过程中，我们中队进行过一次早查，在这次早查中，小贩在我们城管要扣押货物时，反抗撞坏了我们队两辆巡逻车，我们对违法的小贩开出的罚款仅仅300元左右，并且全部返还了扣押的货物。

　　通过这次的暑期实践，不但锻炼了我的沟通能力，教会我宽容，大度，更让我对城管有了全新的认识，他们的工作虽然是那么的艰辛，可是他们是多么的可爱，他们的付出是多么的伟大!正是有了他们，我们的城市才是如此的美好!

　　城市轨道交通工程技术专业实习报告

　　今年 2 月 26 日，我来到 XXXXX 交通运输局进行为期六周的实习，实习自 2 月 27 日开始，至 4 月 6 日结束。在这短短的六周的时间内，我学会了很多在学 校所不知道的东西，学会了如何将所学知识应用于工作中。

　　首先，我先介绍一下 XXXXX 交通运输局及 XX 县的基本情况。山东省 XXXX 市 XXX 县位于 X 河入海口， 地处 XXXX 腹地。

　　总面积 2204 平方千米。

　　2007 年底， 总人口 21.5 万人。XXXX 县区位优势明显，是山东省跨世纪工程——XXXXX 开发 的前沿阵地。基础设施完善，境内有 XXXX 大桥、XXXX 飞机场、XXXX 海港，公路 四通八达。XXX 县交通局现有干部职工 70 人，下设 5 个股室，5 个乡镇运管所， 1 个稽查大队，负责全县交通发展规划的制定和组织实施，县乡路的修建、管理 和养护，落实国家交通行业管理的法律、法规和政策等，宏观调控管理全县的运 输市场和运输车辆，管理汽车维修业和搬运装卸，水路运输和水上安全监察，依 法征收交通规费。全县公路通车里程已达 1622.2 公里，实现了村村贯通，乡镇 互联，有 97.48%的村通了客车，交通规费征收年突破千万元。目前 XXX 县交通 局被省文明委、省交通厅命名为省级文明行业，连续十四年荣获 XXXX 市“文明 单位”称号，连续十四年被省交通厅表彰为治理公路、水路“三乱”先进单位和 安全生产先进单位。

　　我这次实习主要是在三个部门：

　　办公室 财务股、 、 XXXX 县公路运输管理所 。2 月 27 日早上我们到达 XXXX 县交通运输局办公室报到，正是开始我们的实习。28 日，我们开始到办公室实习，主要是负责下属单位收集来的资料的系统录入存档 工资，当时正好是 2 月末 3 月初，只是下面各直属单位数据上交处理的时候，我 们当仁不让的担当了这个重任，以五天多的时间完成了这一任务，一刻苦认真的 工作态度赢得了前辈及领导的认可。处理完这些数据，我们被安排去公车管理办 公室学习一天，在那里我们知道了公车使用规章制度，都是提前预约，然后听从 车辆办公室主任安排，并不像外界说的那样。

　　3 月 13 日，我们开始到财务科实习。说真的，刚去时还嘀咕财务科与我们 交通工程专业能有什么关系，不过既然安排了，还是要去的。去了才知道，这是 对我们之前办公室工作的认可， 让我们过去帮财务科的哥哥姐姐们整理以往的财 务档案资料。工作内容和之前大致相同，显示将纸质文档归类，有用的留下，不 再需要的整理出来销毁，有遗漏的补录入办公系统。财务科的哥哥姐姐还有领导 人都很好， 平时说说笑笑倒也过得很愉快， 紧张的工作之下丝毫没有感觉到压力。

　　我们的工作完成的很好，他们对我们交通学院的学生有了进一步的认识，这是我 们最自豪的事情。

　　3 月 26 日，我们开始了在公路运输管理所的实习，这也是我们这次实习的 最后一个单位。在公路运输管理所我们学到了很多与专业相关的东西，不过真要 让我们与所学知识联系在一起，做到融会贯通还相差很远，我相信在我以后的工 作过程中随着我阅历的增长这不会再是难事。我在实习过=过程中自认为做的最 出色的是在公路运输管理所时对驾驶人员的业务培训。

　　当时的业务培训主要是进 行安全驾驶方面的培训， XXXX 油田主产区就是 XXXX 县， 当地运输石油、 汽柴油、 天然气及石油化工原材料及产品的车辆很多， 并且大部分都是二十吨以上的拖挂 车，危险品运输的安全教育工作事关重大，丝毫马虎不得。这份道路运输安全教 育工作正好与我在学校所学知识相同， 做起来可以说是得心应手。

　　从车辆、 道路、 驾驶人员感受三方面下手，深度讲解如何保证道路行驶安全，最后介绍了恶劣天 气及紧急情况下的驾驶技巧，并请老司机进行举例介绍并分享他们的经验，最终 取得了不错的效果。

　　驾驶员安全培训告于段落后， 我们又来到接待大厅学习经验。

　　期间接触到了客货运输业户、汽车维修、搬运装卸、运输服务业开业、停业、歇 业及车辆转户等有关事项和证件的审核和办理工作， 了解了这些证件办理的一般 流程，还了解了集装箱、零租、大件、危险品、特殊物资道路运输的经营资质审 核办法。经过不到十天的实习，我对公路运输管理工作有了进一步的认识，也认 识到了自己作为一名交通人的不足，确实欠缺了很多。

　　这次实习确实学到了很多，但是没能与预想一样去交通稽查大队、县乡公路 管理所、客运管理所、航政管理所实习学习，挺遗憾的。

　　六周时间转眼即逝，不得已到了和实习单位到别的时刻，希望我们的表现能 让实习单位的领导职工满意，能够对我们交通学院的学生给与较高的评价。

　　下面说一下实习的感受。最重要的一点，学到的东西不知道该怎么应用，学 以致用看来不是一件简单的事情， 在和实习单位的前辈们闲聊时也谈到过这个问 题，他们说这是一个熟能生巧的事情，刚开始都这样，随着对工作的熟悉，学过 的东西到时自然能能够应用上，并且会有书到用时方恨少的感觉。我感觉应该是 这样吧，所以书本的知识不是白学的，经过这次实习，我纠正了之前我自认为的 书本知识十有八九使用不到的，这些知识都是潜移默化相融相通的，专业课与非 专业课的界限其实没有那么清楚。

　　第二点，应该是对我以后的工作比较有帮助的，经过这次实习，我懂得了许 多职场规则、在职场为人处事技巧，也明白了只有实在人是永远吃香的，所以我 这一点不需要改变，职场与自己想象的并不太一样，并没有那样极端。我们马上 就走进社会了，以后无论从事什么工作，得体的着装、谦虚谨慎的态度、友好的 微笑一定会助我成长，助我成功。三人行，必有我师焉，在工作过程中，一定要 虚心向前辈学习，他们的经验与工作技巧分享与你，你会少走很多弯路，也就是 大大缩短了起点与成功之间的距离。凡事果断严谨，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉 拉的也许是自认为很微不足道一件事， 要想到在你拖拖拉拉的时候一定有人在着 急。换言之，这是你没有做好本职工作，只是工作的失职，工作失职的后果可想 而知。

　　城市轨道交通工程技术专业实习报告

　　一、实习目的

　　为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。

　　二、实习时间

　　2017年12月31日和2017年1月2日

　　三、实习内容

　　交通数据调查实习

　　2017年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间 以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。

　　通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。

　　 天津市综合客运枢纽参观实习

　　实习要求: 参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解

　　2017年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。

　　天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。

　　天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。

　　站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。 城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方跑步走米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。

　　天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。

　　按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

　　客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。天津站远期年发送旅客量将达四千万人次。

　　天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。

　　在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划2008年交付使用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。 天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。 天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

　　三、天津市经济技术开发区参观实习

　　天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

　　重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

　　在当日参观完天津站后我们又参观了天津经济开发区，天津经济技术开发区正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目，这些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。为保证津滨快轨等重点项目建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益，开发区管委会建发局委托中国城市规划

　　北海路作为开发区南北向主干道，其功能：开发区东半区组织对外交通的主要集散道路;在滨海新区双核心外围、联系双核心之间的主要干道。黄海路原道路功能：滨海新区内环线;开发区南北向主干道;调整后道路功能：开发区南北向主干道;开发区西半区组织对外交通的主要集散道路;取消滨海新区内环线的道路功能。南海路原道路功能：滨海新区中环线，开发区南北向主干道;调整后道路功能：开发区南北向主干道;取消滨海新区中环线的道路功能。

　　在开发区，公交系统采用轨道集散公交系统，满足四个轨道站点的功能定位和服务范围解决轨道客流集散的高潮汐性，增强轨道站点地区的活力和辐射力，节约专线公交车运营成本，提高效率。为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7 条公交专线;围绕开发区内的四个站点，设置了4 条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发区内各站点;在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4 条区域干线，以提高轨道站点地区的可达性，增强其活力和辐射力。此外，对新增公交线路提出了运营建议。

　　轨道站点交通组织规划，轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面满足近期集散的要求，另一方面为远期预留用地。以人为本原则。轨道站点各种交通设施的设计以人为中心，构筑完善的人行系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。分化交通方式有序共生的原则。将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。如不同性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通流同乘车交通流分离等。

　　停车场交通组织，主要以泰达时尚广场，市民广场与高校园区等进行描述，时尚广场交通组织，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交通疏散为目标，停车场规模与功能布局、进场与散场交通组织，以及时尚广场对外出入口组织方案。

　　市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，做出了周边道路系统的交通组织，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织，

　　高校园区交通，以建立开放式的高校园区为目标，提出了高校园区对外 出入口的控制，并结合周边道路网络提出了高校园区的外围交通组织方案与 内部交通组织方案。此外结合开发区公共交通特点，进行高校园区公交线路布 设与班车组织。

　　四、心得体会

　　这次实习，大家都收获不少。最后的实习交流，我了解了别的组的大概实习结果和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们知道了做交通量调查的一些基本项目，也知道了做交通量调查的目的与意义，列外了解到天津重要的交通枢纽的交通规划，有一些问题存在的地方，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

　　城市轨道交通工程技术专业实习报告

　　实习目的： 实习目的：

　　交通工程学实习是在交通工程学课程学习之后进行。 通过实习陪使学生掌握基本 的交通调查方法，巩固在课堂中所学到的交通规则、公共交通、智能交通、交通 安全、交通工程设施设计停车场规划与设计等方面的专业知识，培养学生综合运 用所学知识进行实际的分析和解决实际交通问题， 提高学生运用资料和查阅资料 的能力，培养集体协作进行交通调查的能力。

　　实习要求： 实习要求：

　　1，熟练掌握课本上的交通工程基本理论;

　　2，掌握交叉口的流量、延误，停车场的调查及数据整理分析;

　　3，掌握信号交叉口通行能力计算和服务水平分析;

　　4，通过实地参观、观看录像和网页文献相关资料的学习，了解现代化交通管 理的方法、现阶段我国交通安全状况、轨道交通和快速公交等多种现代化交通 方式、交通污染状况及防治和智能交通的发展，初步认识各类交通工程设施。

　　实习内容： 实习内容：

　　1. 观看录像及查阅资形容夜景料 通过观看录像和借阅图书以及上网搜集资料对我国交通现状的一些认识 城市运输压力沉重。 通过观看录像我深刻的体会到了随着城市规模的增大，运输压力的不断的增 大，道路拥挤、车辆阻塞、交通秩序混乱的现象已然成为目前我们城市交通主要 呈现的主要和突出的问题。大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城 市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交 通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国 32 个百万人口以 上的大城市中， 市区对外客运量占全国总客运量的 1/

　　7， 对外货运量占全国的 1/5 。 实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的 大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道 路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通 系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通 发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

　　2)交通安全问题突出 我国由于交通的发展起步比较晚，随着经济的迅猛发展和国民经济的迅速提 高，车辆的拥有数大大提高，但是国民的交通安全意识淡薄，交通安全问题在我 国尤为突出。全年事故起数、死亡人数、万车死亡率三下降和特大交通事故起数 都比较高。其中我们了解到了超速行驶、疲劳驾驶、客车超员、酒后驾驶等交通 违法等是造成交通事故的主要原因。 我们通过录像还了解到了不少关于警务人员

　　如何管理维护交通秩序，来减少交通事故的发生。

　　3)快速公交、智能交通等我国的迅速兴起 通过观看常州快速公交专题片，我们体验了快速公交在设计、建设、管理、 服务等方面充分体现了人性化、科技化、高效化的特点。快速公交 BRT 为市民提 供了快速、准点、舒适的优质公交服务。通过专题篇，我们深切的感受到快速公 交能够减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗， 以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、 保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和 谐、加强社区凝聚力等等。 北京奥运智能交通和广州智能交通管理指挥系统则让我们领略到了解决交通安 全问题上所体现出来的优越性。它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子 控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能 化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能。从事故发生到 交警赶到进行处理的所需时间的大大缩小; 驾驶员通过 GPS 定位并通过互联网了 解路段的实时路况; 交管中心通过了解最新的路况信息对信号灯进行优化配时等 等。这些无疑是能够解决我国现阶段较佳的方案。

　　2. 交叉口延误调查： 交叉口延误调查： 调查地点：柳泉路与人民路交叉口 调查时间：08 年 12 月 23 日下午

　　4：00-5:30 调查内容：延误就是时间损失，是浪费道路使用者的时间。它是反映交通流运 行效率的指标， 进行延误调查是为了确定延误的地点、 类型和大小， 评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因， 为制定道路交通设施提供的改革方案、减少延误提供依据。 通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确资料， 这对于 评价道路交通设施的服务质量、 进行道路交通项目的工程经济分雨的作文析以及研究交 通拥挤程度等方面都具有十分重要的意义。 在这次实习中，我们采用的是停车车时间法中的点样本法，就是观测在连 续的时间间隔内交叉口入口引道上的排队时间。 北进口三条引道上每条引道有 一名观测员记录每隔 15s 停在引道上的车辆数， 两名观测员记录每一分钟的总 车辆及不停使车辆数，一名观测员看秒表计时并根据记录表进行成果整理如 下： 左行

　　城市轨道交通工程技术专业实习报告

　　一，实习的性质和目的：

　　建筑与城市认识实习是城市规划专业教学计划中重要的教学环节之一，通过实习巩固和深化所学的理论知识及为后继学习累计感性认识。城市规划专业城市认识实习安排在本期期末，并且是在学习了《城市规划原理》等专业基础课程之后，主要目的是通过对具有代表性城市的实地考察和专项调查，获得城市规划的感性认识，进一步加深对城市规划理论和建筑知识的理解。通过参观学习，扩大学生知识面和理论联系实际的能力，了解城市规划专业在国民经济中的地位和作用，理解国家的城市建设方针政策。学生通过对城市的认识，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在城市实际中的运用。

　　二，实习的方式和内容：

　　建筑与城市认识实习以参观，现场教学和建筑，规划情况的介绍以及讨论相结合的方式进行。

　　1. 了解城市概况，性质，规模和规划结构布局等;

　　2. 了解城市道路系统，断面设计，交叉口，广场，停车场，交通概况，车行人行等;

　　3. 了解城市绿化，主要树种，建筑小品，雕像，城市景观，环境状况和地方特色;

　　4. 调查居住区的功能结构，公共设施等的布局和处理手法;

　　5. 调查市中心，广场或街区的型式，景观，特点及建筑空间设计与环境的关系等;

　　住宅，公共建筑单体设计的处理手法

　　三，实习的时间和安排：

　　1. 本次建筑与城市认识实习安排在本学期的19周—20周进行，实习地点主要选在长沙市和益阳市两个城市进行。

　　2. 以班为单位或是以城市为单位组织学生，每组安排两位教师进行现场教导。

　　3. 具体安排：

　　7月7日 实习动员大会，安排实习事项;

　　7月8日至7月11日，益阳城区城市参观实习;

　　7月12日至7月13日，统一集中进行交流讨论和答疑;

　　7月14日至7月15日，长沙城区城市认识实习;

　　7月16日整理实习日记及相关资料。

　　四，实习报告内容：

　　一，对益阳的认识：在实习的前几天，我们参观了益阳市，对其重点地段，功能区和重点建筑进行了参观了解。

　　一) 城市的垃圾处理与给排水：

　　1.2007年7月8日，这一天，我们首先去参观了垃圾填埋场，参观垃圾处理场时了解到：益阳市城市生活垃圾处理场作为一个功能设施位于益阳整座城市西南边，处于益阳城市发展的相反方向，且填埋场低处丘陵山谷地段，对城市污染小。它是属益阳市城市建设投资开发有限公司于2003年投资建成。2005年11月28日投入运行。总投资六千七百多万元，场区占地478亩，填埋区总容量4000立方米，预计使用20年，采用卫生填埋为主的综合处理工艺。垃圾场严格执行谁污染谁治理的原则，在垃圾处理的同时也对处理垃圾时产生的污水进行处理，配套建设有污水处理厂，对污水进行初步处理。虽然如此但是垃圾场的废水经初步处理之后排入益阳地段资江上游的支流，而益阳的取水也主要来源于资江，所以垃圾场的排水问题仍然对益阳整座城市的饮水有着一些影响。

　　通过参观我们了解到垃圾填埋场的布局方位必须处于城市的下风向，而且要远离城市，也需要与城市发展方向相对。并且要远离居民区和居住密集的村庄，避免垃圾的空气污染对附近居民的影响。除此之外，垃圾填埋场必须妥当处理污水，最大限度的减小污水排放时对河流湖泊的污染!

　　2.7月9日，我们到达污水处理厂后，在李厂长和老师们的带领下，我们参观了污水处理厂的工作区域。李厂长边走边介绍：这个污水处理厂占地120亩是2002年动工兴建的，于2004年12底投入使用，是目前益阳市唯一的一个污水处理厂，目前主要处理桥南赫山庙桃花仑这边的污水，日处理量10万吨，每吨的处理成本为5—6角钱。总个工艺流程包括：粗搁仓——提升泵——细隔仓——厌氧池——氧化沟——沉淀池——排放口。处理厂工作区内有“曝气沉砂池”长*宽*深=32*12*5米，空气压缩机2台，作用是去除污水中比重大于2.65，粒半径大于0.2mm的无机沙粒。“贮泥池”直径12米，深4.7米，作用是将系统的剩余淤泥集中，以获得均匀的污泥浓度。

　　此污水处理厂80%的污水属于生活污水，20%的属于工业污水。在这里排放出去的水达到了国家二级标准，甚至是一级B标注的要求。在介绍污水处理厂的同时老师和厂长聊到了关于益阳市污水处理的规划工作，了解到益阳将会在资江北岸建一个污水处理厂，江南的这个将处理总个江南区域的污水。鉴于总个江北地区的污水和工业区和新建区的污水能是未经处理直接排放出去的，所以希望益阳赶快处理对生活的态度这个规划中最难的问题，让在资江河里游泳的人们可以游得更加的放心和愉快，让资江变的更为清澈美丽。希望益阳城市总体规划文本中的“市区内还规划布置有4个污水处理厂：资阳片区污水处理厂、 龙岭南污水处理厂、高新区污水处理厂。”能够早日建成，为清洁资江提供抢椅子游戏规则保障!

　　3. 7月10日，益阳市在赫山区资江边上设有3个取水点，我们今天看的就是位于桥南滨江路沿江风光带的第三取水点。在这里老师告诉我们取水点上游1000米，下游100米是要受到严格保护的，不能游泳。但是我们在那里却看到不少的人在游泳戏水，再沿风光带往上游走，在1000米以外不远处，我们却看到了一个排污口，未经任何处理的污水直接排放到了资江河中。在排放口的下游却有我们的取水点，我们却一直用着受污染的水!以前不知道，今天亲眼看到我们生活的城市是如此处理我们的饮水问题!真的是不敢相信这是真的!

　　7月11日，我们还看到了第一取水厂的取水点，但是在它的附近却是个工业区，上游有个船舶厂，下游成片的工业。难道这里的水没有受到污染吗?显然不会是没有污染!让我又想起了益阳的污水处理问题，和饮用水的取水问题。这是一个不得不尽快解决的重要问题，它影响着总个益阳居民用水的质量和资江水的保护问题。这是刻不容缓的!

　　二) 城市交通与对外交通

　　1. 城市道路

　　建筑与交通系统是构成城市的主要元素，交通是人们完成社会与经济活动的前提。城市道路不仅是城市交通的通道，而且是城市居民活动的重要空间，是组织城市景观的骨架，它应该成为居民观赏的重要场所。同时城市道路又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观和历史文脉的宜人的公共空间。道路按其在城市道路系统中的地位，交通功能分为快速路，主干道，次干道，支路。

　　通过实习我知道了道路结构分为一块板，两块板，三块板……益阳迎宾路和益阳大道为一块板的结构，金山南路和龙洲路为两块板。

　　益阳城市道路重点突出：“五纵五横”，形成“一环”、“一水”和“五纵五横”的水陆交通体系。五纵：金山路、康富路、龙洲路、团圆路、银城路;五横：资阳路、长春路、桃花仑路、朝阳路、迎宾路。一环：绕城环线，一水：资水河道。

　　2.对外交通

　　益阳市设有汽车北站，汽车南站和汽车东站。北站主要发车往常德和沅江等方向;南站主要发往桃江，安化和长沙等市县;东站主要是对外窗口，主要连通长株潭以及南方省市。

　　东站的站前广场面积较小，没有专门的大的空间供公交车与的士停靠，广场绿地以灌木为主，并且成片布置使空间组织显得单调呆板，影响了整个广场功能的使用。车站在设计注重大空间的设计如售票厅和候车厅，考虑使用和容纳的旅客量，并且应该考虑残障人士的使用而进行障碍设计。车站布局，应该位于城市边缘，便于对外的联系和减少对市内交通的影响。对外交通车站还要便于与市内交通的转换，应处在交通便利的地段，车站的出入口要避免直接由主干道进入。站内停车位的设计也应该要充分考虑大型车的长宽，停车场的半径，转角和通道进行合理设计。

　　益阳火车站作为益阳的一个门户，人们对火车站的印象影响着进入益阳的人们对整个益阳的感觉。火车站正对着交通轴线，站前广场作为一个交通性广场由铺地和绿地组成，在出站50米左右有公交车站和的士停靠点。我们从老师的讲解中得知车站需要沿直线布局，不能有转角，那样才方便火车进出站。站在天桥上，看着益阳站的车道和轨数。火车轨道由正线，站线和叉到三部分组成。

　　益阳的高速公路：长常高速以益阳为中心，益阳市至长沙的高速公路已经建成通车，益阳至长沙70公里，仅需35分钟。促进了益阳与湖南经济中心长株潭的联系。铁路：益阳为湘北最大的铁路枢纽站，穿越市境的铁路4条，即湘黔铁路、益阳铁路、石长铁路和洛湛铁路。其中湘黔铁路在益阳市安化境内36.78公里;石长铁路自东而西穿越赫山区、桃江县，在益阳市境内66公里;洛湛铁路自南而北贯越境内，在市境内全长38公里。石长铁路和洛湛铁路在益阳市交汇。水运：益阳市航道以洞庭湖为枢纽，连接湘江、资江、沅江、澧水4条湖南省最重要的航道;沿洞庭湖可直达长江，水运发达。全市现有航道里程1379公里，其中等级航道973公里，等外航道406公里。益阳港为湖南省8大港口之一。航空：黄花国际机场距益阳市区90公里，益阳市至黄花国际机场有高速公路相通，全程行车时间约50分钟。

　　三) 城市绿化与景观

　　“四处公园、一个风光带、两条风景线”：“四处公园”为会龙山生态公园、秀峰公园、梓山湖郊野主题公园和文昌公园;“一个风光带”为资江风光带;益阳市主城区主要通过纵横两轴联系，规划朝阳路为城市横向景观主轴，龙洲路为城市纵向景观主轴，通过纵横两轴使主城区各区成为一个有机的整体。

　　资江的沿江风光带，是一带状地，属公共开敞空间。老师告诉我们，带状绿地空间，设有小型广场，作为景观结点，是重点处理地段。带状绿地的景观结点也有分级处理，突出不同的地段的结点。整个绿地的铺地和绿化的处理，不同地段采用了不同的手法进行处理。

　　江南的滨江风光带一直向西，穿过一桥，连接着裴公亭。相传唐朝丞相裴休护法，下榻会龙山栖霞寺，裴公对白鹿寺施行扩建，使丛林更具规模。人民建亭纪念，裴公亭源于此!裴公亭的建筑别具特色，依地形地势而建在山头之上，但是却因缺乏有效的管理，现在的裴公亭遍地涂鸦垃圾四处。如此具特色的建筑群体，却落得如此的不堪，倒令人痛心不已啊!

　　裴公亭

　　离裴公亭不远处有白鹿寺，相传白鹿寺始建于唐元和年间。而清咸丰年间，寺院毁于兵火。幸惟光和尚得两江总督资助，仅以六年恢复旧观。“文革”十年动乱，僧众被驱散，寺院被毁坏，继后因建大桥，两座殿宇拆除，禅寺荡然无存，寺地被人侵占。现在所看到的白鹿寺于二00三年三月竣工。至此，白鹿寺主要工程全部完成。我一直很困惑为什么我们的国人一直热衷于将历史文物翻新?甚至希望将圆明园复原!然到我们对待历史的态度就是这样的吗?就是要以现代的东西复原历史吗?白鹿寺寺临资江，古木参天，明嘉庆年间，“白鹿晚钟”定为资江十景之一。现在白鹿寺依然为益阳佛教胜地，旅游之地。

　　益阳的秀峰公园，是以秀峰湖为中心的一个高品质的旅游风景区和市民休闲、游乐、健身的胜地。公园面积近100亩，园内种植各种树木20余万株、花卉8万余盆，绿地面积达7.3万平方米。投放各种观赏鱼2万多尾，设置各类灯饰500余盏，添有音乐喷泉、雕塑、白色张拉膜、廊桥等各种景致。秀峰公园已和白鹿寺、会龙山连为一体，是一座集山水风光、人文景观、休闲健身于一体的综合性开放式公园。

　　四) 商业步行街和专业市场及工业布局

　　益阳市的步行街道有桥北的古道街，桥北步行街，赫山步行街和华联商业步行街。桥北步行街是切断原有资江路交通路段改建而成的，因为这里原本就是个商业比较繁华的地方，改为步行街之后，这里仍然是非常的热闹，就如图片中所反映的那样，甚至更好!这里的街道及两旁的建筑都与资江西路的差不多，只是街道全部又地砖铺切而成，街道中间也设置有绿化带和休息亭。

　　古道街

　　桥北步行街

　　古道街处于老益阳的发源地段，也是个经济繁荣的地段，但是随着益阳经济中心的南移，这里已经不在有当年的盛况了!市政府出于振兴老区经济的目的将古道街修葺一新，弄得很具古典色彩，但是这里的建筑风格却不是益阳本地的，而是徽派建筑的风格!而且整条街道没有一处绿化地段，总个地砖铺切外加少量小品。

　　赫山步行街是既不同于桥北步行街，也异于古道街。它是益阳市政府特意划出一块地来规划建设的。不像桥北的在商业自然发展的基础上切断原有城市道路改建为步行区，也不同于古道街的老区改建;它是从平地开始规划建设而成的。这里的建筑也充分运用了现代科技;体现了建筑的层次感;在景观设计上也是不同与其他各处，在主入口建有广场，小品建筑。赫山步行街是临城市主干道规划设计的，这里设有好几个出入口。

　　华联商业步行街是我不从去过的，所以不是很了解，网上也没有找到什么资料，所以简单介绍下其所处的地理位置。华联商业步行街地处益阳七里桥——市区东部繁华地段。

　　个人认为商业步行街不只是服装市场，它可以成为各种商业，各种商品的经营与销售地，可以集合饮食，休闲娱乐设施，多方面发展步行街区。

　　五) 城市防灾

　　益阳的防灾主要体现为防洪，其次是防震与人防。益阳市的防洪主要是资江两岸的防洪大堤的建设。益阳资江沿岸的防洪堤的建设主要有3种形式：1，以风光带的形式，建成既具防洪功能，又具休闲娱乐的开放空间;2，以单纯的防洪墙形式;3，以混凝土浇灌形成的防洪大堤，没有半点绿化，光秃秃的一片水泥地板。三者相比，风光带的建设虽发费较大，但是其利用价值也是最高的，既可防洪又能为人们提供休闲娱乐的场所，一地双用。

　　益阳的防震不是很注重，因为这里不是地震地段，而只是受其他地区地震余震的影响，所以防震要求不是很高。

　　人防是现在城市新规定的防护措施。在学校就经常听到防空警报的演习时的咛叫。

　　六)城市新区建设与老区保护和改建

　　益阳市随着市政府的南移，导致了经济中心的难移，在市政府周边，随着福中福等一批商业建筑的兴建，未来的益阳市中心初具规模。但是老区的住房条件并没有得到改善，政府没有去帮助住在那古老的阁楼里的居民改善住房，没有对老建筑进行保护与修葺。

　　益阳老区存在很多历史比较久的木制阁楼，青砖房。年久失修，在老区房屋危在旦夕时，大多数人已经离开了自己的老房子，只有少数老弱等弱势力群体仍留守在老房子当中。当政府投资建设新的办公楼，招商隐资建设新区时，却没有想到要改善老区的居住条件，没有想到要保护益阳古老的具有地方特色的民居建筑!

　　五，实习感言

　　经过十来天的参观学习，我们了解到一些设施是一个城市不可缺少的，城市人口与城市经济状况决定了城市建设的规模与程度。所以城市建设的规模必须与城市人口规模和经济状况相协调，所以我们在规划一个城市，建设城市的时候也必须考虑到城市的发展的各个方面。极力促进城市人口增长与经济的发展，促进城市各方面的和谐发展。因此我们必须掌握扎实的专业知识，了解城市规划与建设的各相关知识，为城市建设做贡献，为祖国的城市化建设做贡献!