格特利伯?戴姆勒

　　莱诺尔制作的煤气内燃机，和后来奥托及克拉科改进并发展了的内燃机，都是使用煤气作燃料。

　　很早就用液体燃料驱动内燃机的想法，然而，没有留下有关奥托和克拉科等人全力以赴搞这方面研究的记录。但是，如果使用气体燃料的话，就需要较大的气体发生器，另外。还需要安装令人棘手的配管。

　　从奥托和克拉科制造出实用的内燃机后，很多人都在进行解决气体不便这个难题的尝试。为此，人们作了各种试验，试图取代气体燃料使用液体燃料。其中，首先取得成功的是以气化性强的汽油作燃料，发明使用这种燃料的第一个人就是格特利伯?戴姆勒。

　　据保存下来的记录称，最早的汽油内燃机是英国人巴尼特于一八三八年制作的。还不清楚当时巴尼特是否实际使用了汽油，但是在其专利说明书中曾这样写道，“即使使用极其容易气化的碳化氢燃料也可以使其动作。”

　　一八六0年，莱诺尔制作了煤气内燃机，但是，在将这种煤气内燃机作为驱动车辆的动力时，他也进行了以汽油为燃料的试验。此时，他使用了一种表面气化器制造混合气体。然后送进发动机。

　　进而，一八六七年，奥托和兰根也进行了使用汽油燃料的试验。此时，他们使用的也是表面气化器。

　　最初制作专用汽油燃料发动机的是奥地利维也纳的霍克。一八七三年，德国的芬鲍尔特公司制作了这种发动机，并在市场上公开出售。这种发动机是固定安装的，不是移动型的。

　　另外，一八八O年左右，美国的布莱顿发动机公司也进行了汽油燃料作动力驱动的试验。

　　如上所述，当煤气内燃机开始实用后，人们立即就多方研究使用汽油燃料，并进行了部分性的实验。就是这种情况下，戴姆勒开始登场了。

　　当然，戴姆勒并不是汽油发动机的真正发明者。但是，他使用了过去一直尝试的汽油燃料，制造出了真正的内燃机。他不仅使用了汽油，同时还将过去的低速、大型。笨重的内燃机实现了高速、小型、轻量化，开辟了通向近代高速汽油发动机道路的起点，并使其向前发展了一大步。从这种意义上来说，我们应该高度评价戴姆勒。

　　一八三四年三月十七日，戴姆勒生于德国的尤尔登堡的新杜尔夫，先后进过德国各地的大工厂，度过了自己的学习时代。

　　也就是说，从一八五三年起，三年时间在埃森的格拉芬修塔登机床工厂劳动，学到了机械技术。一八五七年，开始进入斯图加特工业学校学习。

　　学校的学习结束后，一八六一年戴姆勒前往英国，进入了当时英国的大工业家惠特沃斯的工厂，学习了有关的机械技术。在英国的学习结束后，一八六三年返回德国，在卡尔?斯尔埃机械制造公司工作了几年。

　　一八七二年，戴姆勒当上了科隆的兰根?奥托商会的技术负责人，负责该公司的机械技术工作。同时，他还在考虑改进和完成当时的气体发动机。

　　一八七六年，奥托完成了四冲程发动机。此时，戴姆勒已是奥托的最得力的助手。一八八二年，戴姆勒离开了兰根?奥托商会，到自己独立前的十年里，他完全精通了内燃机的各种技术。

　　戴姆勒为了自己独立经营，并专心完成小型高速汽油发动机，于一八八二年辞去了科隆煤气内燃机公司的经理职务，在堪什塔特新建了工厂。戴姆勒在这个汽车试验工厂全力以赴地发明使用汽油燃料的新型发动机。

　　一八八三年十二月十六日，他提出了专利申请，在这里新型的汽油发动机就问世了。过去的发动机都是卧式安装的，并带有一个较大的飞轮，阀装置等制作的也不精细。

　　戴姆勒的新型发动机是立式的，制作也十分精细，这种形式十分接近最近常见的汽车用发动机型式。此外，与过去的发动机相比，这种新型发动机的转速也有大幅度地提高。即使是过去被称为比较小型的高速发动机，大体上转速是每分钟200转，然而，戴姆勒的发动机是每分钟800转。所以，确实可以说这一发明是具有划时代意义的。

　　这种四冲程立式发动机，曲轴室是闭塞式，通过飞沫进行润滑。热管型点火装置被安装在吸进阀和排气阀中间。最初使用的气化器是表面型的，但是，后来改成了喷雾型。

　　这样，戴姆勒就研制成功了小型高速的汽油发动机，奠定了今天内燃机的基础。

　　戴姆勒的汽油发动机效率非常高，而且，小型量轻，不拘场所。

　　成为今天汽车、飞机等各种技术的发展基础的高速内燃机的原型，就在戴姆勒的工厂里问世了。因此，也就实现了所说的小型轻量这一目的。所以，戴姆勒又在考虑如何将这种发动机应用于小型交通工具。

　　从一八八四年起，约五年时间里在各种车辆上都安装了这种小型发动机。

　　首先着手制作成功的是自动自行车。一八八六年，这种自动自行车成功地进行了运转。

　　另外，一八七七年，还制作了1．5马力的小型发动机，带有摩擦离合器的最早的四轮货物汽车和汽艇。

　　这种汽车时速最高可达18公里，这种发动机有空气冷却装置。在此以前，也有人将发动机安装在车辆上，但是，都因为重量过大而不能正常运转。

　　戴姆勒的发动机小型、轻量，最适于安装在车辆上。所以，立即就被很多人所承认，不久就得到了推广。

　　很多国家都开始引进戴姆勒的发动机，从这时才开始了时至今日的汽油、发动机时代。

　　一八八九年，戴姆勒将其汽车的专利卖给了巴黎的拉纳鲁尔巴索尔商会的创始人，在这里生产出了今天汽车的原型车。

　　一八九O年，在堪休塔特成立戴姆勒发动机公司，开始生产汽车。该公司是以较少的资本开始经营的，但是，后来很快就发展成了一个大型企业。

　　一八九一年，戴姆勒为了一个人专心研究汽车，而辞退了该公司的职务。然而，四年以后，他作为监查员再次与戴姆勒发动机公司保持联系。

　　其后，戴姆勒仍继续改进发动机。一八九九年，他改进了点火装置，从热管型改成了电气点火。气化器也从表面型改成了喷雾型，改进得尽善尽美，几乎和现代的型式没有多大区别。

　　从这时起，不仅是汽车，在飞机上也应用了这种汽油发动机。

　　戴姆勒取得了这样巨大成功以后，于一九零零年去世，终年六十六岁。

　　在他去世后，戴姆勒的伟大事业由戴姆勒?本茨汽车公司所继承，一直延续到今天。

　　在戴姆勒去世后的第二年，德国工程师协会尤登堡分会为了纪念他的伟大功绩，在戴姆勒最初使汽车运转的湛休塔特广场为他建立了纪念碑。

布朗

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