胶州湾的变迁_心情日记

　　自从《赴日接船》一文发表后，被母亲的歌勾起的思绪就难以平静，尘封多年的往事便一幕幕浮现在眼前。尤其是“雨中花”编辑精彩的点评，更击中我的要害让我欲罢不能。

　　常言道：三十年河东，四十年河西，我们的祖国在这改革开放的三十年里，发生了天翻地覆的变化！别的暂且不说，但从胶州湾的变迁就可见一斑。

　　胶州湾位于黄海北部山东半岛，将青岛市分割开来，写作投稿其状如琴，故青岛又名“琴岛”。东岸是青岛市老市区，西岸是青岛市的黄岛区，形成“青黄不接”的格局。

　　八十年代初，胶州湾里虽有大小货轮进出，但东、西两岸客运只有“鲁民5”、“鲁民7”和“鲁民8”三艘小客轮。两艘运行，一艘停泊待命，一日两个往返。如果赶不上船就只有绕胶州湾走陆路。那时没有环海高速路，即使有车也需要半天时间才能转到市区。有风有雾不开，三日两头停航。

　　小客轮都很小，载客少，航速慢。每天只能乘载二三百人过海。常有一些急需过海的乘客只能望洋兴叹。

　　改革开放后，随着两岸经济的发展，胶州湾成为制约青岛市经济发展的天然屏障，要促进经济发展，解决两岸的交通问题势在必行，青岛市市政府决定创建轮渡。

　　横跨胶东半岛的海上运输龙头企业是青岛海运局，原隶属于山东省交通厅，结构调整后一分为二，一为是青岛海运公司，归青岛市，二为烟台海运公司，仍归山东省交通厅。筹建青岛轮渡的任务落在了青岛海运公司头上。

　　青岛海运公司受命后成立了“轮渡管理处”，操持轮渡的筹建事宜。先派人去发达邻国日本购买了两艘二手渡轮，后挑选优秀船员赴日接船，每船十人，我被列入其中。

　　时值烟台海运公司也在筹建轮渡，跑蓬莱至长山岛，也从日本购买了一艘二手渡轮。两个公司三十余人一同前往。

　　回国后，将购买的“日本造”改头换面，涂刷油漆更换船名，这就是胶州湾里第一代渡轮“鲁胶渡1”和“鲁胶渡2”轮。烟台海运公司命名为“长渡1感恩公司的演讲稿”号。

　　青岛市市政府将轮渡通航列为1986年完成的十大建设项目之一，年尾即12月28日举行了试通航典礼，由宋副市长出席剪彩。

　　仓促上阵的轮渡，码头建设尚不完备，船员人员配备不齐我的姐姐作文，车场坑凹不平有待平整，陆地后勤人员严重缺员，没有食堂，船上又不能开伙（载车怕有危险），百业待兴。

　　轮渡通航是个新闻事件，人们抱着好奇心从四面八方来坐船，一时间轮渡码头车水马龙，车辆排队候船，热闹非凡。

　　轮渡两船对开，每日二十多班，后改为流水发船。船员只有一班人马，从早忙到晚，一日不得休息，昼夜住在船上，吃饭都成了问题，只能靠吃方便面、海带丝度日。

　　我从日本回来，留在鲁胶渡1轮上，先将新来的船员进行培训指导，以尽快的熟悉船舶各部位性能，然后掌舵。

　　有一天晚上，船从黄岛回青岛时风雨交加，靠上轮渡码头待乘客下完后，去小港码头停泊避风。

　　船迎风冒雨开向小港，到达小港后只见码头上空无一人，昏暗的灯光下大雨如注，溅起的水汽如云似烟，我们都瞪大眼睛四处寻找带缆人，通过密集的雨帘发现一个人影在向码头边移动，越来越近，我们看清了走来的这个人没穿雨衣，也没打伞，雨水顺着额头往下流，衣服像刚从水里捞出来一样，这是谁呢？我们都在猜想着，但谁也没有猜想到这个人竟然是我们的轮渡管理处第一把手李主任（就是后来轮渡公司的经理）。

　　轮渡创业之初，在人员奇缺的情况下，领导和职工打成一片，上下一心，同甘共苦，风雨同舟。不仅如此，船员家属也理解并给予大力支持。

　　到了吃饭时分，总会看到有些船员家属带着大包小包上船给丈夫送饭。

　　我的妻子经常包饺子或包子，抱着两岁的儿子上船给我送饭，我吃饭时，妻子打扫客舱。

　　开航后的第一个三八妇女节，单位为了对船员家属表示感谢和慰问，安排了一次隆重的宴会。为数不多的船员及其家属欢聚一堂，心里都很温暖。

　　单位有了食堂后，到了吃饭时分，食堂的女工们就将包子送到船上，解决了船员吃饭难的问题。

　　这一幕幕创业的故事，历历如在眼前，令我感动，永生忘怀。

　　直到轮渡公司正式成立后，各项工作日臻完善，才步入正规。

　　轮渡的通航取代了原先的小客轮，大大地改善了胶州湾东、西两岸的交通状况。也给经济技术开发区带来了促进发展，客流量逐年递增，遂又将青岛轮渡站北泊位启用，增添了第三艘船“鲁胶渡3”轮，也是日本二手船。

　　即使轮渡不断增加航班，仍然不能满足两岸的需求。

　　于1993年开通了胶州湾环海高速路，分流了部分乘客，暂时缓解了轮渡的压力。

　　但时间不久，绕行胶州湾高速路的车辆大部分又回来了，觉得开车绕道一个多小时不如坐船半个小时既经济又舒服。

　　轮渡运力的不断增加，带来了黄岛区尤其经济技术开发区招商引资项目不断增加，外来流动人员骤增。拉动了房地产等各行各业繁荣，很快将西部连为一片。客流量连年递增。

　　1993年又开通了青岛至薛家岛（安子码头）轮渡航线，形成了三站两线的新格局，使得开发区人流分散开来，方便了乘客。

　　购买的旧船相继进入老龄化，不堪重负，又从南方雇佣了一艘“舟渡1”以解燃眉之急。但毕竟不是长久之计，于是，一批国产渡轮相继下水，取代了三十多年船龄的日本造。轮渡面貌焕然一新。

　　俞正声市长高瞻远瞩，将市政府办公大楼东迁，拉动了青岛市东部的大开发，随之，北海船厂西迁到胶州湾西海岸薛家岛，又建造了黄岛前湾港集装箱码头等一系列重大举措，使得青岛发展有了一个新的战略框架。

　　轮渡这种海上交通模式已落伍于时代的快速发展，海底隧道和跨海大桥项目被纳入国家的建设规划中，经过考察论证，最后决定“南遂北桥”，即在胶州湾南边建海底隧道，北边建跨海大桥，经数年的努力，终使胶州湾“天堑变通途”，使青岛市“青黄不接”的格局成为历史。翻开了胶州湾历史新篇章。

　　现在的胶州湾，今非昔比。南有海底隧道，北有跨海大桥，中间有轮渡，水下、水上形成立体式交通网。隧道全天候开通，八条隧道公交车分布于各个不同的区域。货车只许走轮渡，隧道和大桥禁行。如果你急于过海或者到金沙滩游玩，只需花两元钱乘隧道公交车十几分钟就可以到彼岸。如果你想自驾知足常乐的英文领略一番“一桥飞架东西”的感受，可走跨海大桥，在大桥上，两边海景一览无余；如果你想横渡胶州湾，体验坐船的浪漫，在露天甲板上拍照留念，就乘坐轮渡，半个小时可到达黄岛轮渡码头。如今的胶州湾，与往年不一般。发达的交通网将东西两岸连为一体，再也没有了从前那种“距离感”，适合了现代的生活节奏。这是时代的进步，历史的进程，也是国家富强的象征。