中国民机维修行业发展前景及分析_工程力学毕业论文

　　中国加入世贸组织后，航空维修服务业正处于关键的发展转折关口，以下是小编搜集整理的一篇探究民机维修行业发展的论文范文，欢迎阅读查看。

　　摘要：本文以中国民机维修行业的市场预测与现状报告为基础，分析了中国民机维修行业发展现状，对民机维修行业未来发展前景进行了展望，并从制造商的角度提出中国民机维修行业的发展前景与建议，为我国民机维修行业未来发展提供了一些指导思想。

　　关键词：民机维修 发展前景 分析

　　1 民机维修行业发展综述

　　根据空客公司全球市场预测，2017到2033年全球航空客运量年平均增长将达到4.7%，带来31 400架新客机和货机的需求，总价值4.6万亿美元。欧洲及北美市场的单通道飞机需求将持续走高，分别占到单通道飞机总量的22%和21%。亚洲地区单通道飞机需求量将远超这两个地区，亚太地区将将接收37%的单通道飞机。空中客车公司客户事务首席运营官雷义预测，未来10年内，中国国内航空市场将成为全球最大的市场。

　　根据未来十年航空维修市场分析[1]，2017年发动机修理和翻修支出为220亿美元，占全年总维修支出的39%。在亚太地区，中国和印度的运营商的发动机维修费占亚太地区的26%。

　　1.1 民机维修行业概述

　　随着我国国民经济持续快速发展，我国的民航运输事业也得到迅猛增长。根据中国民航维修系统资源及行业发展报告[2]，关于国内在册航空器方面：航空器数量持续快速增长，从2009到2017年间平均年增长率为11.37%。2017 年国内运输航空器增长 238架，增长率为12.43%，超过平均年增长率。其中，南方航、东航和国航3家航空公司的航空器数量占航空器总数量的48.61%，这三家航空公司2017年增加的航空器占国内全年增加总数的36.97%。关于运输航空器发动机方面：截止到2017年底，国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为5001台，较2017增加了10.64%。

　　中国民航局 批准或认可的维修单位主要分为四方面， CAAC 批准或认可的维修单位。截至2017年底，CAAC批准的维修单位总数为780家 CAAC 批准的国外/地区维修单位。CAAC 批准的国外/地区维修单位为372家 CAAC 批准的国内维修单位。CAAC 批准的国内维修单位为 408 家，分布呈现出明显的地区性，主要分布在京津冀地区、江浙地区、成渝地区、关中地区和珠江三角洲地区，这些地区集中了约61.27%的国内维修单位，为产业集群的确立奠定了坚实的基础。 CAAC 认可的 JMM 维修单位。截至2017年底，CAAC认可的JMM维修单位为102家。

　　民航维修按照维修项目可以分为5类：分别为1) 机体维修，共256家，占维修市场份额的42%;国内维修单位除引进时间较短的空客A380、波音787机型外，其他在用机型已具备了最高级别定检能力，且基本能够满足国内机体维修市场的需求。2) 动力装置维修，共40家，占份额的7%;3) 部件维修，共202家，占市场份额的33%;由于存在行业竞争等因素，导致目前越来越多的OEM制造商不愿意提供修理手册、翻修手册等持续适航文件，或者减少持续适航性文件的容量，造成国内维修企业无法得到维修文件，多数维修单位只具备低技术含量的部件修理能力，而在核心部件的修理能力方面依然比较薄弱。4) 特种作业，共94家，占16%;5) 螺旋桨维修，共10家，占2%。

　　对产品市场的前景分析，对航空制造企业来说至关重要。空客公司预测，中国国内航空旅客周转量将以年平均7%的速度增长，并将在2032年成为全球流量最大的区域航线。波音公司预测，到2032年，中国市场的机队规模将由2017年的2100架增长到6450架，达到现在的三倍多，占全球比例将从现在的10. 3'Yo增长到15.6%。此外，中国市场将接收新客机5580架，价值约7800亿美元。中国国内航空旅客周转量将以年平均6.9%的速度增长，在2032年达到1.52万亿客公里，成为仅次于美国的全球流量第二大的区域航线。从两家飞机制造商发布的预测数据来看，在未来二十年，全球客机机队规模将翻倍，而亚太地区将成为新飞机需求量增长的主要带动力，该区域的客机机队规模有望达到现在的近三倍[3]。作为在亚太地区发展速度领先的中国，新飞机需求量超过5000架，市场前景十分广阔。在巨大的市场机遇面前，各维修企业也是提前布局和规划，以期抓住新一轮的市场发展机遇。

　　1.2 国内外民机维修行业发展分析

　　根据2017全球民用航空维修市场预览[4]， 2017年世界航空业净利润有望达到250亿美元。据《航空周刊》预测，2017年全球民用航空维修市场的市值将达到563亿美元。

　　国内外维修发展情况主要如下：1) 亚太地区的发动机维修费用到2017年还有望继续增至44亿美元。改装费用将达到10亿美元。亚太地区民用航空维修市场占比可达18%。2) 中国的民用航空维修费用将达到39亿美元，其中航线维修费用为6.47亿美元。中国民用航空维修市场占比可达7%。3) 北美的维修费用为158亿美元，其中航线维修费用将占到30亿美元。民用航空维修市场占比可达28%。4) 西欧的机体重维修费用将位居全球首位，到2017年将成为全球第二大机体重维修市场，次于北美。此外，西欧的发动机维修费用将达到47亿美元。民用航空维修市场占比可达23%。

　　目前全球维修市场整体上呈现出五大发展趋势：在窄体飞机客舱改装业务方面蒸蒸日上;窄体飞机重维修市场充满活力;新一代宽体机进入大修时期;CFM56和V2500引领发动机维修市场;航电设备市场前景广阔。

　　国内外民机维修方面的经验对制造商的启示为，发动机服务选项方面，制造商将提供更多的二手航材、客户化的服务和预防性维系工具以及按小时付费的协议等服务选项，继续扩大其售后市场份额。在二手航材方面，飞机和发动机拆解业的发展将继续提高二手航材的使用率。二是在消耗件的管理与部件维修方面，积极壮大切规模，制造商供应商介入深度参与，积极关注消耗件的管理和部件修理。另外，降低供应奶奶的爱链风险，提高售后市场供应，合资企业和合作伙伴友好竞争。

　　1.3 民机维修行业的局限性

　　国内民航运营成本负担重，飞机的维修成本可占航空公司总成本的10%~20%，而维修的费用最高可达购机费用的2/3。一方面，航空维修企业普遍存在设备技术落后，独立寒秋技术能力创新不足，管理形式比较落后等等;发动机部件是飞机最关键的，然而全国具有发动机维修能力的维修单位有40家，仅基本能够从事国内主要型号发动机的修理和翻修业务。2017年国内运输航空公司共发生各型号发动机修理和/或改装工作421台次，翻修工作227台次，其中CAAC批准的国内维修单位承担修理和/或改装工作205台次，翻修工作85台次，不到发动机维修的一感谢有你作文600字半数量。对航空业的政策改革、国内航空产业的历史原因等导致了维修产业基础设施的落后，专业性不够强等，从而影响了航空维修业的发展。另一方面，多年来我国航空飞机维修能力及布局与市场发展趋势不匹配，维修业基础设施建设不足。改革开放以来，虽然国内航空飞机维修企业的综合修理能力已有了较大的提高，但与发达国家的航空维修业相比，国内的航空维修业不管是规模还是技术水平都显得较为落后。受限于国内航空维修业的综合修理能力和实力，整个维修行业仍有65%左右的维修项目是送国外修理的，从而进一步限制了我们的技术水平和管理水平的进步一步发展。因此，我国的航空维修能力亟待提高[5]。

　　2 中国民机维修行业运营状况分析

　　中国加入世贸组织后，航空维修服务业正处于关键的发展转折关口。中国航空维修业市场的竞争日益激烈，中国航空维修产业已被纳入为世界民航维修业的一部分。然而，国内除了较大的民营航空维修企业以外，其余的维修单位普遍存在规模小而分散等问题，多数仍处于计划经济下的管理模式，具有投入多、产出少、成本高、效益低的特点;维修服务的总体技术水平等级较低，大量的发动机仍需送国外修理，增加了运营成本;飞机的发动机附件，多数不能在国内修理，必须外送;复合材料关键件在国内修理能力也很有限。

　　目前世界民航维修业有三个主要趋势[5]：

　　2.1 外包模式成为航空维修服务方式的发展方向。

　　有咨询公司的研究认为，一个航空公司的机队少于50架飞机时，最好不要介入MRO行业，甚至连航线维护也不要做，只适合维修业务外包。50～100架飞机机队规模是开始飞机大修业务的边界值。对于航空公司来说，维护外包不仅可以节约经济成本，而且还更具有灵活性和适应性，并使航空公司专注于安全和经济的完成客运和货运的任务，从而提高航空公司的核心竞争力。

　　2.2 民机维修信息化

　　目前，在民航维修方面许多的航空公司的关键技术都是靠计算机网络，计算机网络把维修厂和用户紧密的联系在一起，使用户能够随时了解维修过程的相关信息。随着数字化、白动化水平的不断提高，即将进入高速发展时代的国内航空维修业，也在向技术密集型的高科技维修转化，自主式、智能化维修已经成为航空维修的发展新趋势。

　　2.3 成本转嫁与维修业务全球化

　　站在全球化的视角，以未来的眼光来研究世界航空维修业会发现，随着成本的增长与维修技术的日趋完善，航空公司很紧张的成本压力会转嫁到航空维修业上，这一结论可以根据民机维修业在全球市场份额占据的比例日趋增高可以得到验证。同时，越来越多的国家都能可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机，因此，大修和维修业务注定将会走向全球化[3]。

　　3 中国民机维修行业发展新模式

　　3.1 行业发展前景

　　在经济层面上，面对国际化的竞争环境，中国的航空维修业必须做出改变以适应国际大环境，进行维修转包和重组。同时，在市场经济条件下要做好经济计算，盈亏分析，避免激烈竞争，尽量把被国外垄断的市场份额抢回来;

　　在技术层面上，由于大多数的国内维修单位普科技改变生活作文遍规模小、设备落后、技术创新能力弱、作坊式管理和经营等，发动机的维修在技术上有重大短板，政策改革滞后和国内航空工业布局等历史原因，造成了飞机制造行业与民机维修行业总体布局不科学，专业性不够强。我国航空维修业目前尚处于发展的起步阶段，发展速度偏低、产业规模较小、技术能力不强，多数企业只涉及部件修理。应对全球竞争，我国航空维修企业必须加快发展，增加技术创新，打造自己的核心竞争力以便赢得竞争优势。

　　在政策层面上，发挥社会主义制度的优越性，积极调动各方资源，团结各种力量，依托制造单位，进一步整合飞机维修业务，拓展飞机维修业的业务范围，积极培训更多的人才，加快培养一批专业性强、业务面广、具有关键部件维修能力的大型航空维修企业。

　　在规章制度方面，我国工业基础相对薄弱，工业体系对于航空维修业的支持有限，对飞机维修企业实行许可证制度，民航总局对维修企业的资质考核认证十分严格，许可证很不容易拿到。目前，中国航空维修企业多数都是中小企业。因此，对于制度进行一定程度的改革也有助于民机维系行业发展。

　　3.2企业应对挑战应该做什么

　　根据上节分析，航空维修行业的发展需要以政策为导向，联合科研所，制造商与维修机构，积极创新，开发新的维修项目和工具工装，把航空工业部门的强大的制造能力用于促进民机维修行业发展;制造商应以市场为导向，鼓励维修企业通过资本运作的方式与技术合作相结合的方式，进行联合发展，提高其维修能力，站在互利暑假实践报告共赢的角度，鼓励维修单位积极学习制造业先进的管理经验，成熟的运营机制，做好经济盈亏分析，以市场需求，技术高低，附加值有无等评价标准进行企业检修能力评估，改进其管理理念，提高其维修水平，各方面同时促进我们民机维修行业向健康、高效、高技术、低成本方向发展。

　　4 小结

　　综上所述，中国民机维修业正在积极应对国际化大挑战，迅速抓住有发展潜力的中国市场，民机维修业将进入高速发展的时代，进行市场的竞争淘汰。应对这一挑战，具有先进技术体系和良好管理模式的制造商与民机维修企业，将互利共赢，共同合作，支撑起中国民机维修业的主体市场，在全球范围内赢得市场与发展。

　　参考文献

　　[1] Tegtmeier L A, 成磊. 未来十年航空维修市场分析[J]. 航空维修与工程, 2017, 3: 027.

　　[2] 陈新锋, 杨海涛, 韦艺, 等. 中国民航维修系统资源及行业发展报告[J]. 航空维修与工程, 2017 : 26-28.

　　[3] 徐梁. 世界民用飞机产品市场前景浅析[J]. 中国科技信息, 2017 : 231-232.

　　[4] Lee Ann Tegtmeier Paul Seidenman David J.Spanovich 孙立 蓝楠 .2017全球民用航空维修市场预览[J]. 航空维修与工程, 2017 : 16-20.

　　[5] 张惠勤. 民航飞机维修业的现状与发展[J]. 航空制造技术, 2017 : 36-40.