测量员工作总结

测量工作总结 时光荏苒，紧张忙碌的国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线D12-1合同段，在全体参建人员的顽强拼搏，克服高原强紫外线，长时间大风，隧道高地热﹙45°﹚等困难，经过一年半的时间共同努力已经顺利完工。作为项目部的测量队自从大丽项目开工以来，在公司和项目部的领导下，我们测量工作取得了可喜的成绩，回顾过去成绩固然可喜，可我们也要看到我们工作中存在的不足。我们要戒骄戒躁，以饱满的热情投入到下一步的工作中，总结成绩，查找不足，为今后更好的工作做好准备。 测量放线是高速公路施工很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何搞好测量放线及测量服务工作，我们测量队主要从以下几个方面进行工作。 一，建立健全的测量管理制度 施工测量放线是工程施工之本。俗语说得好“无规矩不成方圆”。开工之初我们测量队就针对施工特点和项目部对工程施工的具体要求，制定了各项规章制度来规范施工测量工作。在施工测量放线过程中始终坚持按章程办事，严格测量程序，坚持换手复测制度，认真履行各自的工作职责。为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队的放线工搞好施工放线工作及仪器的保养维护工作，督促劳务队定期对仪器进行鉴定，对施工队的测量工作经常进行检测。 二，建立稳固的施工平面、高程控制网。 大家都知道平面控制点和高程控制点对施工生产的重要性，刚进场时，首先根据设计院提供的平面控制点结合工程的实际情况和线路平面图进行平面控制网的建立。针对工程特点在隧道口布置了牢固控制点。为了不受运输车辆的影响，在控制点建立之初就对控制点的位置进行认真选点，在控制点确定以后作好保护工作，在控制点周围用浆砌片石和明显标志进行保护。对两个汽车通道建立各自的控制点，控制点选点充分考虑稳固并且能够控制通道的施工放样，控制点全部纳入整体的平面控制网。在工程建筑平面内建立统一的高程控制网。控制点选定后，依据《公路工程测量规范》GB2007规范对控制点进行复测，复测时联测前后标段至少两个控制点，高测复测按照四等水准测量进行复测。复测闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时与设计单位联系，控制点应选在坚实﹑不下沉﹑不碰动的地方用混凝土浇筑，并做出明显标志。控制点每三个月复核一次，平时放样时对所使用控制点进行较核。 三，认真做好施工测量放样工作 测量放线是高速公路工程很重要的一项技术工作。工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，按照设计单位的现场测量控制点以及加密控制点进行施工测量放样工作。 1．路基施工放样：路基开工前应全面恢复中线，中桩和边桩曲线段每20米放样一个断面，直线段每40米放样一个断面，在放样的同时进行路基断面测量，为工程量复核工作提供依据，路基施工放样时注意与相邻标段的中线及高程进行闭合，中线测量深入相邻标段20～50米，同时还应与桥涵等结构物的中心及高程相闭合。 2．桥梁工程放样：首先在全面熟悉设计文件的基础上精确放样出桩基位置，桩基开工时根据桩基中心位置引出护桩，护桩设在坚固便于保护的地方。桩基施工完成后尽快恢复中心位置并进行复测，确保桩基浇筑混凝土位置正确。所有桩基浇筑混凝土施工完成以后，在桩基顶部精确放样出中心位置，同时精确测量桩基高程，为墩柱施工提供依据，墩柱施工严格控制垂直度和墩柱高程。盖梁施工放样在墩柱施工完工后进行，在墩柱顶部放样出中心位置及高程。盖梁混凝土浇筑完工后及时放样垫石位置，垫石高程严格控制在±2㎜以内。粱板吊装前放样出垫石中心和高程。待垫石制作完成之后，对其进行抄平，数据交付工程部，以保证同一片粱板的两个垫石高程一致，使粱板顺利完成吊装。桥梁粱板吊装完成之后，对桥面防撞墙进行放样，并保证桥面系钢筋网按设计铺装、桥面各部位高程和防撞墙达到设计图纸要求。 3.涵洞工程放样:涵洞放样前首先要熟悉所给出涵洞的设计资料，如：中心桩号、斜交角、涵长等，根据这些资料可以计算、测设涵洞中心桩及轴线。计算涵洞平面位置时，涵洞位于曲线段时要按照平面几何方法计算，不能按照法线方法计算。涵洞基础定位即测设涵洞中心桩，通常可利用离涵洞最近的控制点进行放样，严格控制涵洞长度和高程。 4.隧道工程放样：公路隧道是一种穿越山岭的地下工程，隧道的开挖一般从两端开始。为了保证两个相对开挖面的方向与高程按要求的精度贯通。隧道施工测量放样必须严格测量规范要求进行。在隧道开挖过程中每一个循环都要放样隧道中线，并且在后5米的位置标明中线指导隧道开挖方向。严格控制开挖断面形状，衬砌时定出隧道中线和拱顶位置高程，保证正确、安全施工。曲线隧道在开挖过程中不断改变方向，按线路平面线位的放样方法进行放样。隧道掘进的定向定位采用全站仪坐标法定向，开挖高程控制采用三角高程测量。隧道在施工过程中不断向前延

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