改革开放30周年感言——我感受的南通交通变化

时间:2024-12-26 03:25:05 来源:作文网 作者:管理员

改革开放前,南通的交通不发达。当时,人们对南通的印象是好进来,不好出去。与其他沿海经济发达地区相比,长江把南通阻隔在东方一角。那时有公路,不好走,人们说汽车跳南通到,坐汽车到南京270多公里要走一天时间。长江上水路发达,也是南通人和外地人出行的主要交通工具。不过很麻烦,一般情况下买轮船票的人太多,有时人山人海。不是始发航班的轮船还有计划限制,有时还有可能买不到票,请熟人代买,有交情无交情的事后送包大白兔奶糖表示感谢是常事。坐轮船时间长,到上海100多公里,要走一晚上,上游到武汉要走三天,到重庆要走六天,慢死人了。这就是改革开放前南通的主要交通工具和出行方式。

改革开放后,交通发展变化太快太大了,海陆空一齐上。先说这空路,南通在地级市中领先修了飞机场,空中航线开通了好几条,现在坐飞机出行,已经惠民。再说公路建设更是了不起,在宁通一级公路的基础上修建的宁通高速公路,把南通到南京的交通距离从一天时间缩短到三个多小时。以后又修建ป了沿海高速、宁启高速。从此,从东方到西方的公路通道畅通无阻。为了解决长江的阻隔,从通沙汽渡、通常汽渡到苏通长江公路大桥、洋口港大海港的建设,天堑变通途。使南通通往全中国,通往全世界,真正实现了桥港新时代。南通铁路的建设,圆了南通人民百年的铁路梦,新长铁路通车的喜悦还未褪去,咣当一声,二梦又醒,宁通铁路又通车了。坐火车到北京一个晚上,到大西北的太原不到20小时,到大西南我国第四个直辖市重庆不要2天。海陆空全齐了。今天,交通的发展速度,让南通人民来不及做梦,来不及眨อ眼。照这样发展下去,将来的南通要改个名字了,叫“全通”。以上是我亲眼所见的,以下是我亲身体会的。

南通到上海还有距离吗?人们叫南通是上海的后花园,要说有距离,市区对市区,就是两小时都市圈罢了。稍微起个早,坐公共汽车或开私家车到上海,上海第一百货商店上午还未开门呢。站在南京路步行街上,仿佛站在南通的南大街十字街上。

南通通向西方,我的老家在湖北省鄂西北的武当山下,南水北调工程中线取水口的丹江口水库下游几十公里的山区,东距三国三顾茅庐故事的发生地湖北省襄樊市古隆中3小时车程,西距中国第二汽车制造城湖北省十堰市3小时车程,前后左右都不靠,交通十分不便。虽然40年前三线建设,修了一条从襄樊到重庆的铁路,简称襄渝铁路,从我老家经过,由于与东部联系少,我回老家要到上海南京武汉襄樊等地多次换乘火车和汽车,回一趟家要走好几天。现在好了,坐南通到重庆的火车,22个小时就直达家门口了,方便极了。在小学课本上学的数学知识,时间、速度、距离三者的关系,在改革开放的今天才理解透彻。

交通的发展,最能说明问题,感受最深的是南通港客运事业的兴衰。上个世纪末,我因工作关系经常坐轮船出差。改革开放前和改革开放初期,长江内河长途客运ณ事业红红火火,长江上的内河客运轮船川流不息,风景如画。现在除了旅游轮船,再也看不到那样的美景了。听说当年开上海到重庆大轮船的船长们后来改开游船,夜航黄浦江,一个航行几千公里,要管1000多人交通安全的船长们,轻松了。南通港客运码头热闹的时候车水马龙,熙熙攘攘。一个不知是哪个年代盖的候船室,矮小✘而破旧。坐轮船回南通,在长江上看南通的客运码头和候船室外景,就像一个乡村小站。售票室在候船室大门外东边大厂棚房子里,每逢节假日买票的人暴瞒。后来也有发展,盖了一个漂亮的候船室,楼上楼下,电梯直达,功能齐全,气派了。但是,好景不长,转眼功夫,没有多少人买轮船票了,没有多少人候船了。为了吸引客源,开过小型高速客运轮船,每天两班往返南通和上海,我也多次坐过,速度是快了,三个多小时到上海。加上少数的大轮船航行,候船室又红火了一阵子,最终还是没能迎来送往的热闹下유去。他与长江内河长途客运事业一道走向衰落的结尾。

南通港客运码头和长江内河的大客运轮船,对经历过的人们来说,当他们回忆起激情燃烧的岁月时,是一段绕不开的情结。对后人来说,只是历史长河中的一个传说。

交通改变生活!交通改变未来!交通改变世界!交通改变一切!对吗?对的。


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