简析京杭运河六圩口航道疏浚工程质量控制

京杭运河苏北段从长江边的六圩口经徐州至微山,全长404km,主要为国II及国III级航道,素有黄金水道之称。而六圩至施桥长约6.5km段则是黄金水道出入长江的咽喉要道,是苏、鲁、豫、皖等众多大吨位船舶南下、北上的必经之道。然而由于受长江潮汐和长江泥砂回淤影响,每年都会在该段航道内形成大量的泥沙淤积,需根据水文、气象、航运等多方面因素,结合通航情况进行不定期的全面疏浚整治。因枯水季节严重影响船舶的安全航行,每年在枯水季节来临之前都要对京杭运河六圩口门段约1km范围内进行航道测量,然后根据实际情况安排疏浚。下面笔者就该工程前期航道测量及施工过程中的质量控制谈谈自己的一些体会。

1工程概述

京杭运河六圩口门航道疏浚工程,从六圩口门处cs1断面至cs34断面,全长约980m,设计底宽70m,设计河底标高-4m,坡比1∶4,允许超深0.3m,允许超宽1.2m。

设计工程量约32688m3,工程造价32万多元,工程工期为2009年12月2日至12月31日。为了确保工程保质、按期竣工,工程共投入了2条抓斗船、1条绞吸船参与施工,大部份泥土直接用驳船抛至长江边的深槽内。

2工况特点

工程因受长江潮汐影响,水位每时每刻都在变化,且变化 ﭢ大而快,对前期航道测量、疏浚施工带来诸多不便,特别是工程质量控制难度较大。

施工沿线船舶、码头较多,进出港船舶杂乱,且随意无序停靠,对施工船舶放样、移锚定位、施工及质量控制都有较大影响。

工程下游段处于长江口,因受风、雾等影响而滞留船舶较多,常常造成航道堵档,一方面造成施工船舶的锚缆被拉,致使施工船舶的锚缆丢失、船舶离位,另一方面导致航道堵塞,施工船舶被迫停工。

3工程质量要求

2001年中华人民共和国行业标准《水运工程测量规范》JTJ2032001。

1997年中华人民共和国行业标准《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ7397。

GB/T792995《1∶500～1∶2000地形图图式》。

《内河航道测量规范江苏省实施细则》。

平面控制测量精度要求点位中误差5cm;高程控制精度按《国家三、四等水准测量规范》执行;地形图精度要求地物点相对邻近控制点平面位置中误差在图上不大于0.6mm;邻近地物点间距中误差在图上不大于0.5mm,高程注记点相对于邻近控制点的高程中误差不大于0.25m。

达到《疏浚工程质量检验评定标准》和《江苏省航道养护挖泥船管理办法》的优质工程标准。

设计挖槽内无浅点,边坡采取上欠下超的矩形开挖法,上欠与下超比要大于1∶1.1。

4工程质量控制

质量控制贯穿于测量、疏浚工作过程的始终,执行事先指导、中间检查和成果资料的校审为重要环节的全过程质量控制的原则。建立项目组织机构、编制技术设计书和工序流程图。指派质量检查员检查整个工作过程的每个环节,严格按照技术规范、技术设计书的要求执行。配备相当强的技术力量和先进的仪器设备,满足整个工程的需要。

强化人员的质量意识,提高人员素质,强化责任管理,是质量控制的根本保证。针对本工程的工况特点,我们从人性化管理和科学发展观的政治高度,强化人的质量意识,业主按质量管理体系成立了工程领导小组,组建工程指挥部,从工程的测量、设计、施工队伍选择、施工现场和竣工验收过程跟踪管理;监理组也长住工地、调配一条航政艇做好服务工作,反复强调质量是企业的生命。施工单位都配备了有经验的专职技术员,而且要求掌握《疏浚工程质量检验评定标准》和《江苏省航道养护挖泥船管理办法》的质量评定标准,每班的操作员都在兼职技术员的直接指导下工作,而且要求各施工队每天向监理组上报日报表,每周监理组组织召开一次周例会,汇报本周施工进度及质量情况,同时,业主、监理、施工队、操作员之间签订工程质量责任书,把工程质量与单位及个人的经济挂沟,这样既提高了工程各个环节人员的质量意识和质量素质,也增加了质量责任。

施工图检测、水准点引校是质量控制的必要手段。施工图是施工放样及确定施工方案的依据,必须准确无误。开工前,由施工单位认真阅读、检查施工平面图、断面图,确定无误后到实地抽测施工断面,点上图后与设计断面图进行比较,若与设计图纸有误,则要报告监理现场测量,若误差超过5%的,则需修改图纸,调整工程量。水准点是工程施工、验收的标准,但图纸上提供的水准点离施工区域总有一定的距离,不便于施工人员直接量取水位,这就要求在施工前将控制点准确引测至施工区附近的固定位置,确保引测水位的精度并经常校核。

设立临时水尺,以便随时掌握施工水位变化是质量控制的前提。六圩口门处受长江潮汐影响,水位变化较快,要求每个挖泥船在开工前,根据所引测的水准点,必须设立3根以上水尺,即挖泥船前后各1根,且根据潮位的大小确定不同的水尺顶高程,并随挖泥船的前移交替前移。同时在住宿船边上也设立1根水尺,以便在交接班时观察,并与挖泥船边上的水尺进行校对。

精确放样是质量控制的基础。根据本工程的土质及泥层分布情况,我们要求各施工队在挖☂槽内统一采用分段、分条、不分层的施工方法,即5个断面长约120m为一段,9m宽为一条垅沟,一次性挖至河底标高;边坡采用上欠下超的矩形开挖法,超欠比大于1∶1.1。施工方案明确后,Ⓐ关键便是放样。为了提高放样精度,首先利用全站仪在河道两边设立断面桩,以免方向不准造成误差,然后在断面图上设计出边坡开挖线,确定每条垅沟的放样距离,最后再进行施工放样。如果是断面绳放样,还必须进行断面绳长度校核,以防断面绳有伸缩现象。

工程边坡控制是质量控制的难点之一。根据本工程的土层厚度不是太大,且土质多为淤土的特点,边坡开挖要求采取上欠下超的矩形开挖法。但由于各断面边坡上的土层不同,边坡开挖线大多不在一条直线上,给挖泥船施工带来不便,给工程质量控制增大了困♚难,因此我们采取相邻两断面间沿直线开⌘挖,相邻两断面样杆间沿直线补样标不少于2根,即样标间距不大于10m,挖泥船沿着边线施工前移,两个断面完成后,再沿下面两个断面的直线方向施工。

施工过程管理是质量控制的关键。施工方案明确、样标放好后,关键是施工过程控制。在管理方面,我们要求各施工单位配备专职技术员,负责整个工程的施工放样、质量检查等技术工作。各班组明确兼职技术员,负责本班的施工质量,各施工单位每天上报工程日报表,详细填写施工区段、工程量、施工时间、水位变化及质量自检情况等。每周召开一次工地例会,各施工单位和监理组研讨施工中出现的各种情况,交流施工经验,制定下周施工计划。施工中,各挖泥船必须派专人负责填写施工日记、观看水位、测量水深,确保无浅点后挖泥船再跨步前移,且每完成一个断面都要进行自测、上图。若发现超、欠现象及时返工,或调整施工方案或校对放样距离,否则不得进入下一个断面施工。

中间抽检是质量控制的补充和约束。施工期间,除依靠各施工单位的质量把关和自检外,驻工地监理组还将不定时、不定范围地进行质量抽检,抽检内容包括施工区测散点、测断面、查水位、查记录等。这样一方面可加强施工单位的质量意识,加大质量控制力度,同时,也可以及早发现质量问题,及早处理,不至于把问题集中到工程验收时才发现、解决。

竣工验收是质量控制的最终检验,首先由各施工单位全面自检、上图,并将自检记录、竣工图纸随同《验收申请》上报监理组审核,经审核无误后,然后由监理组织有关人员进行竣工验收。验收步骤采取在施工区域内施测散点,然后对每个断面测量,最后在施工断面间进行加测断面,若有一个环节不符合质量要求,施工单位都必须无条件返工,直至最终达到质量标准。

5结语

综上所述,航道疏浚工程的质量控制要从多方面入手,不断强化施工人员的整体素质,确保水准点及测量放样的准确性。施工过程中根据实际需要设立临时设施,特别是边坡开挖采取上欠下超的矩形开挖法,大大提高了施工的工作效率。施工过程严格控制是质量控制的关键,配合中间抽查,可以确保工程的质量。安全生产是工程施工的的头等大事,质量控制是工程的核心。正是按照安全第一,预防为主、质量控制的方针和制度,确保了京杭运河六圩口航道疏浚工程的质量,保障了航道的安全畅通。