北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用
摘 要:介绍在宋家庄车站顶板设置铺轨基地的起因、建设经历,阐述该基地的实施效果即有力地保证北京地铁5号线总工期,证明施工过程中良好的适应性和应变能力的必要性和重要性。
关键词:北京地铁5号线;铺轨基地;实施;作用
1 概述
2 方案提出全过程
铺轨基地预留条件与任务分工。按照开工前的预想,铺轨施工单位中铁一局原计划在宋家庄停车场规划红线内布设宋家庄停车场铺轨基地,与地下线北端出口干杨树铺轨基地,实现双向对铺,最终在灯市口车站接轨。
在对土建单位的调查中,铺轨单位了解到距原拟建停车场内基地约1km的宋家庄站即将封顶进行装修,经多次在宋家庄车站现场勘察,了解到该车站未封顶的原因是将其作为土建施工的施工及材料运输通道。
鉴于此,铺轨单位迅速联系宋家庄车站的设计、施工单位,了解车站结构工程的工期要求,并初步形成了利用车站未封顶板作为轨排的下料井,在其周围建设铺轨基地的想法,在综合了各方的情况后,铺轨单位正式向业主提出:宋家庄车站顶板除位于地铁5号线线路正上方部分暂不封顶外,其余结构均作封闭并回填土,在其上设置铺轨基地,预留的未封顶部分留作轨排下料井,从而形成铺轨工作面。业主于2005年6月27日、7月4日召开了宋家庄铺轨基地第
一、二次工程筹划会,对宋家庄ღ站作为铺轨基地的可行性进行了分析和讨论,就如何保证结构安全、铺轨工期以及开单洞或双洞方案的比选等问题要求土建、铺轨单位分别作详细的汇报。
3 基地建设过程
在施工条件具备后,组织施工人员、材料等主要机械设备整备到位。而后将土建单位提供的原始资料及控制桩点进行交接与复核,对需要碎石硬化的场地以及龙门走行线进行外移桩的定位与测设。硬化达标后人工配合吊车依次布枕、散料、组装钢轨保证其方向与高程,待走行轨铺设完成后,进行龙门架的组装与架设,并达到施工ฎ的要求。具体施工 方法 如下。
施工准备
在2005年12月前做好一切施工准备,所有施工人员、机具整备到位,待施工条件具备后,立即进场着手建设,在施工前先将场地四周用彩钢板围档搭设起来,确保施工正常有序地进行。
测量放线
会同业主、监理及土建单位,对土建单位提供的原始资料和控制桩进行现场交接,办理相关的手续。及时组织测量人员对有关的控制桩、水准基点进行测量复核,并将测量结果上报监理单位,在取得监理单位的书面通知后,以所接收的桩位为依据进行场地测量,测设出方向、高程控制桩。
碎石硬化路面、制作龙门走行线
根据已定出的龙门走行线外移桩方向与高程,在待硬化路面外侧拉挂钢弦线、立模,每10m设置支点1处,并在两端用加紧器将弦线拉紧。利用混凝土搅拌车将商混运至施工现场,采用人工振捣并抹面平整实,并复测其平整度。
铺设龙门走行轨
人工搬运60c⌚m短木枕沿龙门走行线方向散布,租用汽车吊将25m43kg/m钢轨依次吊运至铺设位置后,人工用撬棍将钢轨拔至短枕上进行组装,轨枕间距为600mm。走行轨组装铺设完成后,必须严格按照所测设的桩位对线路进行方向拨正、起道高程。
组立龙门架
利用大型运输汽车将分解后的龙门架运至施工场地,在预立龙门架现场左右预留60m空间位置连接主梁后,再将走行梁用吊车放于距主梁30m龙门走行轨道上,用夹轨钳将减速箱打死,将钢丝绳穿于主梁上,吊车开始吊装主梁到一定高度后找平主梁,将走行梁两边用吊链捆住人工配合一边松吊链一边提升,吊车将主梁放至与走行梁高度位置后电工开始上支腿并布置灯线,对法兰盘眼上螺栓,组装龙门架整个过程必须一次性完成。
建成后基地简述 2006年1月1日开始进行施工用水、用电管线的接驳架设及洞内施工通风、照明、排水设施的安装施工,同时开始进存轨料,轨道车、平板车、铺轨门吊等施工机械和运输设备于2006年1月20日组织吊装下洞;同时组织铺轨基地的轨排组装,1月25日前达到场存轨排300m,为正⌛式工程开工做好一切准备工作,2006年2月1日开始下料施工。图5为龙门吊吊运平板车下放至线路。
方案实施中的困难及解决 方法
4 实施效果 从上可知,通过抓住宋家庄顶板正好尚未封顶的机会,从而建设的车站上部铺轨基地,在5号线铺轨工程中发挥了巨大的作用。从工期角度 分析 ,地下线双线16.91km的工程量,宋家庄铺轨基地完成了8.5km,按5号线日进度指标75m 计算 ,共节省铺轨工期113d,保证了后续工程的开展和总工期目标。此外,由于组织得力,按期将场地移交回土建施工单位,对车站的封顶、装修的总工期未造成大的 影响 。
5 结语
宋家☒庄车站铺轨基地,是北京地铁建设首次通过在车站顶板开口设置地铁铺轨基地,成功实现地下线对铺。作为一个应急方案,却承担了5号线地下线一半的铺轨任务,从这一点上说,是一个了不起的成绩。笔者从中得到的最大启发是:施工中的应变能力要强,在各种不利因素袭来时要客观冷静地分析情况,作好现场调查和分析,在不利环境中找出 经济 合理的方案解决难题。
