公路路基路面施工问题及对策

【摘 要】：本文分析了公路路基路面施工中所存在的问题，提出了对公路路基路面施工中存在的问题所采取的相应对策。

【关键词】：公路、路基路面、施工问题、对策；

中图分类号：X734 文献标识码： A

前言

近年来，我国公路工程正在蓬勃的发展，但路基路面施工中却存在着很多常见的问题，具有极大的危害性和一定的顽固性。因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。本文通过对多年来公路施工实践经验的总结，提出了自己的见解。

一、路基工程存在的主要质量问题

1.施工单位现场管理力量薄弱，质保体系不完善，工序衔接较乱。

2.监理单位执行监理程序不严，现场监理人员对桥涵台背、上路床等重点部位和路基交

接等关键工序的质量检查与旁站监督不到位，对质量问题的整改落实情况进行跟踪验证和督

促执行的力度不大。

3.建设各方对路基交工检测工作的重要性和必要性认识不足，对现场试验检测工作重

视不够，自检和交接检工作开展不规范，存在未自检、漏检等现象。

4.路基交工检测中发现一次通过合格率低，路基强度的均匀性差，且多部位、长范围地

存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指标不合格的现象，势必造成二次甚至多次返工，将

严重影响工程质量和计划进度。

5.个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面，人为使路基填方段施工变成“挖方

段”路基施工，虽在路侧开挖临时纵向边沟、盲沟和横向槽口进行排水，但仍因后续工序衔接

不紧、路基顶面局部不平整、横坡不适、边沟施工不到位等，造成雨季时路基顶面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中，致使部分路段的路床土处于潮湿或过湿状态，削弱了路基的

整体强度，也使雨后的路基交验所需时间人为延长。

二、路基工程质量要求

1.切实加强对路基压实度、弯沉值的控制，对压实度达不到要求和弯沉值超标的路段，

要求采取翻晒、掺灰、换填、进一步碾压等措施进行处理，直至达到要求。

2.合理调整设置防排水设施，及时尽早地组织实施。①水是造成路基强度不足、路面损

坏的主要原因之一。设计单位要针对项目的实际情况，对路基排水完善情况进行检查，特别是

施工阶段的临时排水措施、挖方路段及隧道进出口边沟深度、超高路段横向排水及中央分隔

带排水情况进行重点检查，确保排水畅通。发现不合理的，要迅速进行调整设置。②有的项目

的两侧预留高填土建议采取适当措施，予以降低至上路床以下或将多余土方暂时搬移、备用。

必须要设的临时排水设施宜与永久排水设施结合考虑，尽早实施为妥。临时排水设施要先于

路基整修施工前进行实施，边沟、盲沟和横向流水槽口要早做、做深、做密，要有坡度，确保

汇水能通畅排除。

3.做好各工序衔接，组织紧凑型施工。①路基沉降稳定路段预压堆载土方卸载施工中，

各卸载作业点必须配足整平、碾压机械，要做到“随卸、随平、随碾”，平整、碾压作业要紧

跟卸载作业即时完成，以避免和减少雨水对卸载后路基顶面的浸泡。卸载后路基面要做到平

整、坡适，以利雨水尽早通过路基表面排至坡外。②施工单位在自检合格的基础上，监理单位

要及时组织路基、路面单位进行路基交验工作；在自检和抽检合格后，尽早向质监站申报交工

检测；经质监站交工检测合格后路面单位要尽早组织底基层施工。以上各工序之间要紧凑衔

接，尽量缩短工序之间的时间差，以避免路基因雨水长时间浸渗、施工重载车辆轧碾等原因造

成的缺陷增多。因工序衔接不顺产生的缺陷应在下一工序实施前予以修复，所有缺陷在路面

底基层施工前必须进行彻底修复。

三、路面不平

出现路面不平的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏：路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路✡面面层微观构造和外观构造平整度。

四、防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板清洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④ 加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤ 混凝土振捣要密实，不应漏 振，也不过振。

五、桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。✫在施工过程中应注意：① 桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完 好。④ 采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

六、高填土下沉

下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的黏性土等。针对具体情况应采取相应的措施：①按路面平行线分层控制填土标高，น按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③ 防止偏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。 七、预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取相应的方法进行控制：①灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425-t：/：的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。②灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。③ 灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。④张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。⑤每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

八、沥青路面早期破损

早期破坏原因主要有：路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。预防措施有：①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤ 在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

九、水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。预防措施：在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥ง。

结束语：

公路施工中，一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提商公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。总之，公路工程施工过程中必须思想上重视、 管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面和各环节分工合理、层层把关，才能使工程施工更优更快的进展，才能建成精品工程。