城市轻轨高架桥连续箱梁时效变形试验

摘 要:结合北京地铁13号线八达岭高架桥中预应力混凝土高架桥连续箱梁的实桥变形观测试验,以试验数据回归 分析 了基于综合时效的梁体后期变形.分析结果表明:统计回归所得的时效变形系数,其早期值比按我国铁路规范及ACI规范修正式 计算 所得的徐变系数略偏大,终极系数却偏小,同类轻轨高架桥梁结构后期变形按规范设计有足够的安全保证,但应严格控制早期时效变形.所提出的回归分析 方法 可为轻轨桥梁后期变形的预测提供 参考 .

关键词:城市轻轨;高架桥;时效变形;试验

混凝土的收缩徐变、预应力损失及环境温湿度变化等因素是引起桥梁变形的主要原因.对于预应力混凝土连续梁,因截面高度变化、配筋形式及结构工作环境复杂等原因,要精确计算各因素引起的时效变形大小是极其繁杂的.本文作者针对北京地铁13号线八达岭高架桥中的预应力钢筋混凝土连续箱梁的实桥时效变形,提出了基于截面应变变化规律的连续梁时效变形系数回归分析方法.

1 实桥时效变形观测试验

1.1 桥梁概况1.2 试验方法

1.3 试验结果分析

相对高差法测量时效上拱度

应变观测

混凝土微应变ε总体上呈增长趋势,这与混凝土徐变现象大体一致.但试验过程中预应力混凝土梁体受到自重、二期恒载、混凝土收缩徐变、预应力作用及环境变化等因素共同作用,所测得的微应变变化规律与单纯的混凝土徐变应变变化规律不同.在张拉后的一段时间内,预应力的时效损失没有混凝土徐变增长快,应变呈单一增长趋势,其后✯的变化与高差观测法中的实验结果相似.由于徐变增长速度减慢及预应力时效损失继续的发展、二期恒载的施加,应变曲线在增长的过程中先后出现两次微小下凹,最终趋于稳定,见图3.

对同一截面不同高度的两个应变观测点而言,其应变差变化规律如图4所示.应变差是梁体宏观挠曲或上拱的曲率表现,受时效因素的影响,应变差也呈增长趋势,由于张拉初期各时效因素综合作用复杂,观测值有一定的离散性,但变化过程中的小范围波动不影™响试验的最终目的.跨中截面Ⅱ应变差增长范围为428×10-6~595×10-6,左右支座截面Ⅰ、Ⅲ的增长值分别为55×10-6和70×10-6,各截面曲率随时间增大,并随徐变增长的稳定而收敛.

2 连续梁时效变形 计算 分析

2.1 后期变形的规范计算 方法

现有资料对梁体后期变形的 研究 和计算主要侧重考虑徐变效应.在应力不变条件下,结构在t时刻的徐变变形Δkp与弹性变形δkp成线性关系[3],即

式中,φ为徐变系数,其中t和τ分别为计算龄期和加载龄期,d.对于高强混凝土徐变系数的确定,国内规范尚未明确规定,美国ACI建议公式为

当应力随时间发生变化时,由于徐变次内力变化的复杂性等因素,结构徐变变形的计算往往只能推导出概念明确的公式,却很难运用到实际计算中.

2.2 应变回归法

对桥梁徐变变形 规律 的研究,通常是对结构所用的素混凝土材料或结构缩尺模型进行徐变试验,用统计回归方法得出徐变系数或修正已有计算公式.由于试验条件的限制,一般很难在试验中模拟所研究结构在实际尺寸、配筋、受力等状态下的精确徐变变化规律.且徐变变形只是结构后期变形中的一部分,如果仅以徐变增长大致代替整体的后期变形显然是不合理的.因此以实桥时效观测数据为基础的统计回归分析比通常情况下单纯的徐变回归更接近真实情况.对图3中各测点应变数据进行对数非线性回归,回归曲线如图5所示,曲线编号及测点位置见表1.

预应力筋张拉后t时刻的时效变形系数定义为

Δt=/ε0

式中,ε0,εt分别表示预应力筋张拉初始时刻及t时刻测点的应变值.将张拉1a的应变作为各测点终极值,则终极时效变形系数为

Δu=/ε0

计算中舍去个别离散度过大的数值,结果见表1

可以看出,回归曲线与实验离散数据变化趋势一致,回归的应变值随时间缓慢增大,预应力筋张拉1a后,应变值趋于稳定.

2.3 时效挠曲变形计算结果的比较

结果表明,实桥试验值回归所得的终极时效变形系数Δu小于按2种规范计算的徐变系☪数φu.将梁体后期变形增量表达为

Δf=f0或Δf=f0

式中,f0为预应力筋张拉后梁体的初始挠曲变形,通过高差观测法已知f0=7.5mm.

如果梁体预应力钢筋张拉结束后立即安装轨道扣件,3种方法计算出的上拱度极限增量均远超过扣件调节量的范围.但结合实际施工情况,在预应力筋张拉60d后直至时效变形趋于稳定,按应变回归法计算,该连续梁的上拱度增量Δf=3.9mm;ACI规范修正法计算的上拱度徐变增加约Δf=6.7mm;高差观测法结果为6~7mm.计算结果均在扣件调节量建议值10mm范围内[1].

3 结论

实桥时效变形的试验观测,综合考虑了混凝土收缩徐变、预应力筋松弛及工作环境变化等时变因素的 影响 ,全面反应了轻轨高架桥连续箱梁后期变形 发展 的真实过程.

试验表明高架桥连续箱梁预应力筋张拉2~3月后,后期变形增量最大值约为6~7mm,满足扣件调节量要求,建议整体道床城市轻轨道路中,在采用后张法施工的预应力混凝土高架桥上,线路轨道扣件❅安装时间宜在预应力筋张拉2~3月后.

时效变形增量的控制与初始变形及时效系数相关.

高架桥连续箱梁的时效变形并不是各时效因素作用的简单线性相加,各因素之间的相互作用较复杂.通过实桥试验数据统计回归所得的时效变形系数,其早期值比按我国铁路规范及ACI规范修正式计算所得的徐变系数略偏大,终极系数却偏小.

同类轻轨高架桥梁结构后期变形按规范设计有足够的安全保证.

参考 文献 :QiuShe-chao,FenAi-jun.☒ The DesignofViaductofShanghaiUrbanRailTransitPearlLine[J].RailwayStan-dardDesign,1998

:28-29.

[2]周新

六.上海市轨道交通明珠线高架桥设计[J].城市轨道交通研究,2000

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ZhouXin-liu.TheDesignofViaductofShanghaiUrbanRailTransitPearlLine[J].UrbanMassTransit,2004

:40-44.

[3]范立础.梁桥工程[M].北京:人民交通出版社,2003:285-286.

FanLi-chu.BridgeEngineering[M].BEijing:ChinaCommunicationsPress,2003:285-286.[5]中华人民共和国铁道部.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京: 中国 铁道出版社,2005:90-92.

MinistryofRailwayofthePeople’sRepublicofChina.CodeforDesignonREInforcedandPrestressedConcreteStructureofRailway