铁路客运专线预制箱梁混凝土的浇筑技术

摘要：铁路预制箱梁是近几年铁路客运专线中普遍采用的一种新梁型，由于箱梁体积比较大，混凝土为高性能无收缩混凝土，因此混凝土施工过程就成为此类箱梁所有施工过程中难度最大、要求最高的一个环节。由于铁路客运专线预制箱梁所用混凝土要求较一般工程要高，所以要对其混凝土浇筑技术进行研究。

关键词：预制箱梁；混凝土浇筑；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码： A

前言

箱梁的浇筑施工是一个大型系统任务， 要保证成功浇筑， 必须建立严密科学、精干高效的组织， 建立明确的岗位和责任分工， 保证每个步骤、每个部位、每段时间安排的任务和计划有效得以实施。浇筑混凝土前， 必须检查各项材料、各种机械设备及其他准备及应急措施是否准备充分，是否已经到位， 是否符合要求。

一、浇注前的计量标定工作

首先，审查有关试验资料：水泥出厂质量试验报告和合格证，水泥进场检验报告。砂、石料抽检报告。钢筋出厂质量证明书，钢筋原材检验报告，钢筋焊接试验报告。混凝土外加剂出厂合格证、产品说明书。注意审查外加剂对混凝土后期强度和耐久性的影响程度。混凝土配合比通知单。石子的级配易不合格，应加强分筛配制，针片状颗粒偏多是常见现象.应进行筛选。检查粗骨料最大粒径是否与施工规范的规定相符，是否与混凝土配合比通知单中填写情况相符。检查砂石、水泥计量设备是否灵活准确.搅拌机加水量控制装置是否适用与准确，最后试拌鉴定。试拌鉴定是用现场搅拌机试拌一盘或几盘混凝土，检查混凝土的和易性是否满足规范要求 。

二、混凝土的配制

在混凝土搅拌之前，应该严格掌控混凝土中各种原料的配合比，合理控制各种原料所占的比例，对用水量和水泥用量需进行严格把关，保证含泥量符合规范要求，骨料级配适当，制定专题方案支设和拆除模板，在混凝土浇筑时必须防止定位筋，钢筋，模板等的变形和移动。我们在进行材料选择的时候，一定要对其进行严格的审查，对其品种、级别都要进行相关的认知，看是否符合施工工程的要求。而且如果在进行使用的时后，如果对混凝土原料的质量有怀疑时，我们还可以对其进行复验，从而保证混凝土的质量。在一些混凝土施工工艺的时候，有些材料是不能用于施工的，因此我们就要对其进行一定程度的控制，减少原料滥用。并且在进行添加剂的使用过程当中，我们还要按照我国的相关规定对其进行一定的规范。在配比的过程中，对于各个原料的性能都要了解清楚，然后根据其性能和所应用的部位进行不同的调配，以保证混凝土性能的发挥。如果是在雨天进行的话，还应该充分的考虑含水率的变化，加大对含水率的检测力度，确保其符合混凝土的性能要求。工程中要求采用高性能耐久混凝土， 采用常规原材料、常规工艺制作， 其配比上的特点是掺用至少一种合格的矿物掺和料和高效减水剂， 取用较小的水胶比和较少的水泥用量， 并保证一定的胶凝材料总用量， 在制作上严格控制质量， 使混凝土达到良好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性，大大提高其耐久性能。

½三、混凝土的捣拌

1、混凝土捣拌要求

从吊斗口下落的自由倾落高度不能超过两米，若浇筑高度超过三米必须采取行之有效的应对措施，比如用溜管或串通的方式，在浇筑混凝土时分段分层持续振捣，而浇筑高度主要取决于结构特点和钢筋的疏密程度。通常是振捣器作用部分长度的一点二五倍，但最大不得超过五十公分。若采用插入式的振捣器，则应快插慢拔，并均匀排列插点，逐点移动顺序振捣，不仅不能遗漏，还应均匀振实，移动间距小于等于振捣作用半径的一点五倍。振捣上一层时应插入下层五公分，表面振动器的移动间距，以确保振动器的平板已经将振实部分覆盖完整。也就是说，混凝土拌合物的和易性与质量标准相一致；在混凝土入仓过程中，应避免对混凝土的粘聚性造成破坏，均匀地完成混凝土入仓过程，煤层厚度约 20-30 公分；振动棒应快速进入到混凝土的内部，然后缓缓提出，以确保混凝土中的气泡均匀返出，而混凝土表面则不会产生气泡。บ

2、混凝土捣拌

由于混凝土的搅拌是将原材料按照一定的配合比混合后，使其成为桥梁工程所需的新材料的过程，因此搅拌施工的过程中，必须要确保搅拌的施工质量符合技术要求，尤其需要注意到以下几点事项：首先，在混凝土根据配合比配制完成后，将原材料投入搅拌机之后，就不得再随意改变混凝土的配合比，尤其不得随意添加或减少水的添加量，以免影响到混凝土的和易性。其次，在搅拌机正常投入使用之前，要先向其内部添加一定是水，并使其运转，将搅拌机内部表面打湿，再将多余的水分倒出。浇筑时必须避免粗骨料从混凝土中分离来.产生分层离析现象。混凝土拌合物垂直下落高度应小于规范规定的最大浇筑高度，应垂直下落到浇筑地点中央，尽量避免在模板内二次搬动，混凝土拌合物不可直接落到钢筋及其他预埋件上以免产生离析。 为了防止水泥的水化热过高出现开裂问题，我们应该采用中热硅酸盐水泥或者是热☒量较低的矿渣水泥，同时，在不影响水泥和易性的基础上，尽量减小水泥的细度。 另外我们为了降低水泥的水化热， 提高水泥的和易性，可以在水泥中掺入适量的粉煤灰。 除了选择合适配比的以上材料并搅拌均匀外，我们还应该在水泥中添加减水剂、缓凝剂和引气剂。

四、混凝土的运输

混凝土的运输是确保工程能够顺利不间断施工的保证，只有保证混凝土的输送质量和效率，才能够为工程的顺利进行提供基础保障。在施工现场，应该配备至少拖泵和移动泵。混凝土拌合地的选择应该尽量的靠近浇筑地，降低输送途中对混凝土的质量产生影响。减少转运次数，设计最直接的运输路径，尽量使用最短的时间讲混凝土运至浇筑地点。输混凝土的道路应该提前进行清理平整，保证道路通畅平坦，减少运输途中因颠簸引起的混凝土的震荡，以防在混凝土输送的过程中混凝土产生离析现象，保持其流动性。在安装泵管时，应该对☑泵管的清洁度进行检查，尤其是在泵管的转弯处更要认真，检查是否有混凝土的残留，如果有，一定要清除干净，防止在泵送的过程中发生堵塞，运送混凝土的工具应该使用不漏浆、不吸水的容器，运送过程中要清除容器内粘着的残渣，装料容量要适当，避免过满溢出或过少浪费人力物力。在遇到高温或风雨的天气时，要在运输工具上加盖遮挡物，防止水分蒸发或多余的水进入混凝土。检查管道的接口是否密实，防止在泵送的过程中发生漏浆和跑浆等现象。在泵送的过程中，要有专人看管，防止在输送中有大块的石头堵塞管道。在泵送之前，对于泵送过程中易损耗的零部件要多准备一些，为泵送时出现故障可以及时更换，保证施工的顺利进行。如果在泵送时，需要停止运转，要采用倒泵的方式，以保持混凝土的输送不会产生故障。如果因为机器发生故障，要及时启动备用机器，保证混凝土的供应。混凝土从搅拌机或溜槽倾倒时，倾落的自由高度不应超过2m，否则应通过挡板倾倒，以免混凝土产生离析。

五、混凝土的灌注

浇注梁体混凝土时，两台布料机自梁体两端向跨中推进。浇注时先从两侧腹板部©位浇注，则混凝土向底板中部流动上翻， 待底板混凝土浇注完毕， 此时腹板部位混凝土浇注高度达到 120cm 左右时， 腹板混凝土停止使用附着式振动器， 改用插入式振动器， 然后补灌腹板和顶板。底板混凝土浇注完毕后， 及时对混凝土内腔进行人工找平处理。先从腹板顶部下料， 开启部分侧振， 底振以利砼流动，待砼流出内模压板时利用插入式振动器引导和振动密实。砼流入内箱底板时需辅以人工铲料， 应控制好底板砼标高，腹板灌注应左右对称，其工艺斜度以1B4～ 1B5为宜，水平分层灌注厚度不大于 300 mm。腹板底部采用底振振动， 腹板内侧采用高频附着式振动，腹板外侧采用工频附着式振动，腹板中上部需辅以插入式振动和引导下料。

结束语

铁路客运专线预制箱梁对于混凝土的需求和要求，也越来越大，在进行混凝土浇筑时，要按照合理的规范去进行施工，只有这样才能保障工程的质量。