后压浆技术在桥梁桩基施工中应用

摘 要：桥梁工程作为交通事业发展的重要组成部分，受到了人们的广泛关注。如今，随着社会经济的快速发展，桥梁工程的建设规模也越来越大，桩基工程是桥梁建设的基础，要求施工人员采用先进的施工技术，以求确保工程的施工质量。后压浆技术是应用在桩基工程的一种常见施工技术，虽然其具有各种优点，但是也存在着许多缺陷问题，影响到桩基工程的施工质量。本文以某路改造工程桩基施工为例，分析桥梁后压浆技术在工程中的应用。

关键词：灌注桩；后压浆；施工工艺；承载力；

0.引言

在桥梁桩施工过程中，通过后压浆技术能够有效地提高桥梁桩基的承载力，节约工程成本，并改善桥梁桩周围的土层情况，因此在我国的桥梁桩施工过程中应用较多。本文以某路改造工程桩基施工为例，分析桥梁后压浆技术在工程中的应用。

1.工程概况

2.灌注桩后压浆施工

2.1施工工艺

（1）压浆前的准备。应对压浆泵系统进行选型，并安装好压浆设备及压浆管。其中，压浆系统由浆液搅拌器、带滤网的贮浆斗、压浆泵、压力表、高压胶管、预埋在桩中的压浆导管和单向阀等组成。

（2）浆液的制备。制备浆液时，采用与灌注桩水泥同强度等级的普通硅酸盐水泥与清水拌制成水泥浆，水灰比根据压浆情况适时调整，一般水灰比为0.6。后压浆正式压浆作业前，应进行试压浆，对浆液水灰比、压浆压力、压浆量等工艺参数调整优化，最终确定工艺参数。

（3）开ฑ塞。灌注桩后压浆施工中，采用桩底不填碎石方案、开塞时间提前的措施。开塞在混凝土浇筑后24h之内进行，开塞后用清水冲洗注浆管道，直至溢出清水，然后用堵头重新封闭压浆管。

2.2施工设备

2.3施工质量控制

2.3.1压浆管埋设

2.3.2浆液制备

水泥浆配制时，先根据试验按搅拌筒上对应刻度确定出一定水灰比的水泥浆液✡，注浆浆液采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜、不结块。在正式搅拌前，将一定水灰比水泥浆液的对应刻度在搅拌机筒外壁上作出标记。配制水泥浆液时先在搅拌机内加一定量的水，然后边搅拌边加入定量水泥，根据水灰比再补加水，水泥浆搅拌好后达到对应刻度，搅拌时间不少于2min，浆液用3mm×3mm的滤网进行过滤，浆液采用纯水泥浆。水泥浆搅拌好，过滤后放入贮浆筒，水泥在贮浆筒内也保证不断搅拌。

2.3.3压浆控制

（2）为减少管路系统对注浆压力的损失，注浆泵与注浆孔口距离不宜大于30m，并确保注浆过程中注浆管路不发生弯折。

（3）注浆流量一般应控制在70L/min，为保证注浆效果，要求注浆泵最高额定压力应大于10MPa，流量大于5m3/h。

（4）注浆量按《建筑桩基技术规范》和《公路与桥涵工程地基基础设计规范》计算确定。

（5）压浆过程采用“双控”的方法进行控制。

（6）压浆作业过程中对后压浆的各项工艺参数进行检查，发现异常情况时，立即查明原因，采取措施后继续压浆。

2.3.4常见问题及处理措施

（1）压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力，这可能是浆液在粘土中形成脉状劈裂渗透，或浆液浓度低、胶凝时间长，或部分浆液溢出。

（2）压降开始后压力不上升，甚至离开初始压力值呈下降趋势，这可能使浆液外溢。

（3）压力上升后突然下降，这可能是浆液从注浆管周围溢走，或注速过大，扰动土层，或遇到空隙薄弱部位。

（4）压力上升很快，而速度上不去，表明土层密实或凝胶时间过短。

（5）压力有规律上升，即使达到容许压力，压降速度也很正常（变化不大），这表明压降是成功的。

（6）压力上升后又下☠降，而后再度上升，并达到预定的要求值，可以认为是第3）种情况的空隙部位已被浆液填满，这种情况也是成功的。

（7）由于施工操作不当（如注浆单向阀门反向安装）或土层本身性质导致注浆孔堵塞，引起后压浆施工中预置的两根注浆管全部失效，导致设计的浆液不能注入，或管路虽通但实ธ际注浆量达不到50%，且注浆压力达不到终止压力，视为注浆失败。此时，应及时通知设计单位协商处理。

3.后压浆施工效果分析

在灌注桩基础施工完成后，按照相关规范要求对桩基进行了静载试验，试验结果如表2所示。

由表2分析可知，与未注浆的桩基相比，采用了后压浆技术的桩基础在单桩抗压极限承载力、桩侧阻力、桩端阻力等方面均有了较大的提高，取得了良好的效果。

4.结语

通过对桩基检测结果分析，桩基础承载力在桩长减少40%的情况ฎ下均高于原设计承载力，表明后压浆技术可以有效增加桩基础承载力，节约工程投资，缩短建设工期，具有明显的社会效益和经济效益。因此，后压浆技术在某桥梁桩基的成功应用，可为其他类似城市桥梁工程建设提供有益的借鉴。