简述A汽车并行设计项目管理

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第一章 绪论

1.1 研究背景和意义

中国汽车市场正经历着一个前所未有的快速发展时期 在过去的几年里，我国汽车销售量保持每年 以上的增长。这样的井喷行情不仅给整个汽车产业发展带来极大的机遇，同时也加速了不同品牌的整车企业之间竞争。外资企业纷纷在中国建立合资企业并加大投资力度，国产品牌也竞相推出一系列的竞争车型。车型变化、新老车型的更替时间越来越短。这对于整车工程设计、开发、验证提出了新的挑战。在整个汽车行业的快速发展过程中，国内汽车消费群体的也变得更加成熟，消费者不再只关注车辆漂亮的外观和便宜的价格，开始更关注车辆的操控性能，油耗，环保，和安全等其他因素。汽车产品的设计方向，市场定位，稍有不慎将面临被消费者抛弃的风险。特别是 年金融危机过后，国际油价开始反弹，国内油价一直处于高位，环境污染的问题也日益突出，节能减排 ▲成为国内汽车市场发展新的导向。新能源和节能技术成为一种新的发展趋势。国内各大汽车企业开始研究混合动力车、电动车、并运用新材料来减轻整车重量以达到改善油耗的目的。但新技术的运用过程中也存在着投资规模大，验证过程复杂等多方面难点，机会产生的同时也孕育着极大的风险。汽车工业是一个国家整体工业水平的象征和标志，是发达国家国民经济的支柱产业。而随着我国社会主义市场体制的不断完善和改革开放的进一步推进，我国经济近年来一直保持持续高速发展，年均 GDP 增长超过 8%，我国工业水平，尤其是汽车工业，得到了飞跃式的发展。中国汽车产量从 1990 年到 1995 年增长了几乎两倍。到了 2009 年，我国汽车产业产销量越居世界第一。

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1.2 并行工程发展趋势及现状

1.2.1 国外并行工程的发展现状

1988 年并行工程技术研究中心成立于美国西弗吉尼亚大学，许多大型软件公司，电脑公司开始支持并行工程的软件工具和集成框架开发。世界上越来越多的国家对并行工程予以重视，并行工程的思想也被越来越多的企业和研发人员接受和采用。 在对并行工程的理论研究上，S.H.Wu 等人 Error! Reference source not found.提出了基于 DVM 的柔性并行方案和执行计划系统，通过虚拟企业的多代理模式来进行识别，并以此来选择比较适合的伙伴。 Lida Xu 等人[2]在其文献提出了于并行模式下的产品开发过程中采用了模糊多阶段评估和决策的方法，描述了一个基于并行工程的智能的产品设计决策支持系统。 S.Q.Xie 等人 [3]创新性地提出一条开发途径即开发 IDFX系统，并将其引入到快速注塑模具原形系统的开发中，取得良好的经济性和效率。 近些年来并行工程开始在国内引起重视，特别是在制造业领域，由于国内制造性企业的规模不断扩大，不断有大型的跨国制造业企业进入国内，并行工程也就随之成国内大型企业重要的学习和研究内容。

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第二章 并行工程理论及其应用

2.1 并行工程在项目管理中的应用

2.1.1 并行工程概述

并行工程也称同步工程或生命周期工程，是一种集成地并行地设计产品及相关过程的系统方法。其实质是要求产品开发人员从一开始就要考虑到产品全生命周期内各阶段的可能产生的问题和影响因素，从功能实现、制造方式、装配工艺、作业调度、质量控制、成本控制、生产维护和客户需求等多方面，并特别要求各相关部门的团队工作，从而使产品在设计阶段考虑如何使产品具有良好的制造性、装配性、维护性甚至回收再生等一系列特性，最大限度地减少设计反复，缩短设计、生产准备和制造时间[9]。企业的最终目标是生产出满足市场的要求的产品，提升自身可持续的竞争力，而及时、准确、充分地掌握相应的市场信息，从而相应的调整资源分配和产品设计方向是实现最终目标的基础。并行工程的目标主要体现在：提高产品开发过程质量：通过对产品的整个开发过程中质量监控，来提高产品开发的质量，而不不仅仅是靠最终的质量检验来进行检查。需要通过有效的管理流程来控制产品的质量，设计和制造的流程不断得到优化，产品的质☢量才能有所保障。在产品设计的开始就要最大限度的去考虑产品整个生命周期中可能会存在的质量问题或隐患。提前去检查设计状态，发现问题，对设计进行和优化，这样可以大大的降低项目中后期可能产生问题。通过与现有产品的开发流程进行对比，在原有的流程基础上进行优化，从而对后续产品开发形成指导。 降低产品的设计和物料成本：通过运用虚拟仿真技术，在产品开发的早期对设计方案进行检查和分析，确定不同方案的可行性和成本，这样的方法会比原有是实物样件进行实物验证的方法更有价格和速度优势。

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2.2 并行工程的项目组织构建

在并行工程的指导思想下，一个集成的跨部门多功能小组的设立是至关重要的[13]。为了实现产品的并行化开发，需要通过先进的技术手段，借助高效的管理平台实现集成的协同开发的平台，使各项工作有序地推进，同时在开发过程中可以预见到下游开发阶段潜在可能出现的问题，尽早发现并采取适当的应对方式，将问题消灭在初始阶段，以确保设计和制造的一次成功。这种工作方式加强了部门与部门间的协调，而且集成了不同学科人员的智慧，如果条件允许，建议用户和分工方也成为团队的成员Error! Reference source not found.。 目前国内外公司企业使用最多的是矩阵式组织结构，主要以下三种类型： 设立临时性小组的产品开发组织结构 它的优点是比较灵活，成本相对来说也较低，高层管理人员比较容易对这种组织进行指导和支持。它保持了职能是的组织秩序，有较强的适应性。建立在传统职能式组织机构的基础上这种组织结构同样存在着的很显著缺，就是项目开发的成功与项目负责人的自身能力直接联系，而这样重要的项目责任人往往也是公司企业稀缺的资源。

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第三章 泛亚汽车产品开发现状及问题...........15

3.1 泛亚汽车技术中心概况...........15

3.2 新产品快速推向市场的战略意义...........17

3.3 公司项目开发中状况和存在的问题.........❦..18

第四章 泛亚汽车并行模式下的项目组织构建及优化...........20

4.1 泛亚公司并行模式下的项目团队组织构建优化...........20

4.2 协同环境的建设...........22

4.3 项目团队管理...........25

第

五章 泛亚汽车零件开发流程优化...........28

5.1 并行开发流程的建立...........28

5.2 并行开发流程建立后的收益...........30

第六章 泛亚汽车整车开发流程优化

6.1 整车开发中实施并行工程的要求

如上图 23 所示的目前的整车开发的流程图，相对于其他产品，汽车可能是当前消费品种最为复杂的一个产品，所以它相应的开发流程比一般的电子类产品要复❤杂的多。传统的串行产品开发模式已经不能适应泛亚汽车生产模式的这种变化了这就迫使公司改变其设计生产组织管理方式以缩短产品的开发周期降低开发成本提高产品质量。泛亚汽车在确立并优化了并行的组织和开发环境后和零件级开发的流程优化后，如何构建的组织下进行整车项目管理流程优化就下一个需要解决的课题。需要在设计的整个生命周期中，同步考虑产品的多种相互影响的因素并将其有机的结合在一起，打破传统的整车开发流程，运用新的验证方法的同时并对现有流程进行优化，从而减少整车开发周期，降低开成本。汽车的整个开发流程里包括了车辆造型的设计流程，各功能快工程设计的流程，整车及零部件试验验证的流程，整车和零部件物流管理的流程，采购及供应商质量管理的流程，上海交通大学工程硕士学位论文 第六章 泛亚汽车整车开发บ流程优化 销售及经销商管理和售后服务支持的流程等多个方面相对独立流程的管理工作，各个区域的管理过程都是相互联系的，任何一个小的环节的变化都会造成下游环节工作的影响。所以，如何控制好整个开发流程中各环节的设计开发，尽可能少产生变更，从而减少对下游区域的工作产生影响。

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第七章 总结与展望

7.1 总结

本文以泛亚公司零件开发管理创新项目和整车项目的开发流程优化为例，基于并行工程理论，针对其目前产品开发管理模式、项目组织结构和业务流程角度，对其进行重新设计、梳理，确保该创新项目有一个科学的、规范的管理基础，以提高公司产品开发能力，缩短开发周期，提升企业核心竞争力，为企业做大做强提供强有力的保障，也对同类企业具有一定普遍适用和参考借鉴的意义。综上所述，主要结论如下： 1) 建立并行工程的组织机构和开发环境。对于团队的组建问题总结了团队成员的选择和确定原则并根据 Urwick 的十条组织机构设置原则诠释了团队的组建原则并讨论了团队中的任务如何划分和分配 对于团队协同环境的建设问题提出了团队中的硬软环境并着重论述了软环境的建设问题对于团队的管理问题提出建立全局数据模型和接口标准减少团队内部的冲突源提出建立冲突协调管理机制并讨论了冲突协调的一般过程提出建立信息共享机制避免数据的冗余和重复操作提出建立约束机制保障团队内部的任务流和信息流的正确方向。团队内部充分理解设计、制造和成本，注重评审和沟通，集体决策，共同解决问题和承担风险。

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参考文献

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