慢行优先的城市次支道路断面改造

摘要：城市中的机非矛盾随着城市经济的发展和城市规模的扩大变的日益突出，对于采取慢行交通出行及慢行路权保障问题的研究变的十分必要。文章基于对慢行交 シ通的理解，从道路路侧停车的角度提出对城市生活性次支道路的断面进行优化设计，为保障慢行路权及生活性城市道路稳静化设计提供了思路。

关键词：城市停车 慢行交通 道路横断面

中图分类号：U445 文献标识码： A

1引言

随着我国经济的快速发展，城市中的机动车保有量节节攀升。为了应对机动车的过速增长而带来的日益突出的城市交通问题，目前我国的主要大城市都实行了机动车的限购限行政策。这种方法一定程度上对于缓解机动车过多带来的城市交通矛盾有着积极的作用，但是这种方法只是放缓了机动车增长的趋势，以限行限购作为应对机动车的增长的主要方式显然不是一个长久有效并且可持续的政策。这种背景下，通过鼓励慢⌛行交通，提高慢行交通环境来应对机动车的增长可以成为一种应对措施进行深入研究。

非机动车交通在我国城市交通系统中发挥着不可替代的重要作用， 但随着社会经济的发展， 非机动车交通的出行环境逐渐恶化，甚至在部分路段，非机动车道空间被路侧机动车停车说占据，使得非机动车出行无论从安全性和舒适性都有不小的降低，部分依靠非机动车出行的交通意愿转变为机动车或其它交通方式，形成恶性循环，带来更为突出的城市交通问题。

2慢行优先的断面改造方法

2.1慢行的理解

目前，随着慢行概念的深入研究，很多城市热衷于全市性甚至区域性的慢行交通体系，把它作为长距离的交通系统，违背了慢行交通的特点，而且有可能忽视慢行交通真正能发挥作用的领域。

从空间距离的角度来看，慢行交通克服空间距离的能力有限，所♡以其实施空间应当以社区、街道、小尺度为主，使慢行交通成为连接老百姓日常生活的纽带。慢行交通应是局部性而不是全局性、短距离而不是长距离。

2.2城市次支道路改造的优势

城市次支道路从整个路网功能的定位上来看，起“达”的作用，机动车行驶速度要求较低。可以通过相应措施降低车速，为慢行系统实施的优先性提供了先决条件。城市次支道路实施慢行有着天然的优势，第一，低等级道路间的交叉口占地范围小，自行车车通过性好，安全保障较高；并且灯时短，可以设置自行车优先区。第二，可结合城市公共自行车租赁点设置在低等级道路上，在过街和转向上具有优势。

2.3慢行提升改造的原则

基于以上对于城市次支道路慢行优先的理解和可行性分析，可以结合实际对于改造提出以下几点原则：

1.慢行优先的前提是机动车规范停车：具备条件的路段留出一定路侧合法停车位，机非尽量分隔，

2.慢行道通过隔离带，路栏和隔离墩形成封闭空间；

3.慢行优先可以适当缩窄部分道路的机动车道，保证慢行路幅宽度。

4.非机动车道设计上考虑其道路的连续性：

a）视觉连续性：通过颜色区分步行和机动车道，形成绿色慢行连续廊道。

b）交叉口非机动车转换的连续性：交叉口渠化设计考虑。

5.在人非共板道路设计上考虑行人和非机动车进行物理分隔，如绿化分隔等。保障行人的安全感。

3改造方案设计

3.1一般路段的改造设计

对于城市次支路的一般路段的ช改造，要考虑道路两侧多为居住区等生活设施，对道路横断面进行优化组织。尽可能保证非机动车的专用路权。对现有道路车行道宽度进行压缩。同时兼顾居住区周边的机动车停车需求，考虑路侧停车的必要性，在保证非机动车路权及出行安全的前提下，适当的规划路侧停车位。将路侧停车位调整设置于车行道最外侧。采用物理隔离的手段与非机动车及车行道分隔。有条件的路段可以考虑人非共板断面的可实施性及适用性，并结合路侧停车带，将公共自行车的租赁点布置在路侧停车的位置。减少公共自行车租赁点占用人行道空间。

1.车行道的压缩

考虑到目前天津市次支路网的设计车速在20-40km/h，而车行道宽度大多以3.5m-3.75m为主，根据目前国内外对于车行道宽度的研究，在此等级车速下，车行道宽度可适当缩减为3m-3.25m。

2.路侧停车位的施划

在缩减车行道宽度的基础上，结合现有次支路网两侧停车需求较多的现状，在路侧施划停车位，停车位布置在非机动车道的内侧，车行道外侧。停车位布置注意相邻车位的缓冲距离并与两侧的车行道与非机动车道采取物理隔离设施，并留足上下车的安全距离。

图 1道路断面改造后平面示意图

图 2道路断面改造后横断面示意图

3.2交叉口改造设计

1.设置自行车二次左转待转区

利用机动车停止线与人❅行斑马线之间的空间，施划自行车二次待转的区域，通过设置自行车左转待转区，缩短路口左转自行车通行时间，提高自行车交通的安全性及路权保障，提高整个路口的通行能力。但这样的设计在进口道设置专右车道时有可能影响到右转弯的机动车辆，造成新的堵车，可结合信号相位控制进行改善优化。

图 3道路断面改造后横断面示意图

2.交叉口步行道抬高

为保证行人及慢行的过街的路权和安全保障，可将交叉口范围内的步行道抬高。

4结语

行人和非机动车等慢行交通作为绿色、低碳的交通方式，一直以来在城市居民日常出行中发挥着重要作用，在城市交通体系中占有重要地位。随着绿色交通、低碳出行理念的推广，在满足行人与非机动车交通系统功能的基础上，结合城市特点开展针对交通环境、空间整合、人性化设计等方面的专题研究，对于改善慢行交通出行条件，提高慢行交通使用率，缓解城市道路拥堵及污染等问题均有推动意义。