为什么是运动范

大众混迹江湖几十年，真正的王牌还是高尔夫。现在它已经沿革至第七代车型，依然可以在欧洲街头偶尔看到锃光瓦亮欢快地奔跑着的第一代或第二代高尔夫。千万别说我们中国街上经常可以见到老捷达，因为翻过来调过去那也是人ธ家大众的产品。既然品牌的力量足够强大，大众当然可以对它进行充分利用深度挖掘：有三厢版的高尔夫（起了新名字，什么捷达、宝来、速腾之类），还有旅行版、跨界版、敞篷版等等；明ม明已经有了同平台的衍生多功能车型，包括途观、途安和开迪，却还要再推出一个以高尔夫为名的大空间多功能车，之前一直叫Golf Plus。

虽然苹果6 Plus就可以理直气壮地比6贵那么多，但大众 ϡ的底气显然没有那么足，既然要定价25.12万元――还是改个名字吧，换代之后的新车型名字叫Golf Sportsvan，沾了运动的气息整个状态都不一样了。不过，van是面包车的意思，它的身材的确比高尔夫丰满不少，但是要和面包车相提并论就有点儿太夸张了，我倒是宁愿依据其德语发音管它叫“运动范”吧。就是不知道ฅ它是不是真的很有运动范儿？

动力表现还达不到运动的标准，整体偏向舒适设定，油耗比较低

而且Sportsvan的底盘和转向都是偏向舒适的调校风格，宽大的座椅也很舒适，就连配备的米其林轮胎也是强调静音和节油的舒适型，总之一切都是实用主导。这款车有一个车辆驾驶模式的调整功能，如果选了运动模式，不过就是改变一下换挡逻辑，动力输出的效果变得更活跃一点，看菜单里显示了转向力度会有所调整，我的感觉是区别很不明显；考虑到乘客的舒适度，还有油耗，我更乐于选择经济模式。

说到油耗低，功劳不止是这个经济模式，还有Bluemotion蓝驱，说的通俗易懂一点，我们能直接看得见摸得着的就是发动机启停系统。目前欧洲车这玩意儿基本是标配了，看上去每次就省那么一丁点，但积少成多啊，古人云，不积跬步无以至千里，不省小钱无以发大财。所以我们应该赞赏这种省钱，不对，是省油的态度。开一天车下来，看看行车电脑显示的6.3L/100km平均油耗，还是比较令人心情愉悦的。

外形和内饰的设计都更突出多功能车的属性，配置比较高

既然内在的东西已经不够运动了，那么我们就回过头来关注外在的吧。Sportsvan的外形设计比前两代的Plus好看太多了，没有刻意去开创新路线，一看就是高尔夫的亲戚。两者之间的区别也是一目了然：加长、加宽、加高的车身尺寸当然可以提供更大的车内乘坐及载物空间；前门的三角窗、C柱上的小窗以及减小了倾斜角度的尾部线条都是凸显MPV风格的设计元素；车顶的行李架和全景天窗更加明确地彰显了它的多功能车属性。一句话总结，只有van没有sports。

内饰也一样，带有明显的高尔夫烙印，同时更突出多功能的定位。各种储物空间遍布车内ช，甚至还有专门放置硬币的插槽――指示图标更奇葩，它告诉我们准备好硬币不是为了买饮料或打公用电话，而是应对那种需要插硬币才能取用的超市购物推车。行李空间非常充裕，掀开备胎上的盖板就会发现，即使装备了全尺寸且与原车相同的铝轮毂备胎，也还能在盖板下放置不少零散的小件物品，还具有私密性，确实很实用。

这车卖得贵除了有原装进口车的关税、整体工艺质量等因素外，配置高也是一个主要原因，而且是“欧洲标准”的配置高――坐在驾驶座上摆弄着全手动调节的座椅，恐怕在国内市场20万以上车型中是极为难得的体验了。实际上Sportsvan的配置表中都是“硬货”，包括了自动泊车、主动式乘员保护系统和多次碰撞预防系统等，显然更容易赢得家庭用户及女性用户的青睐。

这款车的目标用户是那些开着车去参加体育运动的人

虽然在寻找Sportsvan的运动范儿时我得到了否定的答案，但我却很欣喜地发现了它能够被称为“运动范”的原因。这款车的目标用户不是那些拿开车本身当运动的人，而是开着车去参加体育运动的人，客观分析，这个人群的数量应该更大才对。它的大空间、舒适性、实用性、安全性、经济性以及不错的动力性，非常适合全家出动或呼朋唤友，去打球，去滑雪，去登山，去亲近大自然。

说到价格嘛，喜欢体育运动的人买东西往往会忽略性价比：比如说穿着上千块钱“猎鹰”的人不见得比穿着百十来块钱球鞋的人踢得好。