中国的电动汽车市场发展展望分析

据2014年5月30日《参考消息》财经透视栏目报道，宝马公司预计，随着更多充电设施的兴建以及政府鼓励清洁能源以减少污染，中国五年内将成为全球头号电动汽车市场。宝马公司的电动汽车将于9月在上海、北京、深圳和沈阳出售。

早在2011年，波士顿咨询公司就在一份研究报告中预测,2020年我国将成为全球最大的电动汽车市场，而欧洲和美国只能屈居第二和第三位。这份研究报告指出，中国未来10年中会有500万辆电动汽车上路行驶，大约相当于同期新车总销售量的7%。报告中还说，为在中国大力推广电动汽车，政府可能会在目前购车补贴之外采取其他措施，比如对传统汽车实施驾驶限制但对电动汽车则不予限制。报告指出，政府可能实施的一系列鼓励电动汽车发展措施，使得中国市场成为电动汽车产业发展的不确定因素，中国市场可能因此成为全球最大的电动汽车市场。因此，现时的电动汽车生产商和供应商，应为中国电动汽车销量成倍增长、电动汽车普及率大幅提高做好准备。如今，该报告的预测正一点点变为现实。

2014年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

1我国发展电动汽车的益处ร

发展电动汽车的益处毋庸置疑:其一，保护环境;其二，节约能源;其三，可以带动相关产业发展，培育新的支柱产业;其四，有利于实现中国汽车产业的跨越式发展，在传统动力技术等关键领域我们在很长时间内难以摆脱受制于人的窘境，而在电动汽车领域，我国与发达国家的科技水平差距不是很大，且在动力电池这一决定电动汽车发展的核心技术方面处于领先地位。

2我国发展电动汽车的优势

技术优势:决定电动汽车产业成熟度的关键因素是动力电池技术，目前中国企业在电池技术方而处于领先地位，具有较好的技术储备，已经成为世界上最大的车用动力电池供应国，尤其是我国研制的氢镍和铿离子两种动力电池，已达到国际先进水平。

ภ 成本优势:目前市场上能够买到的国产纯电动汽车，售价多为1530万元。算上国家和地方补贴，以及购置税减免等优惠，今后消费者购买一台电动汽车节省的费用不可小觑。相比于进口电动汽车，同等规格的国产车的售价仅为其一半左右。

政策优势:十二五规划提出，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。我国的三纵三横的研发布局和技术体系，明确了新能源车的技术路线:混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显;纯电动汽车是中长期发展方向;燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。2015年我国的电动汽车产量将达到50万辆,2020年是500万辆。

近期，国家机关事务管理局、财政部等联合发文称，未来2年内，国家机关及纳入新能源汽车推广应用的城市政府部门，购买新能源汽车要占其每年购置新车3成以上，并逐年提高。 同时，为了更快地推动充电桩等基础设施的建设。5月27日，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。这无疑又将加快推动充电桩等基础设施的建设。北京就于近期出台了万座充电桩建设规划及新建小区停车位配建充电桩不得低于18%等政策。유长期以来，充电桩等基础设施配套不完善一直被视为影响电动汽车市场化发展的重要原因，北京作为首都城市，规定充电桩建设的量化标准被多数业内人士当做一种信号，表明了国家对大力发展新能源车产业的决心。北京的相关规定具有很强的示范作用，将在全国范围内刺激电动汽车的配套建设。

7月9日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护双赢，具有重要意义。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售包括进口的纯电动以及符合条件的插电式洽增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门正抓紧制定公布车型目录。在天津私人购买新能源汽车补贴方案中，明确购买电动汽车的消费者，可以不采取中签方式即获得车辆行驶牌照，同时，电动汽车还可免征车船税。 可以看出，自2014年以来，中央政府已经出台了一揽子的扶持政策，大力推动着新能源汽车特别是电动汽车的发展。从统计数据来看，扶持政策已经收到效果，2013年，中国新能源汽车产销量分别为17 553辆和17 642辆，其中纯电动汽车占据着主导地位，产销量分别为14 243辆和14 604辆，几近占据新能源汽车产销量的八成。而在纯电动汽车市场中， ت绝大多数都是自主品牌汽车，如北汽E 150EV、比亚迪E6、江淮和悦以及荣威F50等。

各种利好政策的出台，补贴落地、减免购置税、部分地区免摇号，使得新能源汽车越来越贴近老百姓。国家支持，地方跟进，电动汽车必将是大势所趋。

市场优势:我国的电动汽车市场有巨大的容量和明确的增长预期。统计显示，国内仅每年公务用车采购计划约为1 000亿元，如果新能源车型能占到30%，就拥有了300亿元市场蛋糕。 受多重利好政策刺激，今年国内新能源汽车明显提速，中汽协刚发布的数据显示，上半年新能源汽车生产20 692辆，销售20 477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和1 1 777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8 507辆和8 700辆。

3我国发展电动汽车的几个阶段

专家根据中国能源和环保的实际情况做了一个电动汽车发展的模型，总共可以分为三个阶段:第一阶段是从现在到2020年，主要目标是减少PM 2.5,此阶段希望新能源汽车纯电动汽车加上插电式)占到汽车总量的2% -3%C总量在500万辆左右)，主要领域是公交车、出租车和短途物流。因为这些车消耗的能源和排放量大约占到汽车总量的30%左右，因此在这些领域推广，减排的效果会比较明显。

第二个阶段是从2020年至2030年，主要目标是减少石油的使用。此阶段传统汽车还将以每年10%-15%的速度增长，所以石油的使用量也会继续增加。新能源汽车的占比要达到10% }15%根据测算，在2030年左右汽车使用的石油数量将出现下降。

第三个阶段是从2030年至2050年，主要目标是减少二氧化碳。这个阶段石油的使用量将通过洁净煤、新能源替代等方式而减少，各种燃料电池的出现也将推动这一变化。此阶段新能源汽车占比有望达到50%

4我国发展电动汽车的挑.

当然，要想全面激活电动汽车市场，我国在促进市场发展时还要再做好以下几个方面:

一是确保强有力的政策推动。中国现行电动汽车政策主要通过购车补贴来推广，这在市场发展的现阶段并不罕见。但未来还需要制定其他相关政策来支持制度和技术创新、部署汽车充电基础设施建设和提高生产制造能力。

二是加强配套充电设施建设。电动汽车在发展过程中遇到的最大障碍就是续航里程的间题，而要想保证电动汽车的正常行驶，就要修建足够多的充电设施，方便人们在驾驶电动汽车出行时充电。因此，加快充电基础设施建设，是中国电动汽车发展急需解决的间题。中国电动汽车充电基础设施和技术开发一直是以公共服务用车为重点，如公共汽车、货车或出租车。但随着私家车需求上升，开发电池充电的综合解决方案，是电动汽车在私人市场快速推广的前提条件。业内人士认为，在快速充电桩实现规模化布局之前，电动汽车市场很难快速发展起来。

三是需要制定统一的标准。目前国家对产业的组织协调力度还不够，标准缺乏，发展规划和行业标准还不够完善。随着我国电动汽车产业走向成熟，需要为制造商和消费者制定充电、安全性和电池处理的统一标准。我国大型电力公司较少，制定统一的标准应该比其他国家要容易。但这些标准往往与欧美的标准不同，有可能会增加成本和妨碍进入国际市场。

四是建立稳定的新商业模式。中国有可能在电力公司、汽车生产厂家和城市之间形成新的联合，但新的商业模式必须在商业上具有可行性，并能够承担充电基础设施的成本开支，因为电动汽车产业不能无限期地依靠政府资金扶持。专家认为，推广电动汽车最大的阻力就是充电和安全间题。电动汽车特点是初期成本高，但是运行维护成本低，因此适用总里程长。但限于目前的电池技术水平，电动汽车每次行驶的里程不能太长，所以要用基础设施和商业模式让用户可以买得起电动汽车，用得方便，用得放心。汽车行程所需能量取决于行驶里程，由于电池跟内燃机燃烧的原理不同，油的能量密度、功率密度比电池要高，因此电动汽车更适合于低速、小型、短途。而要跑较长里程就要靠基础设施和商业模式，而不是单纯靠加大电池容量，要使电池的总重不超过汽车总重的三分之

五是目前的电池技术还需要进一步发展提高。电池本身无疑是决定电动汽车市场化发展的重要原因，而售价高、技术不成熟等都明显影响着电动汽车在国内市场的长期稳定发展。

六是要形成产业发展所需的初始规模。实现我国电动汽车产业市场化发展的初始规模约需6万辆 ☺。只有达到该规模后，相关动力蓄电池等部件才能实现规模生产。

此外，还要加强新能源汽车的宣传力度，维持和提升消费者对电动汽车的接受程度。政府补贴结束后，如消费者认为电动汽车的额外投入不值得，可能就不会坚持选择电动汽车。政府部门应多向民众宣传新能源汽车的诸多利好，带头使用电动汽车。如果能够将电动汽车放在消费者购车时的优选位置，那么中国的电动汽车市场必将被全面激活。

总而言之，只要能够保证电动汽车的充电便利性，使电动汽车的续航里程能满足民众的出行需要，政府再稍加引导，相信很多人会愿意选择节能又环保的新能源电动汽车。