从“等风来”说起

2014年10月25日，北✉京遭遇严重雾霾天气。期间，俄罗斯航空公司一架由莫斯科飞往北京的SU200航班（机型A330），在空中足足盘旋了93分钟，直至风起雾霾减弱后降落☣®。与此同时，一架由日本旭川飞往北京的东航MU750航班（机型A321）也遭遇同样问题。当时首都机场地面能见度只有150m，航班在申请备降济南、青岛机场时又因某些原因均遭拒绝，最后它只得在华北空域多次往返、改变航向，在盘旋了近46分钟后终于降落首都机场，险些酿成飞行事故。

这两起“等风来”事件的元凶――雾霾是怎么形成的呢？雾霾是雾与霾的混合物。其中雾是大量ก悬浮在近地面层空气中水汽凝结（凝华）的产物，一般呈乳白色或青白色，它的存在会明显降低空气的能见度。如果目标物的水平能见度降低到1 000m，称为大雾;能见度低于5 00m，称为浓雾。雾的日变化明显，一般形成于夜间，清晨时最浓，太阳出来后逐渐减弱消散。霾与雾有所不同，主要是近地面层空气中污染粒子（颗粒直径0.001～10um）在大气环境中形成的气溶胶系统，一般呈黄色或橙灰色。它与晴空区域之间没有明显的边界，容易使空气混浊、视野模糊、能见度下降。霾的日变化不明显，一天中任何时间都可能出现。如果一段时间里天气稳定无风，霾可持续很长时间。在判断能见度恶化原因时，如果大气相对湿度大于90%，一般是大雾造成的;相对湿度小于80%，是霾造成的;而相对湿度介于80%～90%，则是雾和霾混合造成的。

对航空飞行来说，能见度是决定飞机能否安全起降的重要考量标准之一。影响航空飞行安全的天气现象很多，如雷暴、暴雨、风切变、低云、雾霾等，其中雾霾的影响最大，也最为多见。恶劣的能见度会导致飞行员视线模糊，不能有效辨别地表障碍物、助航指ฝ示灯光等，容易酿成飞机偏离或冲出跑道等严重事故。如10月25日的雾霾，就导致首都机场无法正常使用，造成航班大量延误和备降。因此必须重视雾霾天气的影响，采取积极果断措施，确保航空飞行安全。