框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工技术

摘要：文章主要阐述了交通建设中铁路框架桥在设计上所遇到的技术问题，主要针对下穿框架桥的相关设计内容进行了探讨，以基础设计原则为出发点，针对结构设计以及线路加固以及相关设计技术展开了探讨，以此为类似的工程提供施工技术资料。

关键词：框架桥；线路加固；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码： A

引言

随着地方建设的高速发展，穿越铁路线的工程项目越来越多，尤其是下穿铁路框架桥，如何减少这些下穿铁路框架桥在建设及运营过程中对原铁路线的影响是这些框架桥设计的重点和难点。为减少对铁路运营工期的影响以及满足周边建筑物及地形的要求，在下穿铁路框架桥中可以采用顶进法进行施工。本文旨在对顶进式下穿铁路框架桥设计中的相关问题进行探讨与分析。

一、设计中的基础原则

首先在进行施工前要将框架桥所涉及的范围进行清理，并对施工范围内的环境予以了解，包括地面设施以及地下设施，例如施✡工区域管线的种类以及位置规格，并调查清楚管线的所属单位，并对管线的临时处置协议以及处理方案予以清晰。

其次为了方便施工后的翼墙的建设以及行车安全，应当对框架桥的规格进行仔细考量，分别对地质结构以及桥高和过桥管线等内容进行确定，此外，人行道以及刃角和围墙也是需要进行考虑的因素。

再者，该种方式建立的桥梁，应当确保其前段的稳定性和安全性，设置相应的钢筋混凝土刃角的方式能够得以实现。并且还要以挖土过程中边坡的稳定做为基础，确定伸臂的长度，以保证结构能够承受住施工以及行车所产生的荷载。

第四，该种方式建立的立交桥在施工后应当在其结构后部进行尾墙的设置，从而使得其结构能够保持平衡稳定，标语翼墙施工。而施工中以及施工后所受到的荷载嘴和便是伸臂程度确定的基础。另外，框架桥变强所受到的附加弯矩也是影响伸臂强度的基础。

二、主要施工技术

1、顶进前准备

2、线路吊轨

（1）道岔转辙部分吊轨方法：

在道岔转辙区尽量利用既有岔枕，在道☿岔钢轨外侧采用 3-3 形式吊轨，因道岔拉杆的存在，在转辙部分，将道心内 5 扣吊轨组取消。而 3 扣吊轨在道岔转辙机处（动作杆与表示杆）采取下吊轨断开、上吊轨连续ฉ贯通的“过桥式”方法组装，既保证加固质量又能防止搬动转辙机不灵活发生行车事故，5 扣吊轨在道岔转辙活接头后与辙岔间铺设。

（2）岔心及渡线吊轨方法：

在渡线两侧及两侧正线内侧 3 吊轨及转辙活接头后与辙岔间 5 吊轨与岔心两侧 5 吊轨随线路空隙尽量向辙叉心延伸。渡线两侧 3 吊轨及伸向岔心的正线内侧 3 吊轨穿插，穿插长度不小于 1.0m 。岔区内吊轨Ⓐ必须根据实际布置位置合理确定铺设长度，保证按要求位置断开、尽量延伸满足穿插要求和加固长度，并保证不侵入列车限界满足道岔设备正常使用，满足加固的安全和质量。

3、箱涵顶进

普通横抬梁从铁路轨底穿过，横抬梁与钢轨之间必须可靠绝缘。在线路钢轨下面掏槽，按照横抬梁间距逐次穿入，并调节到同一高度，横梁与钢轨之间用绝缘胶垫，并严格遵循“隔六穿一”的规则。根据箱桥预制实际情况，采用两次架空方案，第一次架空顶进中孔，线路架空加固长度为每侧64m，第二次架空顶进两个边孔，线路架空加固长度为每侧32m。在框架顶进的过程中，随着框架不断地向前移动，横梁一端深入到顶板中，在顶板搭设枕木垛作为横梁支点，当支点桩影响框架桥继续顶进的时候，拆除支点桩，纵梁加设在框架桥上，对应纵梁在框架桥上的支承位置，需要设置安全并且可靠的滑动支点，滑动支点对应框架桥上的滑动线末位须在框架桥内预埋钢板。为了限制纵梁横向位移，帽梁对应纵梁两侧预埋短钢轨，钢轨与纵梁腹板间隙采用硬木填塞。

4、顶进挖土施工

5、横梁加固

（1）道岔转辙部分钢板组装方法

在尖轨尖端至活接头处转辙部分木枕下垫入钢板，钢板采用厚20mm，宽500mm尺寸，每股主轨下垫入一道。在穿入工字钢横梁时，将并列两块钢板顺入主轨枕木下面，至少三根横梁支撑同一截面上的两块钢板，钢板上面的枕木、下面的横梁工字钢采用φ22U型螺栓卡和盖板与吊轨梁连接在一起，利用主轨下垫入的长钢板将岔区线路纵向整体抬平形成平面稳定结构。加固时必须保证岔区每道工字钢横梁自身的水平和工字钢的高度符合既有线路轨面坡度的要求，同时纵横梁之间加垫木板使纵横梁连接紧密整体受力，形成符合既有线路状况的加固体系，以使上面的道岔整体平整，保持既有道岔的平面几何形位，同时保证了道岔在施工期间的正常使用。

（2）道岔定位柱过渡方法

线路加固和顶进前，由设备单位配合改造，新พ建两组临时过渡软横跨事先将桥上软横跨迁移出桥体范围，进行过渡。道岔定位柱在线路加固中接触网要点临时过渡固定到三根工字钢横梁上，桥体顶进就位后再及时挪至桥顶做永久处理，以保证线路加固和顶进的顺利进行。施工次序是：首先在原道岔定位杆的一侧约1m内将槽钢焊在3根连续的线路加固工字钢横梁上，替代的钢立柱通过钢板用螺栓固定于槽钢上。第二步在接触网要点移设软横跨时，将道岔定位杆上的接触网线移设至替代杆上，但相交点不变，保证施工中正常使用。第三步：要点用吊机将原混凝土定位杆拔除。第四步框构顶进到位后，在原道岔定位杆处即现在的桥顶重新安装永久钢立杆（钢立柱，与桥顶通过锚栓连接），要点将道岔定位网线移设将替代杆拆除。

6、检查验收

纵梁铺设后，全面检查纵横梁及吊轨梁各部分连接是否牢固整体受力。为防止线路框架横向位移，在纵梁与枕木间，用 100m m ×100m m 方木作为支撑，并用木楔打紧；检查道岔的轨距水平支距方向是否良好；转辙部分、辙叉心、尖轨及电器设备无变形卡阻，无下沉故障，密贴灵活，工作正常；满足行车安全要求。

结束语

下穿框架桥作为当下使用最多的桥梁施工建设技术之一，对我国的交通建设影响甚为深远，而对于该类桥梁的建设，其质量的主要影响因素便在于其设计之上。应当并选用适当的构造形式以及数量，确保框架桥在以后的使用过程中仍能体现整体上的美观以及稳定。