城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理

【摘要】文章首先简述了城市高架桥的现状，然后分析了高架桥选择的主要影响因素，最后重点探讨了有关高架桥的安全管理对策。

【关键词】高架桥；安全管理；城市建设

一、前言

随着我国的改革开放和经济的迅速发展，在城市化进程不断发展进步，许多城市建设中，轨道交通成为最为主要的基础建设项目，多大城市中均已开通了城市轨道交通运营，因此，在城市轨道交通建设中，高架桥的建设得到了广泛的应用。

二、城市高架桥的现状

随着国家经济的快速发展，社会经济体系的不断完善，城市化进程逐年加剧，城市机动车辆不断增多，私家车辆大幅度增加。非机动车辆数目也不断上升，机动车辆与机动车辆、机动车辆与非机动车辆、非机动车辆之间相互制约和限制不断增加，以及机动车辆、非机动车辆与行人之间的相互干扰日趋严重，常规的道路体系已经不能满足交通系统的运行方式，城市平交的道路方式已经不适应现状。交通网络的滞后已经越来越制约城市的快速发展，为了解决随之带来的交通拥挤、车速下降、事故增多等问题，各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉（简称立交）即修建匝道和立交桥，使原平交路口上的车流在不同高程上跨越，从空间上分开，各行其道，互不干扰，从而提高车速和路口通行能力。

三、高架桥选择的主要影响因素

1、高架桥与景观影响

高架桥的结构形式应根据周边环境，按照桥梁美学理念，在造型上应以简洁为基本原则，采用合理的线形和高宽比、高跨比。加强景观设计，以此来提高高架桥与城市景观的协调性。

2、高架桥与环境影响

为了达到很好的降噪效果，可以考虑在线路中间应设置T型隔声屏，线

路两侧设倒L式隔声屏，在噪声敏感地段的线路两侧或单侧可以设置大型折板式隔声屏。在人口密集区可采用槽形梁，能有效地降低列车运行时的噪声影响，另外，采用抗振动性能好的板式支座也能减小列车运行时产生的振动噪音。

3、城市轨道交通高架桥选型应考虑的两大因素

（一）、景观因素

轨道交通高架桥不仅要满足轨道交通的各种功能，同时也影响着穿行其下的人的视线和感官。如果处理得当，它就是一处静止中流动，流动中静止的一道风景线，让人们感到愉悦；如果处的不好，它就像是一堵墙，给人压抑、沉重的感觉。城市轨道高架桥是贯穿于城市之中的，在城区段应使桥梁造型柔和，弱化视觉效果，这样才能使其从属于城市中，造型要简洁，不能将着眼点过多吸引在高架桥上。在跨河及城郊视野开阔地段，可以采用色彩鲜艳并富有力度的一些造型，以突显出一方所具有的特色。

（二）、经济因素

经济跨度：济跨度与规模化生产和地质情况有直接关系。地质条件好，桥高普遍较低，采用较小的跨度；如果地质条件很差，桥高就会较高，宜采用较大的跨度，减少所需的综合费用。

结构体系：通高架桥中运用最为普遍的就是简支结构，该结构受力明确，但是景观效果较差。所以，结合着城市轨道长的特点，可以采用连续结构。相比较来说，连续结构比简支结构更经济，但是比较复杂，同时施工周期较长，影响环境和交通，这些因素也阻碍了连续结构作为标准段桥梁选型的推广。因此，要能够解决好施工问题，那么连续结构就会有很好的发展前景。

梁型：的梁部结构形式有：槽形梁、下承式脊梁、T梁、板梁和箱梁等。应保证墩台基础有足够的强度和稳定性，造型能使上下部结构协调一°致，与城市环境和谐。在选型方面，墩台一般服从梁部形式，也受道路、占地等条件的制约。

现阶段，我国城市轨道高架桥主要采用满堂支架现浇的施工方法⚥，降低了工程建设所需费用。

四、有关高架桥的安全管理对策

1、项目安全管理体系建立落实各项安全生产责任制

高架桥工程的是一项投资大，风险大，工程期较长的建筑建设。高架桥建设的最终目的就是便利交通，方便居民的出行。因此，高架桥质量的优劣，直接关乎广大人民群众的身体健康生活质量及财产安全。加强高架桥建设的质量控制，保证高架桥高质量的建设，使其经济效益最大化。安全管理体系是针对现场安全实施的一ค套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动，建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。

发现安全隐患并不困难，只要按照安全生产规范，勤于检查、督察，就유可以及时发现问题。安全意识，首先体现在预防意识上，预防就体现在发现安全隐患、排除安全隐患的意识上。发现不了安全隐患，是生命意识不到位，责任意识不到位，法律意识不到位。在整改过程中，没有跟踪督办，草草验收……安全整改往往成了走过场；发现不了安全隐患，更是因为一些施工单位领导干部，没有树立安全生产责任意识，没有树立正确的发展观，“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”，过于注重工程进度，天平的砝码向经济效益倾斜，而忽视了安全效益，对安全工作中的重大问题没有及时想办法研究解决，从而也间接地埋下了事故隐患。

2、安全第一，预防为主

坚持安全第一的思想观念，不断增强施工过程全方位、全员的防范意识。交通工程企业行政正职是安全生产的第一责任人，必须亲自抓安全工作，确保安全工作列入本单位的重要议事日程。企业在各项工作中要处理好安全与质量、效益、进度的关系，当发生矛盾时，应首先服从于安全。

预防为主是实现安全的最好举措，是安全第一☠的基本做法，要实现安全就必须扎扎实实地从预防为主做起。从安全制度、设备检修等方面抓预防往往为大多数人们所重视，人的主导地位，制度是由人来执行的，人可以保障安全生产，同样人也可以制造安全事故，所以/预防为主，要以人为本。以人为本即要求施工企业生产一线的每位员工都要树立强烈的安全意识。为了增强生产一线员工对安全的意识，企业要把生产中曾经发生过的事故及现在存在的不安全因素和设备的异常。作为培养员工安全心理的切入点。通过多种安全心理教育形式，激发生产一线员工安全心理的欲望，不断提高自我保护意识。

3、除信息孤岛，实现协同工作、信息共享的需要

城市轨道交通工程建设项目的规模决定了与安全相关的信息繁杂，数据量巨大，而传统的安全信息完全是以纸为载体，多采用单纯的纵向沟通方式，层次多，效率低，干扰大，极易产生大量的信息孤岛。因安全信息孤岛造成安全管理效率低下、孕生安全风险隐患、甚至诱发安全生产事故的情况屡见不鲜。

以安全风险监控管理为例，城市轨道交通工程建设安全管理信息平台能够着眼于迭代设计、信息化施工、动态管理进行安全风险监控工作。安全管理信息平台通过风险的辨识、分析、评价、监控、处理，构成一个完整的PDCA管理循环，其中以工程监测数据为核心的安全信息可以便捷、灵活的比对查阅各种地质水文资料、施工设计图、测点布置图等文件，辅助参建各方进行监测数据分析，且分析成果及时被参建各方共享，反馈指导施工，形成一套完整的监测-评估-报警相结合的安全监控体系。

五、结束语

综上所述，不断探寻新的安全管理措施，不断提高高架桥质量的监管力度，把握好高架桥建设的质量关，好安全总结工作，这样才能确保高架桥充分发挥其在城市建设和发展中的作用。