关于GMC-96钢轨打磨车消除横向加速度振幅超限的方案

随着我国铁路客运的高速化，京沪高铁的开通后行车密度大、运营速度高、乘车舒适度好，同时对轨面状态和钢轨轮廓也提出了极高的要求，去年年底动车组列车运行在京沪高铁时存在横向加速度报警现象，人体感觉到有晃车、抖动等现象，严重影响运行质量，迫使动车组进行降速处理。特别春运期间对旅客和整个京沪高铁的运营都构成一定影响。

♡在京沪高速铁路中，动车组横向振幅超限是由于多种原因造成，其中钢轨轮廓存在磨损，造成轮轨接触面匹配关系不好，车轮与钢轨非正常接触是动车组横向振幅超限的主要原因。具体表现为钢轨光带不正常，而修整钢轨轮廓是改善轮轨接触面的状态，✯消除动车组横向振幅超限的主要手段。

京沪高铁采用CRH3 型高速打磨车对高铁钢轨轮廓的打磨没有起到修复的作业，但CRH3 型钢轨打磨车对轮廓打磨作业时，没有形成良好的廓形，在部分地区出现横向振幅超限现象。我们单位所使❧用的GMC - 96x 钢轨打磨车，拥有优良的打磨模式，对修复廓形有帮助。

目前，修整钢轨廓形最有效的方式是实施钢轨打磨作业。为保证钢轨打磨质量，提高动车组运行的平稳性，消除动车组✄横向振幅超限。合理的确定钢轨打磨方案和工艺参数至关重要。因此我们对高铁采用打磨两遍的方式来修复廓形，下面是在打磨作业前后，同一位置钢轨的廓形图和廓形仪所测量出的数据。

A. 打磨前廓形

B. 第一遍打磨后廓形

C. 第二遍打磨后廓形

通过打磨两遍的模式已基本恢复钢轨廓形，我们所采用的第一、二遍打磨模式分别为35 号和31 号模式，根据打磨前廓形及打磨前数据调查，制定合理的打磨模式，此次高铁施工使用35 号和31 号打磨模式。

这两组模式是经过很多次优化后形成的专℉门针对高铁的钢轨打磨参数，从实际效果看基本满足了改善动车组运行品质的要求。针对高铁特有轨道类型、行车速度和平纵断面情况，需进一步研究并完善钢轨打磨参数，获得良好的轮轨匹配，以适应高铁动车组运行高平顺和高稳定性的要求。

采用GMC - 96 钢轨打磨车实施钢轨打磨后，修整了钢轨廓形，改善了轮轨匹配关系，解决了动车组转向架构架横向振动加速度报警限速问题，提高了动车组运行平稳性和舒适性，取得很好的效果。