航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好
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航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好(共10篇)
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（一）
动力能源是干什么的能源与动力包括：1、热能与动力工程专业；2、核反应堆工程专业；3、飞行器动力工程专业.
热能与动力工程专业下有个专业方向：热能工程、热力发动机、流体机械及工程、空调与制冷及新能源,主要涉及制热、制冷及能量转换过程等.核反应堆顾名思义啦.飞行器动力工程主要有航空航天及兵器等.
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（二）
工学学科门类有哪些?工科专业是一门应用科学类的专业学科,主要以应用技术为主.它包括：机械类.电气信息类.仪器仪表类.矿产石油类.能源动力类.材料类.航空航天类.交通运输类.水利水电类.土建类.轻工纺织类.生物类.农林类.以及武器类等等.
细分
工学 > 地矿类 >
采矿工程专业 石油工程专业 矿物加工工程专业 勘察技术与工程专业 资源勘察工程专业 地质工程专业 矿物资源工程专业 地质学基地班 油气储运工程 电子商务
材料类 >
材料物理专业 材料化学专业 冶金工程专业 金属材料工程专业 无机非金属材料工程专业 高分子材料与工程专业 材料科学与工程专业 复合材料与工程专业 宝石及材料工艺学 高分子材料加工工程 焊接技术与工程 粉体材料科学与工程 再生资源科学与技术 稀土工程 材料科学与工程 工业设计 材料成型及控制工程 造工程
机械类 > 机械设计制造及其自动化专业 材关于毕业的作文料成型及控制工程专业 工业设计专业 过程装备与控制工程专业 车辆工程专业 机械工程及自动化专业 机械电子工程 汽车服务工程 汽车运用工程 物流装备 电子商务 制造工程
器仪表类 >
测控技术与仪器专业 制造自动化与测控技术
能源动力类 >
核工程与核技术专业 源与环境系统工程专业 全自动化专业 热能与动力工程 能源系统及自动化 工程物理 汽车内燃机 汽车发动机 能源动力学 生物医学工程 能源工程及自动化 计算机测控技术方向 制冷与空调方向 热电工程方向
电气信息类 >
网络工程 微电子学专业 电子信息工程专业 通信工程专业 计算机科学与技术专业
电子科学与技术专业 生物医学工程专业 电气工程与自动化专业 信息工程专业 自动化 软件工程专业 光电信息工程专业 智能科学与技术专业 信息科学技术 计算机软件 工程力学 电力工程与管理 电气信息工程 影视艺术技术 广播电视工程 计算机应用专业 信息显示与光电技术 集成电路设计与集成系统 通信与信息系统 电力工程与管理 数字传媒技术 建筑设施智能化 遥感科学与技术
电子信息科学类 电子信息工程专业本科 电气信息
土建类 > 建筑学专业
城市规划专业 土木工程专业 建筑环境与设备工程专业 给排水工程专业 土木工程专业 道路桥梁与渡河工程 国际经济与贸易 景观学 土建 工程管理 城市地下空间工程
水利类 >
水利水电工程专业 水文与水资源工程专业 港口航道与海岸工程专业 农业水利工程 教育科学与管理
水务工程
水利类
测绘类 >
测绘工程专业 空间信息与数字技术专业
环境与安全类 >
环境工程专业 安全工程专业
环境与安全类
雷电防护科学与技术
化学与制药类 > 药物制剂专业 化学工程与工艺专业 制药工程专业 化学工程与工业生物工程 化工与制药
交通运输类 >
交通运输专业 交通工程专业 飞行技术专业 航海技术专业 轮机工程专业 物流工程专业 油气储运工程 车辆工程 交通设备信息工程 民航机务工程 可靠性系统工程 航运管理 物流管理 专科
海洋工程类 >
船舶与海洋工程专业 港口航道与海岸工程
轻工纺织食品类 >
食品科学与工程专业 轻化工程专业 包装工程专业 印刷工程专业 纺织工程专业 服装设计与工程专业 服装设计和染织设计 食品质量与安全 商品检验
航空航天类 >
飞行器设计与工程专业 飞行器动力工程专业 飞行器制造与工程专业 飞行器环境与生命保障工程专业 航空航天类
武器类 >
武器系统与发射工程专业 探测指导与控制技术专业 弹药工程与爆炸技术专业 特种能源工程与烟火技术专业 地面武器机动工程专业 信息对抗技术专业 武器系统与工程专业 集成电路设计
工程力学类 >
应用物理学专业 工业工程专业 工程力学专业 工程结构分析专业 工程力学与航天航空工程
生物工程类 >
生物工程专业 生物医学工程专业 质量与可靠性工程 生物技术
农业工程类 >
农业机械化及其自动化专业 农业电气化与自动化专业 农业建筑环境与能源工程专业 农业工程
林业工程类 >
森林工程专业 木材科学与工程专业 林产化工专业
公安技术类 >
刑事科学技术专业 消防工程专业 安全防范工程 治安系 交通管理工程 计算机科学与技术 信息安全
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航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（三）
航空航天的知识快
航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序.它涉及人力资源配置,设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业.是国家,民族,乃至整个人类发展的高度追求.
航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)
[编辑本段]概述
应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术.在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一.
[编辑本段]组成
它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统.各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分,这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统.和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等,而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础.它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力,进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高,航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大.
[编辑本段]特点
一、航空航天飞行器上电子设备的特点是：
①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命.在高性能飞机和航天器上,这些要求尤为严格.飞机和航天器的舱室容
积、载重和电源受到严格限制.卫星上设备重量每增加1公斤,运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多.导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等.一些航天器的工作时间很长,如静止轨道通信卫星的长达7～10年,而深空探测器的工作时间更长.因此,航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选,而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术.
二、航空航天电子技术的主要发展方向是：
①充分利用电子计算机和大规模集成电路,提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件.
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（四）
| 我国著名科学家钱学森是一个“万能科学家”,他不仅对自己研究的航空工程、飞机设计等专业很热爱,而且还爱好文学,学过绘画,学过小提琴。这给我们的启示是 ①要热爱生活 ②要有广泛的兴趣 ③丰富的文化生活是陶冶情操的重要途径 ④有了高雅情趣就一定能取得重大成
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| C |
| 明确高雅的情趣与成功之间的关系。高雅的情趣是取得成功的基础，是条件之一。 |
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（五）
把运载火箭,航天飞船和飞机等技术巧妙的结合起来的新型航天器是__返回式航天飞机.
挑战者号 亚特兰蒂斯号 哥伦比亚号
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（六）
航天遥感与航空遥感各有什么优缺点（高二地理）航天给哥哥的一封信遥感和航空遥感的区别在于工作平台不同.
航空遥感：气球、飞机
航天遥感：人造卫星、飞船、空间站、火箭
航天遥感
优点在于成本相对便宜、相同条件下成像效果受环境影响较小、成像较清晰、不受云层影响.
缺点在于实时更新性差、较耗人力、较费时、扫描范围比航天的小.
航空遥感
优点在于实时更新快、扫描范围大、响应迅速.
缺点在于成本较高、较受环境影响、受云系影响大.
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（七）
飞机怎么飞起来的?动力是什么?一、飞行原理
飞机在空气中运动时,是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的.机翼升力是怎样产生的呢?这首先得从气流的基本原理谈起.在日常生活中,有风的时候,我们会感到有空气流过身体,特别凉爽；无风的时候,骑在自行车上也会有同样的体会,这就是相对气流的作用结果.滔滔江水,流经河道窄的地方时,水流速度就快；经过河道宽的地方时,水流变缓,流速较慢.空气也是一样,当它流过一根粗细不等的管子时,由于空气在管子里是连续不断地稳定流动,在空气密度不变的情况下,单位时间内从管道粗的一端流进多少,从细的一端就要流出多少.因此空气通过管道细的地方时,必须加速流动,才能保证流量相同.由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢.这就是气流连续性原理.
实践证明,空气流动的速度变化后,还会引起压力变化.当流体稳定流过一个管道时,流速快的地方压力小.流速慢的地方压力大.
飞机在向前运动时,空气流到机翼前缘,分为上下两股,流过机翼上表现的流线,受到凸起的影响,使流线收敛变密,流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响,但下表面的凸起程度明显小于上表面,所以,相对于上表面来说流线较疏松,流管较粗.由于机翼上表面流管变细,流速加快,压力较小,而下表面流管粗,流速慢,压力较大.这样在机翼上、下表面出现了压力差.这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）.其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响.当然,飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力,但机翼升力是飞机升空的主要升力源.飞机之所以能起飞落地,主要是通过改变其升力的大小而实现的.这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘.
二、飞机的主要组成部队及其功用
自从世界上出现飞机以来,飞机的结构形式虽然在不断改进,飞机类型不断增多,但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面六个主要部分组成,即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置.它们各有其独特的功用.
（一）机身
机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备,并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体.在轻型飞机和歼击机、强击机上,还常将发动机装在机身内.
（二）机翼
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件,一般分为左右两个翼面.
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等.机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼,机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼,机翼平面形状成三角形的称三角翼,前一种适用于低速飞机,后两种适用于高速飞机.近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状.
左右机翼后缘各设一个副翼,飞行员利用副翼进行滚转操纵.即飞行员向左压杆时,左机翼上的副翼向上偏转,左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏,右机翼升力增加,在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转.为了降低起飞离地速度和着陆接地速度,缩短起飞和着陆滑跑距离,左右机翼后缘还装有襟翼.襟翼平时处于收上位置,起飞着陆时放下.
飞机的机翼的变化
在飞机诞生之初,机翼的形状千奇百怪,有的像鸟的翅膀,有的像蝙蝠的黑翼,有的像昆虫的翅膀；有的是单机翼,有的是双机翼.到第二次世界大战时,虽然绝大多数飞机"统一）到单机翼上来,但单机翼的位置又有上单机翼、中单机翼和下单机翼之分,其形状有平直机翼、后掠机翼、三角机翼、梯形机翼、变后掠角机翼和前掠角机翼之别.
（三）尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分.
1．垂直尾翼
垂直尾翼垂直安装在机身尾部,主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵.
通常垂直尾翼后缘设有方向舵.飞行员利用方向舵进行方向操纵.当飞行员右蹬舵时,方向舵右偏,相对气流吹在垂尾上,使垂尾产生一个向左的侧力,此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩,从而使机头右偏.同样,蹬左舵时,方向舵左偏,机头左偏.某些高速飞机,没有独立的方向舵,整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转,称为全动垂尾.
2．水平尾翼
水平尾翼水平安装在机身尾部,主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵.低速飞机水平尾翼前段为水平安定面,是不可操纵的,其后缘设有升降舵,飞行员利用升降舵进行俯仰操纵.即飞行员拉杆时,升降舵上偏,相对气流吹向水平尾翼时,水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力）,此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩,从而使飞机抬头.同样飞行员推杆时升降舵下偏,飞机低头.
超音速飞机采用全动平尾,即将水平安定面与升降舵合为一体.飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转.飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵.其操纵原理与升降舵相同.
某些高速飞机为了提高滚转性能,在左、右压杆时,左、右平尾反向偏转,以产生附加的滚转力矩,这种平尾称为差动平尾.
有些飞机的水平尾翼放在机翼前边,这种飞机叫鸭式飞机.这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼.也有一部分飞机没有水平尾翼,这种飞机称为无尾飞机.
现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法,也就是说既有机翼前面的前翼,也有机翼后面的水平尾翼.
（四）起落装置
起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放.着陆时还通过起落装置吸收撞击能量,改善着陆性能.
早期陆上飞机起落装置比较简单,只有三个起落架,而且在空中不能收起,飞行阻力大.现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分,且起落架在起飞后即可收起,以减少飞行阻力.改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等.
水上飞机的起落架由浮筒代替机轮.
（五）操纵系统（飞行控制系统）
飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面,用来传递飞行员操纵指令,改变飞行状态的整个系统.早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统.现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置,因而,通常把它称为飞行控制系统.
（六）动力装置
飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机）,使飞机前进的装置.采用推力矢量的动力装置,还可用来进行机动飞行.现代的军用飞机多数为喷气式飞机.
喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类.
三、飞机的操纵方式
千变万化的飞行动作都是在飞行员以杆、舵、油门为主的操纵下完成的.主要有俯仰操纵、横侧操纵和方向操纵.
（一）俯仰转动
俯仰转动是通过飞行员前推或后拉驾驶杆,从而使升降舵面上偏或下偏来实现的.如飞行员向后拉杆时,升降舵上偏,相对气流作用在升降舵面上,使整个水平尾翼产生一个向下的附加力,对飞机重心构成一个使机头上仰的操纵力矩,在这个力矩的作用下,飞机绕横轴做上仰运动.
当飞行员向前推杆时,升降舵向下偏转,相对气流作用在升降面上,在水平尾翼上产生一个向上的附加力,对飞机重心构成了使机头下俯的操纵力矩,飞机便绕横轴做下俯运动.
（二）横侧转动
横侧转动是通过飞行员在左右压杆,使左右机翼上的副翼发生偏转来实现的.如飞行员向左压杆,左副翼上偏,右副翼下偏.相对气流作用在左右副翼上,使左机翼产生向下的附加力,右机翼产生向上的附加力,对飞机重心构成左滚力矩,飞机便绕纵轴向左滚转.相反,如果飞行员向右压杆,飞机右副翼上偏,左副翼下偏,对飞机重心构成右滚力矩,飞机便向右滚转.
（三）方向偏转
方向偏转是通过飞行员左、右蹬舵,使垂直尾翼上的方向舵左、右偏转来实现的.如飞行员蹬左舵,方向舵左偏,相对气流作用在方向舵面上,使垂直尾翼上产生一个向右的侧力,对飞机重心构成了一个使机头左偏的方向操纵力矩,飞机向左发生偏转同样,飞行员蹬右舵,机头就会向右偏转.
当然,飞行员在做飞行动作时,不仅在于进行某种单一的操纵,而是几种操纵同时进行的.如做特技飞行中的急上升转弯（战斗转弯）的动作时,飞行员不但要加油门向后拉杆,增加仰角,还要压杆增大坡度,同时还要蹬舵消除内侧滑,使飞机绕三轴同时转动.可见,飞行远远不象我们看到的"自由翱翔"那么简单,飞机所呈现出的各种简单与复杂的飞行状态,都出自飞行员灵巧的双手和双脚.
四、飞行的基本状态和复杂的特技动作
（一）基本状态
1．平飞：是最基本的飞行动作,通常是指飞机在等高、等速的条件下做水平直线飞行.这时,飞机的升力（Y）与重力（G）平衡,拉力（P）与阻力（X）平衡,即：Y=G、P=X.当然,还有加速平飞和减速平飞,所不同的是：加速平飞时P＞X,而减速平飞时P＜X.
2．上升：飞机沿一条倾斜向上的轨迹所做的飞行（爬高）.上升轨迹与水平面的夹角称上升角.上升分等速和变速上升.
3．下滑：飞机沿向下的倾斜轨迹所做的飞行称下滑.下滑轨迹与水平面之间的夹角,叫下滑英语成语故事角.下滑分加速下滑（迅速下降高度）、减速下滑（着陆阶段）和等速下滑.
4．侧滑：飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行称侧滑.飞行中,飞行员只蹬舵,不压杆,或只压杆不蹬舵,都会使飞机产生侧滑.相对气流与飞机对称面之间的夹角叫侧滑角.
这是几种最基本的飞行状态,飞行学员在最初的"起落航线"阶段就会遇到.
（二）起落航线飞行
所谓起落航线飞行,就是在机场上空周围按规定的高度、速度和预定的转弯点组成五边（或四边）航线进行起飞着陆的飞行.要求飞行员在有限的时间内,完成观察座舱内外的各种信息变化,并及时操纵以保持正确数据；目测判断和修正飞机的状态、飞行高度、速度及前后机距离；完成收放起落架和襟翼动作等.分起飞上升、航线建立和下滑目测着陆等阶段.
1．起飞：是指飞机从开始滑跑到离陆并上升到一定的高度（通常为25米）和达到一定速度的过程.正常起飞分三点滑跑、两点滑跑、离陆、小角度上升和上升5个阶段（图1-27）.高速飞机由于发动机功率大,离陆后可不经过小角度上升而直接进入上升阶段.
2．着陆：是指飞机从一定的高度下滑并降落于跑道,直到停止滑跑,脱离跑道（滑出跑道）的过程.通常分为下滑、拉开始、拉平、平飘、接地和着陆滑跑6个阶段.一般飞机的着陆速度比起飞离陆速度大,为了缩短着陆滑跑矩离,高速飞机落地时除了使用刹车减速装置外,还使用着陆减速伞,作用在于缩短滑跑距离.
（三）特技飞行
飞行员操纵飞机按一定的动作形式和轨迹做高度、速度、方向和状态不断变化的飞行叫特技飞行.它是歼击机飞行员的必修课目.是充分发挥飞机性能,利用各种飞行动作进行空中机动以有效地攻击敌方并避开敌方攻击的重要手段.
特技有简单特技、复杂特技和高级特技之分.简单特技主要动作有：盘旋、俯冲、横滚、跃升、急上升转弯等.复杂特技有：最大允许坡度盘旋（大坡度盘旋）、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、斜斤斗等（图1-30）.高级特技有：上下横"8"字、竖"8"字、草花形斤斗、双上升转弯、上升横滚、跃升盘旋、翻转横滚、多次上升横滚和多次下滑横滚等.
（四）超机动能力
超机动能力是从1989年苏-27战斗机表演了"眼镜蛇"机动动作后开始出现的飞行新概念,这是一个全新的、非常规的机动动作."眼镜蛇"机动简单的说是一个低速、大迎角机动,飞机能够在2.5秒之内使俯仰角变化90度到100度.而且在整套动作中飞机没有任何失控趋势的动作."眼镜蛇"机动说明,苏-27已具有很好的上仰操纵能力,动、静态横侧稳定性和操纵性,以及良好的下俯控制能力.由于苏-27的良好飞行性能,使它成为公认的第三代超音速战斗机的优秀代表,与美国的F-16和F-15并驾齐驱.
继苏-27之后,苏霍伊飞机设计局又推出苏-37战斗机.苏-37是在苏-27M战斗机基础上发展的型号,其外形与苏-27很相似.该机不仅能够作"眼镜蛇"机动,而且还可以在"眼镜蛇"机动动作后接一个360度的滚转、尾冲,在垂直平面内作360度转向的圆形机动,高速盘旋时可以大角度攻击目标,甚至可以在大迎角情况下以接近零速的状态下飞行.因此,苏-37被称为当今超机动性或超高机动性战斗机.
苏-37为什么有这么好的机动特性,主要是因为它装备了一种功能独特的动力装置,即两台AL-37FU涡轮风扇发动机.这种发动机不但推重比大,可为战斗机提供强劲的飞行动力,而且采用了先进的转向喷口设计,使飞机具有推力矢量控制能力,可实现超常的高难度机动飞行.超机动能力是对战斗机机动性能提出的新的更高的要求,但是有些非常规机动的实用价值如何,目前还较大争议.
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（八）
航天飞机的时速的普通飞机的几倍?今天要.20到30倍左右
航天飞机大概每秒8公里,飞机每秒大概0.2到0.4之间【航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好】
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（九）
现在的航空航天器都是用压力差推动飞行的,所以只要能改变运行线路两端压力差的方法就能成为新的飞行动力反过来想,把一端压力减小不就相当于在另一端加压吗?
可以应用在水下推进系统啊,潜水艇之类的,另外,太空中既然压强很小,那就不是真空的啊,还有什么东西?
水下推进系统当然是在水下了啊,我是说原理的应用.
无法沟通,不懂我
这个当然可以,不过要想产生压强需要不断地产生大量的热,因为同样的体积气体的质量最小,气体的压强与热力学温度成正比,而飞行器负载的质量又有限制,只能通过给气体加热来实现那么大的压强差.
用压强差的本质是动量守恒（质心速度不变）,所以采取向后扔东西的方式前进（现在是气体,以后不知道是什么）.
在太空中压强很小,而所需的压强差很大,所以外界压强本来就可以忽略不计.
另外飞行器本身能耐受的压强差也是有限的.
太空中还有一些空间粒子（科学家们一直在里面找一些新物质）.水下推进系统在太空中并不适用,因为太空中的物质密度太小了,接近零.
水下推进系统是把周围的水向后推来实现前进.但是太空中几乎没有东西,无法实现.
QQ657170026
航空航天工程与飞行器动力工程哪个专业好（十）
理工类的学科特点是什么?理学类专业
理学类专业包括数学与应用数学、物理学、化学、生物科学、生物技术、天文学、地质学、地理科学、资源环境与城乡规划管理、地理信息系统、地球物理学、大气科学、海洋科学、理论应用力学、心理学、统计学等.理学是以培养研究能力为目标的专业大类.理学专业注重培养学生的理论思想,以理论研究为目的.从就业率来看,理学类专业没有工学类专业高.30%以上的同学会选择毕业后继续攻读硕士研究生.这是因为,理学专业注重基础理论研究,与社会生产结合的不紧旅游英语作文密.那些对某一学科充满了兴趣,有志于在理论研究领域做出一定成绩的同学,可以选择理学类的专业.
工学类专业
提起工学类专业,真可以说是丰富多彩.它十分类最多、专业最多的大类,包括地矿类、材料类、机械类、仪器仪表类、能源动力类、电气信息类、土建类、水利类、测绘类、环境与安全类、化工与制药类、交通运输类、海洋工程类、轻工纺织食品类、航空航天类、武器类、工程力学类、公安技术类等21个方向.涵盖了采矿工程、石油工程、材料科学与工程、机械设计制造及其自动化、测控技术与仪器、热能与动力工程、电气工程及其自动化、计算机科学与技术、通信工程、建筑学、城市规划、环境工程、化学工程、交通运输、船舶与海洋工程、食品科学与工程、飞行器设计与工程、武器系统与发射工程、生物工程等十几个专业.工学类的这些专业与能源、信息、制造、电子、服务等各个行业结合紧密.每年这些行业都要招收大量工学类专业的本科生、硕士生到生产一线、科研一线做生产与技术工作.从2004-2007年普通高等学校的就业率来看,工学类本科毕业生平均就业率为91.12%,位居各大类之首.
5 支线飞机的定义是什么?通过你对航空技术现状和未来的发展趋势,谈谈你对我国支线飞机发展状况和前景的（考题答案）定义：用于大城市与中小城市或中小城市之间航线上
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