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第一篇:《汽车转弯的力学分析》

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编号 2010021223

毕 业 论 文

（ 14 届本科）

论文题目：汽车转弯的力学分析

学 院： 电气工程学院

专 业： 物理学

班 级： 10本（二）

作者姓名： 王久飞

指导教师： 杨丽寰 职称： 工程师

完成日期： 2014 年 4 月 25 日

目 录

诚信声明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（1） 论文题目„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（2） 中文摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（2） 英文摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（2） 1 引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （2）

1.1 历史背景及意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（2）

1.2 主要研究问题及目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3） 2 汽车结构力学简易„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3） 3 汽车转弯时析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（4）

3.1 侧翻„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）

3.2 漂移„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6） 4 综合分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7） 5 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7） 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（8） 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（9）

陇东学院本科生毕业论文诚信声明

本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

作者签名：

二O一 四 年 月 日汽车转弯倾斜路面

汽车转弯的力学分析

王久飞，杨丽寰

（陇东学院 电气工程学院，甘肃 庆阳 745000）

摘 要：本文用理论分析的方法，对汽车转弯时发生侧翻、漂移等情况进行了受力分析。并推出了汽车转弯时的运动学公式。接着结合实际情况进行了讨论，导出汽车安全转弯条件。当汽车车轮距一定时，汽车和路面的摩擦系数越大，汽车的安全速率越大。

关键词:安全车速；汽车转弯；侧翻；漂移

the Mechanic Analysis of Car Turning

WANG Jiu-fei, YANG Li-huan

(Electrical Engineering College, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu)

Abstract: It is based on the method of theoretical analysis to analyze rollover and drift of car turning. Then the formula of vehicle cornering are derived. Combined with the actual situation, the safety conditions of car turning are deduced. The friction coefficient of car and road is greater, the rate of security is greater when the distance of wheel is fixed.

Key Words: safe vehicle speed; vehicle cornering ; rollover; drift汽车转弯倾斜路面

1 引 言

1.1 历史背景及意义

在现代这个科技高度发达的时代，汽车作为一项简便快捷的交通工具被人们广泛使用，这就涉及到了汽车安全行使的问题了。而汽车转弯问题在其中占有很大的份量，汽车转弯被作为一个研究课题。许多文献只是侧重于对汽车转弯的某一方面的研究，而不能全面的、系统的对汽车安全转弯问题进行分析。河南濮阳职业技术学院周侃、周军二人在《汽车转弯的安全速度》一文中，选取了几个条件运用质点论进行了分析,只是将其当作一个物理问题来处理。文中分水平路面和斜坡路面两个方面，运用公式[1]

vs2m0mg (1-1) R

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做了公式推导。山东青岛束敏女士在《车辆侧翻的运动力学分析及防御措施》中，仅将一些现实中的特例“车轮下的奇迹”列出来并分析其是否符合原理，然后运用离心公式及力矩平衡公式如下[2]：

Fm (1-2) R

FLhF1bmgb (1-3) 22

用(1-2)和(1-3)式进一步推导计算及分析解释，最后简单地提了些防御措施。由乌鲁木齐部队训练处杜国瑞等人写的《汽车转弯不容忽视的力学问题》中，主要分析讨论爆胎、翻车、漂移、“推头”、甩尾等一些现实中常发生的交通事故，该文的着眼点主要放在了司机驾驶及汽车性能方面，文中只是做了许多的文字分析，并没有涉及到系统的计算[3]。山东孙衍宾教授在《汽车安全转弯的力学分析》一文中，超越了前面将汽车看作质点的力学分析方法，对汽车本身也做一定的力学分析，重点研究汽车在转弯时可能发生侧翻、侧滑等情况并对其进行了一定的讨论，文中既涉及到了圆周运动定理又涉及到了角动量定理，把一些现实中容易忽略的情形也考虑了进去，如向内侧翻、向内侧滑等。通过对汽车转弯的力学分析，导出汽车在不同情况下安全转弯的行车条件，从而减小汽车转弯时发生侧翻、漂移等等的可能[4]。 1.2 主要研究问题及目的

本文采用理论分析的方法，突破把汽车看作质点的常规分析法，运用结构力学、圆周运动及牛顿运动定律等对汽车转弯进行力学分析。本文以汽车安全行驶为目的来研究汽车转弯问题。用圆周运动的运动学方程，并结合实际情况对方程中的一些变量进行范围限定，如：摩擦因数，倾角，汽车车宽a及重心等。最后得出结论，汽车安全转弯的速率范围及侧翻、漂移等发生的可能性。本文全方位、多角度、深层次的对汽车转弯进行了系统的力学分析，并结合实际情况进行了讨论，从而导出汽车安全转弯条件。

2汽车结构力学简易分析

如图2-1，将水平地面上的汽车看作一匀质矩形,设质心在A且汽车质量为m，则汽车受重力为mg，四个车轮分别为N1，N2，N3，N4，其中N1，N3在汽车的一边，N2，N4在汽车的另一边，则有

mgN1N2N3N4 (2-1)

第二篇:《为什么汽车前轮要向外倾斜？》

为什么汽车前轮要向外倾斜？

转向主销后倾

站在汽车的侧面看车轮，转向主销(也就是车轮转向时的旋转中心)向后倾斜一定的角度，即主销轴线在纵向平面内与通过前轮中心的垂线之间的夹角称为主销后倾角。这个角度即为转向主销后倾角，俗称主销后倾。在主销后倾角度设定后，主销中心线的接地点与车轮中心地面投影点之间就会产生一个距离，这两个点之间的距离称为主销纵倾移动距。

车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮会依靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向前行驶的方向。主销后倾角与主销纵倾移动距就会使转向轮产生直线行驶的效果。

主销后倾的角度增大，可以提高车辆直线行驶性能，但主销纵移距也会同时增大。主销纵倾移距过大对行驶中的车辆操纵和控制不利，不但加重转向盘的操作力度，同时也会由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸，在车辆碰到凹凸不平的路面时，甚至可使方向盘产生急剧的摆动，打伤或挫伤驾驶者的手指或手掌。

主销在具有后倾角时，主销的轴线与路面的交点将位于车轮与路面接触点的前面。在汽车直线行驶时，如果转向轮在偶然受到外力或路面的作用而产生偏转，使车辆的行驶发生方向偏移。这时，由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮会产生侧向反作用力，这个反作用力将会围绕车轮主轴线形成一个作用力，其方向正好与车轮偏转方向相反。在这个力矩作用下，将使车轮回复到原来的中间位置，从而保证汽车稳定的直线行驶。这个力矩称为“稳定力矩”。但这个力矩不宜过大，如果力矩过大，在转向时为了克服这个稳定力矩，驾驶员须在方向盘上施加较大的力。

稳定力矩的大小取决于力臂上的数值，一般的主销后倾角不超过2—3度。目前在一些高速轿车上，由于悬挂系统技术的提高和越来越多的车辆采用了独立悬挂，改变了传统的车轮定位理论。还由于轮胎弹性和截面宽度都增加了，而导致稳定力矩增加。因此，有些轿车的主销后倾角度有了很大变化，基本上可减少到接近于零，甚至是负值。

描写夏天的段落

转向主销内倾汽车转弯倾斜路面

从前部向后看，转向节产销在前轴上安装，其上部还暗向内倾斜，这就是主销内倾。其中心线与转向车轮的中心线形成了一个夹角，这个夹角称为转向主销内倾角。

转向主销内倾有两个主要作用。第一个作用是使转向车轮在转弯后自动回正。当转向车轮在外力作用下，由中间位置偏转一个角度(即驾驶员转动方向盘进行转弯)时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度。这样，转向车轮在转弯后就会在汽车重量的作用下回复到原来的中间位置，这就是转向主销内倾所产生的自动回正效应。

另一个作用是转向轻便。转向主销内顿使主销中心线的延长线与路面交点到车轮中心平面的距离减少，因而可减少从转向轮传递到方向盘上行走的的冲击力。但主销中心线的延长线与路面交点到车轮中心平面的距离不宜过小，也就是说转向主销内倾角不宜过大；否则在转向时，车轮围绕主销偏转，随春滚动将同时产生车轮沿路面的滑动，而增加轮胎与路面的摩擦阻力，使转向变得沉重，同时，使转向时施加于方向盘上的力增加。

一般情况下，转向主销内倾角不大于8度，主销中心线的延长线与路面交点到车轮中心的距离为40—65mm。汽车转弯倾斜路面

传统汽车的主销内倾角是在前轴设计时就己确定，在轴加工时将前轴两端的主销的轴线上端向内倾斜。现代汽车的前轮多采用独立悬挂系统、且是在设计时确定，只是在装配过程中通过上下控制瞥进行设定。

前轮外倾

从汽车的前后方向看转向车轮，可以看到轮胎不是垂直的，而是下部有些向内倾，上部有些向外倾，这就是车轮外倾。但车轮的外倾有两种形式：一种是正外倾，就是以上所述；还有一种称为负外倾，它的上部向内倾斜，下部向外倾斜。 在传统汽车上，负外顿是不允许出现的，但现代汽车的悬挂系统结构与传统汽车有很大区别，从高速行驶的稳定性方面考虑，己允许有负外倾存在。

车轮外顿的作用在于提高车轮工作时的安全性。由于转向主销与套之间，轮船与轴承等配合部位不可避免地要有装配间隙。如车辆在空车时车轮正好垂直于路面，那么在满载时，车桥受到重力将会产生承载变形，而导致车轮内倾。这样的话就会加速汽车轮胎的磨损。同时，还由于路面对车轮的垂直反作用力沿轮船的轴向分力，特使轮船压向外端，加重了外端轴承及轮船锁紧螺母的负荷，使它们的使用寿命降低。因此，设置车轮外倾的目的是防止车轮内倾和与拱形路面相适应。

一般车辆的主销外倾角在1度以内。现代汽车由于装用子午线轮胎和采用独立悬挂装置，车轮外倾角都在减少，如果设置过大外倾角，将会使轮胎出现偏磨等不正常早期磨损，而且会降低轮胎使用寿命和轮胎摩擦力。

前轮前束及后束

在传统汽车上，从汽车前部看，转向车轮的前端略微向内收束，使左右两端车轮之间的距离前后不相等，后端大于前端，这就称为前轮前束。两车轮前后距离差即后端减去前端就为前束值。而现代汽车有些车型则与之反，后端小于前端，这就称为后束（或前展）。

前束及后束的作用在于减少和消除车轮外倾所造成的不良后果。车轮有了外倾角后，在滚动时，就会出现类似圆锥的滚动，而使车轮不断地向外南开，车轮将夜地面上出现边溶边滑的现象，增加轮胎的磨损。而前束及后束可减少上述缺陷，使车轮在任何时间的滚动方向都接近于正前方，减轻轮船外轴承的压力负荷及轮胎的磨损，修正车轮外倾的横向推力。

前束及后束的另一个作用是补偿行驶阻力使前轮张开。汽车在直线前进时，路面的纵向阻力作用在转向车轮上，而克服纵向阻力所需要的前进力，要经过钢板弹簧或减震器才能传递到前轮或车身上，因此路面对车轮的纵向阻力就有使车轮绕主销向外张开的倾向，引起转向操纵的困难、轮胎的因损、转向横拉杆应力的增加。合适的前束可以抵偿转向车轮纵向阻力而张开的距离，保持车轮直线行驶。在传统汽车上前束值一般不大于8mm’而现代汽车则小于该数值。

主销后倾、主销内倾、车轮外倾及前轮前束或后束总称为车轮定位，而它们的角度则称为车轮定位角，保证汽车的行驶稳定性、操纵的平顺性及轻便灵活性具备很大意义。但是各个车型上的车轮定位的数值各不相同，制造厂家对每个车型的车轮定位都有严格的规定。

鉴定准确性的设备发展如何?

车辆在经过一段时间的使用，部件间的磨损使间隙增大，车轮在高速行驶时受到严重创伤，或车辆发生冲撞事故，均可造成车轮定位的失准。车轮定位的失准又会直接影响和破坏汽车的行驶稳定性、操纵性和轮胎的磨损。严重的还会存在交通事故的随患，必须经常对车轮定位进行检验。而检验又要通过检验设备来进行检测。

车轮定位检验设备的种类很多，但是大同小异。一类是静态检测设备中有水准式车轮定位仪、光束式车轮定位仪和激光式电脑车轮检测仪。水准式车轮定位仪，在检测车轮定位时，需要检查的角度较小，读数又不够方便，目前基本己被淘汰，而改用光束式车轮定位仪。光束式定位仪的读数很方便，目前在国内比较普通。

近年来，有一种用激光测量、电脑处理的电子检测仪进入了市场，它在电脑中事先输入了各种车型的车轮定位参数，检测时，可输入汽车品牌及型号，它的检测系统就可将车轮定位的数据与被测车辆的车轮定位参数直接在电脑屏幕上显示，并计算发生偏移的数值。在调整时，可一边调整，一边观察参数对比情况，使用非常精确和方便，现己成为汽车维修行业进行车轮定位的主流设备。

动态检测仪的种类有滚筒式侧滑试验台和滑板式侧滑试验台。滚简式侧滑试验台是利用滚筒代替移动路面，被侧车轮在滚筒上滚动。当车轮存在侧滑力时，将对滚筒产生轴向推力，根据该推力的大小及方向，诊断出车轮定位的状况。 滑板式侧滑试验台是较为常见和常用的一种车轮定位检测设备，它按汽车左、右车轮分别设置两块5B板，滑板为上下两层，上板通过滚动体可以往下板上横向移动，但不能纵向移动。

检测时，汽车左、右车轮分别沿滑板的中心线绍慢驶过，如汽车转向轮的车轮外倾角与前轮前束配合得当，车轮的轨迹在汽车行驶时为一条直线；但如果配合适当，车轮滚动时必然向某一侧偏斜。不过，由于左、右车轮都是安装在车轮上或是悬挂上而受到限制和约束，车轮将会在地面上产生横向滑移，车轮将带动上滑板一起在下滑板上移动。移动量将会在仪表上显示出来，以供检测人员进行分析。

现代汽车对车轮定位的要求较为严格，电子检测设备的精确性，智能化使车轮定位设备得到了迅速的普及广泛的应用。

第三篇:《汽车驾驶员理论知识考试模拟试题及参考答案(第二套)》

一、选择题
1. 柴油机负荷特性指在转速一定时，测得每小时燃油耗油量Gt和（ ）Ge随喷油泵调节拉杆位置（负荷）变化的规律。
(A) 每小时耗油量 (B) 燃油消耗率
(C) 每百公里耗油量 (D) 每百吨公里耗油量
2. 滚动阻力是车轮滚动时轮胎与地面在接触区域上受到（ ）的作用, 产生变形造成的。
(A) 惯性力和离心力 (B) 径向力和切向力
(C) 纵向力和横向力 (D) 法向力和侧向力
3. 汽车通过性的几何参数有（ ）接近角与离去角，纵向和横向通过半径，转弯半径和车轮半径。
(A)离地间隙 (B)最小离地间隙 (C)最大离地间隙(D) 平均离地间隙
4. 汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗（ ）和侧滑的能力。
(A) 滑转 (B) 倾覆 (C) 跑偏 (D) 偏离
5. 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、（ ）、位移、加速度等振动参数。
(A) 振动 (B) 振幅 (C) 振距 (D) 振源
6. 液压转向加力装置（常流式）基本结构有转向油罐、转向油泵、机械转向器、（ ）、转向动力缸和安全阀、流量控制阀、单向阀等。
(A) 方向控制阀(B) 压力控制阀 (C) 转向控制阀 (D) 操纵控制阀
7. 液力变矩器工作原理：是在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给（ ）一个反作用力矩,其力矩大小与作用方向都能随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩。
(A) 泵轮 (B) 涡轮 (C) 导轮 (D) 叶轮
8. 在交通环境中，决定行人行动的主要因素是（ ）。
(A) 遵守交通环境(B) 经验、年龄 (C) 交通意识 (D) 思虑、经验、反应
9. 高速公路对一般快速机动车的车速规定不能低于（ ）。
(A) 40 Km/h (B) 50 Km/h (C) 60 Km/h (D) 70 Km/h
10. 把采取交通控制前后的车速进行对比，可以定量地分析交通控制设施的效果，是（ ）。
(A) 交通警执法的依据 (B) 检验交通控制的效果
(C) 探求发展趋势 (D) 评价道路服务质量和经济效益
11. 利用交通工具进行犯罪的事故是（ ）交通事故。
(A) 可以算 (B) 应该是 (C) 是属于 (D) 不属于
12. 所谓死亡事故通常是指因道路交通事故（ ）内抢救无效死亡的。
(A) 1天 (B) 7天 (C) 10天 (D) 15天
13. 科学健全交通标线和道路交通标线，安装交通信号是贯彻（ ）措施之一。
(A) 交通管理 (B) 交通控制 (C) 交通安全 (D) 交通规范
14. 交通公害是指（ ）所造成的公害。
(A) 人、车混合交通(B) 违章搭建 (C) 汽车噪声 (D) 不违反规定
15. 液压传动系统的组成：主要由液压（ ）元件、液压执行元件、液压控制元件、液压辅助元件四个部分组成。
(A) 动力 (B) 压力 (C) 操纵 (D) 传动
16. 千斤顶工作过程中，小活塞停止下压，则大液缸内的油液回路因排油换向阀（ ）被堵住，重物将停止在某一高度上。
(A) 打开 (B) 先打开后关闭 (C) 先关闭后打开 (D) 关闭
17. 液压传动常用术语：（ ）、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液体流动中的能量损失、液压冲击、气蚀和噪声。
(A) 压力 (B) 压强 (C) 动力 (D) 动能
18. 液压传动的优点是可传递较大的（ ），且不受传递方向和距离的限制。
(A) 功率 (B) 力矩 (C) 动能 (D) 功能
19. 晶体二极管的特性：只有在（ ）时导通，而在反向电压时不能导通。
(A) 正向电压 (B) 正向电流 (C) 正向电极 (D) 正向电路
20. 汽车用交流发电机的优点：体积小，重量轻；结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；发动机低速运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生（ ）小。
(A) 干扰电磁 (B) 干扰电波 (C) 干扰电流 (D) 干扰电压
21. 晶体管调节器的基本结构：一般都是由二三个三极管，一个（ ）和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。
(A) 稳压管 (B) 功率管 (C) 晶闸管 (D) 复合管
22. 电子点火装置的分类：（ ）有触点晶体管点火系；电感放电式无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。
(A)电容放电式 (B)电感放电式 (C)电池放电式 (D) 电极放电式
23. 汽油喷射发动机电动汽油泵的基本结构：多数采用的是永久磁场电动机和（ ）以及限压阀、出油单向阀组成。
(A) 转子泵 (B) 滚子泵 (C) 旋转泵 (D) 液压泵
24. 汽油机的适应系数K值较大，一般为（ ）所以汽油机操纵方便省力。
(A) 1.05－1.25(B) 1.25－1.45 (C) 1.45－1.65 (D) 1.65－1.85
25. 当将调节拉杆限定额定功率循环供油量位置上时，可获得（ ）。
(A) 外特性(B) 部分特性(C) 全负荷速度特性(D)部分负荷速度特性
26. 影响汽车燃料经济性的（ ）：如结构的先进性，工艺制造水平，使用燃油种类等。
(A) 结构因素 (B) 设计因素 (C) 使用因素 (D) 质量因素
27. 汽车同一轴上左右车轮的制动力矩一般允许差（ ）左右,太大会造成跑偏。
(A) 1％ (B) 5％ (C) 10％ (D) 50％
28. 影响汽车通过性的结构因素有前后轮距、驱动轮的数目、（ ）、液力传动等。
(A) 变速器 (B) 分动器 (C) 差速器 (D) 减速器
29. 避免汽车横向翻倾、侧滑的条件，对后轮驱动的汽车为：汽车轮矩与二倍的车辆重心高度之比值大于路面（ ）。
(A) 稳定系数 (B) 滚动系数 (C) 摩擦系数 (D) 附着系数
30. 影响汽车行驶平顺性的因素：主要是路面的不平度和汽车悬架、（ ）、座椅、车身等总成、部件的特性。
(A) 轮毂 (B) 轮辐 (C) 轮辋 (D) 轮胎
31. 车辆技术管理的总则规定对运输车辆实行择优选配、（ ）、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合管理。
(A) 合理使用 (B) 正确使用 (C) 技术使用 (D) 重视使用
32. 运输单位车辆技术管理基本职责是制定本单位车辆技术管理规章和制度，以及车辆（ ）目标和考核指标，并负责实施。
(A) 科学管理 (B) 企业管理 (C) 技术管理 (D) 现代管理
33. 车辆技术管理的根本目的是保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低（ ）。
(A) 运行故障 (B) 运行材料 (C) 运行消耗 (D) 运行成本
34. 车辆在高温条件下的使用规定：加强（ ）的维护、换用夏季润滑油（脂）和制动液，调整发电机调节器、检查调整蓄电池、检查轮胎温度和气压、汽油机供油系隔热、降温等。
(A) 润滑系 (B) 冷却系 (C) 供油系 (D) 点火系
35. 车辆在山区或高原条件下使用规定：爬长坡注意提前换档，下坡时，禁止（ ）滑行。
(A) 脱档低速 (B) 熄火挂档 (C) 点火空档 (D) 熄火空档
36. 驾驶员安全教育的基本内容：技术安全知识教育、（ ）教育、针对性教育、生理、心理与安全关系的教育。
(A) 思想道德 (B) 职业道德 (C)政治道德 (D) 驾驶道德
37. 外部环境对驾驶员的生理和心理的影响：包括行车途中播放音乐是造成汽车肇事的隐患、（ ）的变化对驾驶员生理和心理的影响、社会现实对驾驶员生理和心理的影响。
(A) 大气候 (B) 小气候 (C) 微气候 (D) 特殊气候
38. 具有高耐磨性和低热膨胀性的纤维强化金属已用于（ ）。
(A) 气缸体 (B) 活塞 (C) 正时齿轮 (D) 气门座
39. 现代轿车越来越多采用气门、凸轮轴（ ）结构。
(A) 上置 (B) 下置 (C) 侧置 (D) 中置
40. 膨胀水箱主要适用于（ ）发动机。
(A) 小功率 (B) 中等功率 (C) 大功率 (D) 较小功率
41. 液力式动力转向、按液流的形式可分为（ ）。
(A) 常流式和常压式 (B) 常控式和常压式
(C) 常压式和分压式 (D) 常控式和分压式
42. 浮子式内两个量杆，增补的燃料由怠速和主油系供应，怠速空气渗入回路和计量杆连在一起作用的是（ ）。
(A) 电磁阀式反馈化油器 (B) 进气雾化装置
(C) 省油装置 (D) 热怠速补偿装置
43. 当摩擦材料磨损达到极限时（ ）发出警报。
(A) 制动力保持装置 (B) 防抱装置
(C) 磨损警报装置 (D) 制动力调节装置
44. 自动防抱装置是在（ ）可防止车轮完全抱死。
(A) 紧急制动 (B) 预制动 (C) 滞制动 (D) 手制动
45. 利用机械传感装置来检测车轮的减速度的是（ ）式防抱装置。
(A) 电子式 (B) 液力式 (C) 机械式 (D) 气力式
46. 小客车空调主要由（ ）蒸发器，储液干燥器及高低压连接管道冷凝风机和冷凝器，离心机等组成。
(A) 发动机 (B) 空气压缩机 (C) 存气筒 (D) 压缩机
47. 干荷蓄电池在使用前，里面（ ）。
(A) 装满电解液 (B) 有一半电解液
(C) 没有电解液 (D) 电解液离极板10－15mm
48. 干荷蓄电池一定比重及浓度的电解液具有最好的（ ）。
(A) 导电性和导热性 (B) 导热性和耐冻性
(C) 导电性和耐热性 (D) 导电性和耐冻性
49. 加注干荷蓄电池电解液温度应在（ ）之间。
(A) 0℃－15℃ (B) 15℃－30℃
(C) 30℃－45℃ (D) 45℃－60℃
50. 就一只气缸其磨损规律：沿轴线方向，上方在第一道活塞环上止点略下处磨损（ ），活塞环下止点以下的磨损（ ）。
(A)最大…最小 (B) 最小…最小 (C)最大…最大 (D) 最小…最大
51. 由（ ）原因引起的异响，是一种金属敲击声，有人称为点火敲击声，随之产生发动机性能下降和过热现象。
(A) 爆震与早燃 (B) 点火过迟 (C) 混合气过稀 (D) 混合气过浓
52. 严寒冬季散热器结冰，会使发动机温度（ ）。
(A) 水温正常 (B) 水温偏低 (C) 过热 (D) 过冷
53. 喷油器喷雾质量检查要求是（ ）。
(A) 线条状油束 (B) 羽毛状油束 (C) 细小而均匀油雾(D) 微小的油滴
54. 变速器壳体变形表现在各轴心线及轴承座孔变位，破坏它们之间的（ ）和垂直度。
(A) 圆度 (B) 圆柱度 (C) 平行度 (D) 倾斜度
55. （ ）的调整不当，会使汽车产生制动跑偏故障。
(A) 方向器自由行程过大 (B) 制动踏板自行行程过小
(C) 前轴轴承间隙过松 (D) 左右制动蹄与鼓间隙有大小
56. 汽车性能检测站应配备有（ ）设备。
(A) 行车 (B) 升降台 (C) 地沟 (D) 骑马凳
57. 汽油机用低压波形检测点火系技术状况，如闭合角过小则故障说明（ ）。
(A) 断电器常闭 (B) 断电器常开
(C) 断电器间隙大 (D) 断电器间隙小
58. （ ）和制动、侧滑、废气、噪声、车速试验台组成了汽车安全环保检测线。
(A) 小灯试验台 (B) 雾灯试验台
(C) 前大灯试验台 (D) 刹车灯试验台
59. 汽车运输生产率：是指（ ）内完成的货（座）运量或货物（旅客）周转量。
(A) 单位时间 (B) 工作时间 (C) 生产时间 (D) 运输时间
60. 单车经济核算的内容：产量的核算、（ ）的核算、消耗的核算。
(A) 运量 (B) 数量 (C) 质量 (D) 重量
二、判断题：
( )61. 汽车动力性评价的常用指标是加速性能，最高车速和最大牵引力。
( )62. 离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器主缸、储液室、管路系统、离合器辅助缸、分离叉、分离轴承等。
( )63. 道路通行能力主要分为基本通行能力和实际通行能力。
( )64. 液压泵的分类：一般常用的液压油泵分为齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和柱塞泵。
( )65. 硅整流交流发电机的整流器是将交流发电机产生的交流电变为直流电。
( )66. 无触点电容放电式晶体管点火系的组成一般有直流升压器、可控硅及其触发器、放大器、点火线圈、分电器及火花塞等。
( )67. 造成汽车后轮制动侧滑是由于制动时后轮发生抱死拖滑，前轴受到外界侧向力的作用。
( )68. 车辆在一般条件下的使用规定：车辆装载、汽车拖挂、运载危险货物、汽车的走合、燃料的使用、车辆运行的日常检验等。
( )69. 通向车轮各制动气室的管路分属两个独立的管路系统的称为双管路制动系统。
( )70. 新型化油器的主要型式是可变喉管化油器。
( )71. ABS制动由传感器、电子装置和执行机构组成。
( )72. ABS工作状态有减压，保持液压和增压三种工作状态。
( )73. 汽车空调的基本功能是改善汽车的舒适性和安全性，同时要求汽车的基本性能没有明显的不利影响。
( )74. 怠速或低速运转有异响的诊断，应当先用单缸断火法查明异响与缸位的关系。
( )75. EQ140发动机配气相位的测量方法采用气门升起最高点法和气门叠开法来进行测量。
( )76. EQH型化油器若油平面偏高，可逆时针旋转调整螺钉。
( )77. 喷油泵主要调整内容是供油时间，供油量和调速器。
( )78. 发动机经大修后其气缸压力、真空度应符合要求。
( )79. 当传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，会引起传动轴行驶时发生异响。
( )80. 影响运输生产率的因素：车辆的有效载重量c；汽车技术速度v；货物平均运输距离s；车辆利用系数b；车辆停歇时间t等。
三、简答题：
81. 汽车行驶的驱动和附着条件是什么？
82. 汽车驱动力与附着力之间的关系式？
83. 引起汽车行驶中侧滑的原因有哪些？
四、计算题（第84～84 题。每题5分，满分 5分）：
84. 载货汽车同一运行条件下的汽车运行燃料消耗量的计算公式？
（第二套）
一、选择题。
1. B 2. B 3. B 4. B 5. B
6. C 7. B 8. D 9. B 10. B
11. D 12. B 13. B 14. C 15. A
16. D 17. A 18. A 19. A 20. B
21. A 22. B 23. B 24. B 25. C
26. A 27. B 28. C 29. D 30. D
31. B 32. B 33. C 34. B 35. D
36. B 37. C 38. B 39. A 40. C
41. A 42. A 43. C 44. A 45. C
46. D 47. C 48. D 49. B 50. A
51. A 52. C 53. C 54. C 55. D
56. C 57. C 58. C 59. A 60. C
二、判断题。
61. × 62. × 63. × 64. √ 65. √
66. × 67. × 68. × 69. √ 70. ×
71. √ 72. √ 73. √ 74. √ 75. √
76. √ 77. √ 78. √ 79. √ 80. ×
三、简答题。
81. 答：是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力
　　82. 答：是Ft≤Fj，驱动力小于或等于附着力，汽车驱动力的增大受到附着力的限制
　　83. 答：有路面的附着条件，汽车的重心高度，行驶速度，转弯半径等
　　四、计算题。
84. 解:
Qi=[(qa×S)/100+(qb×W×S)/100+(qc×G×S)/100]×Kr×Kt×Kn (L)

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