etc是电子不停车，汽车分别通过etc
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第一篇:《电子不停车收费(ETC)系统》
研 究 生 课 程 论 文
(2011 -2012 学年第 2学期)
课程论文题目：电子不停车收费（ETC）系统
研究生：郑兆鹏
电子不停车收费（ETC）系统
郑兆鹏
摘要：本文首先介绍了国内ETC系统的发展历史， ETC系统的特点和分类。接着
介绍ETC系统的设计思路和结构功能。接着介绍OBU系统的未来发展趋势，包括外观与人机交互功能多样化、车辆整合设计、射频集成设计、供电设计改进等方面。最后介绍了国内ETC系统存在的缺陷。
关键词：ETC；OBU；设计；通信区
一、ETC系统的简介
1.1 ETC系统
ETC系统是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU，On-Board Unit）与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯（DSRC，Dedicated Short Range Communication），利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。目前主要有两种不停车收费系统，一种是采用车道隔离措施下的单车道不停车收费系统；另一种是在无车道隔离情况下的自由交通流下的自由流不停车收费系统。
1.2国内不停车收费系统的发展
公路收费在世界上已有相当长的历史了，早在几个世纪之前，欧洲一些国
家就有收费桥梁和收费渡口。到十九世纪初，英国就有3500 公里收费公路，日本在1956 年就开始公路收费，到1984 年收费道路项目占日本全部道路预算的44%。不停车收费应用也有近20 年时间，主要应用在美国、日本、意大利、法国及新加坡等国家，由于ETC 技术已有较长的发展历史，美国以及欧洲许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网，并逐步形成规模效益。
我国的ETC系统的研究和实施取得了一定进展，部分项目已进入运行阶段。2000 年6 月，提出了适合国情的组合式公路电子收费的技术方案——“两片式电子标签＋双界面IC 卡的组合式电子收费系统方案”。为解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网收费站的交通瓶颈提供了一种有效手段。2004 年12 月，广东省宣布全省基本实现了高速公路联网收费，当时已开通了78 条ETC 车道，迄今为止数量为全国之最。目前，全国范围内已经有十几个省市相继开通了ETC 车道。国内比较成功的ETC 车道系统普遍采用频率为5.8GHz 的两片式电子标签+双界面CPU 卡的模式，实行兼容ETC 与MTC 的组合式收费方案，达到以最经济、最有效的手段实现准确收费、疏导交通、提供服务等综合目标。
1.3国内ETC系统的特点
一是系统成本高。目前，ETC车道系统的设备投入比较大，一台支持两片式
OBU的5.8GHz 天线要20多万元，一台0.6s 的Magnatic高速自动栏杆要3万元，整套车道系统建设费用约需50万元，远远高于传统MTC收费车道的投资。
二是设置常闭式自动栏杆。在国外，ETC技术主要应用于自由流收费，其国家法规、个人信用以及司机的驾驶习惯与我国不同。国内的情况要复杂得多，最典型的例子是非法车辆闯关的问题。在国外自由流收费环境下，非法进入专用车道的车辆，在被现场拍照后，依据照片可索回通行费并将依法给予处罚，而在国内目前尚无配套法规来治理逃费现象，人工收费车道都难对逃费车辆进行处罚，像这样的电子收收费方式就更无法进行追费与处罚了。
因此，典型的中国式的ETC做法是：在ETC车道的车道检测器之后十几米左右，安装常闭式自动栏杆。如果将栏杆设置为常开式，仅当非法车辆闯入时才将栏杆放下的话，那么由于ETC车道通行车辆的速度快，故非常容易发生交通事故，而且一旦客户增加、交通量增大时，会造成正常收费通行秩序的混乱。etc是电子不停车，汽车分别通过etc。
1.4 ETC系统分类
我国的ETC系统按天线通信覆盖区域的大小，可分为长通信区ETC系统和短通信区ETC 系统两种。长通信区域ETC系统天线响应早，能保证车辆通行速度较快，但是当有两部车同时停在通信区域内时，会引起车道逻辑错误，车道交易发生混乱。而短通信区域ETC系统通信区范围小，几乎只能容纳一辆车，因此车
道逻辑比较清晰，不易引起交易混乱。
二、ETC系统的设计及实现
2.1设计思路
其主要设计思路如下：利用ETC 车道信息诱导屏的信息发布优势，及时向车主或车道人员发布车道的运行状态信息，使其能更好地了解车道运营状况，及时做出反应；通过ETC 车道系统的车辆检测功能，检测车辆、系统、设备等运行状况，以此触发外场信息发布设备；构造动、静态相结合的交通信息体系，丰富车道的信息发布手段，车道用户除通过信息屏外，还可从外场语音设备中获取相关警示或提示信息。
2.2系统结构
该系统主要包括以下3 个组成部分：第一部分是车道运行状态信息源，主要是指存在于ETC 车道系统中的多类状态信息，包括系统、设备的工况信息，车辆的通行信息，系统对车辆的处理信息等，这些信息多源、复杂，是系统运行状态的体现，也是信息发布的依据。第二部分是信息发布联动控制模块，主要包括信息处理、状态评估两个大组成部分。信息处理，指系统状态原始信息在进行状态评估处理前，所进行的信息清洗、整合和规约等工作，以保证数据的真实性和有效性；状态评估，指从上述所处理的数据中抽取相关特征，从而
第二篇:《ETC电子不停车收费系统毕业论文》
业 设
专 业：
班级学号：
学生姓名：
指导教师：
二〇一 年 月
毕计
高速公路电子不停车收费系统
Highway Electronic Toll Collection System
专业班级：
学生姓名：
指导老师：
学 院：
年 月
摘 要
高速公路收费站ETC通道：电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection），指的是车辆在通过收费站的时候，通过车上安装的设备实现车辆识别、信息读写（入口）并自动从之前就已经绑定好的IC卡或银行帐户上扣掉相应资金（出口），是当今交通部门以及大学研究所一直努力研究开发并推广在道路桥的一种电子收费系统。在使用电子不停车道的时候，车主只需要在车窗上安装电子标签并充值，到达收费站时可不用人工缴费，也不用停车，高速费将自动从卡片扣除。这种收费系统每个车收费过程不到两秒钟，其收费道的通行能力是人工收费通道的4-11倍。ETC指的是智能化交通系统里边的一个重要应用环节。它是由安装在汽车前挡玻璃上的一种电子标签（OBU，也是我们平常简称）并且是和收费站ETC车道上立杆安装的微波天线进行短程的通信，扣费的形式就是利用当今上位机的技术与各个银行后台的协议进行互联计算收费，达到车辆通过道路桥的收费站的时候不用停车就想是路过一个减速带一样很随意的就自动扣除了费用。但总的来说，车辆还是需要以较低速度通过收费车道。通过不停车收费这些新技术，不仅可以加快到路桥的车流量、提高通行情况、车辆运行效率同时也可以降低油耗和车辆损耗、较少污染气体的排放，及环保又节能。是当今交通部门以及大学研究所一直努力研究开发并推广的一种电子收费系统。
关键词：高速公路电子不停车收费系统；ETC
ABSTRACT
With highway toll station ETC Channel: toll collection system means the vehicle through the toll station, to achieve the vehicle identification device through the car, information is written (entrance) and automatically deducted from the IC card or bank account pre-bound funds (exports), is an internationally are working to develop and popularize the electronic toll collection system for roads, bridges and tunnels. Using this system, the owner as long as the window is installed and stored proximity card fees, they do not pay through the toll station manually, and without parking, high-speed toll is automatically deducted from the card. Although able to achieve no parking, but in general, the vehicle still needs to pass a slower speed. This charging system takes less than two seconds per vehicle fee, the fee channel capacity is 5-10 times the labor costs of the channel. Toll Collection System (Electronic Toll Collection, ETC) is the intelligent transportation system is an important application areas and sectors. Dedicated Short Range Communication via microwave vehicle electronic tag and the toll station ETC lanes installed on the vehicle windshield on the use of computer networking technology and banking system back the settlement process, so as to achieve the vehicle does not need to stop by the road and bridge toll station will be able to complete the passage the purpose of payment of fees. By means of toll collection technology can improve the capacity to the road, the vehicle operating efficiency when reducing fuel consumption and vehicle wear and tear, fewer emissions,that of be save energy and protected the environment play a role.
Key Words：Highway Electronic Toll Collection System；ETC
目 录
1 绪 论...................................................................................................................... 3
1.1课题背景.......................................................................................................... 3
1.2高速公路的不同收费方式.............................................................................. 3
1.3课题研究的目的与意义.................................................................................. 4
1.4课题的主要研究内容...................................................................................... 4
2 高速不停车电子收费系统ETC的研究与设计........................................................ 5
2.1设备工作条件.................................................................................................. 5
2.2设计目标.......................................................................................................... 6etc是电子不停车，汽车分别通过etc。etc是电子不停车，汽车分别通过etc。
2.3车道设备设计参数.......................................................................................... 6
2.4收费系统供电设计参数.................................................................................. 6
2.5系统指标.......................................................................................................... 7
2.6 ETC车道系统实现方式.................................................................................. 7
2.7本章小结.......................................................................................................... 7
3 电子不停车收费车道子系统和车载电路的设计.................................................... 8
3.1 不停车收费系统（ETC)构成......................................................................... 8
3.1.1 车道天线、路侧读写控制器.............................................................. 8
3.1.2 收费计算机系统.................................................................................. 8
3.1.3 车道外围设备...................................................................................... 9
3.2 不停车收费系统（ETC)功能......................................................................... 9
3.3车载单元（OBU）.......................................................................................... 10
3.3.1 MCU与射频芯片的接口通讯............................................................. 10
3.3.2 电源电路的设计................................................................................ 10
3.3.3车载唤醒电路的设计......................................................................... 10
3.4 本章小结....................................................................................................... 11
4 收费车道控制系统的设计与联系.......................................................................... 12
4.1 ETC微波天线及处理器A/B......................................................................... 12
4.2 ETC自动栏杆................................................................................................ 14
4.3 ETC车道信息屏............................................................................................ 14
4.4 ETC雨棚信号灯............................................................................................ 15etc是电子不停车，汽车分别通过etc。
4.5车辆检测器.................................................................................................... 16
4.6各设备之间的联系........................................................................................ 17
第三篇:《ETC不停车收费系统》
ETC不停车收费系统
摘要
本文通过对全人工车道、人工/ETC混合车道、ETC专用车道三种收费口的研究，综合分析影响车主等待时间的因素，引入收费方式、车流量等变因，同时应用软件matlab、lingo结合收集到的数据进行分析，使模型需要解决的问题得到更好的解决。 针对第一个问题，本文将采取排队论模型。首先，通过查阅资料得知通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数，本文将考虑三种收费口自单位时间一个小时内能通过的车辆数，通过计算得到全人工收费、人工/ETC混合收费、ETC专用车道收费的通行能力分别为200、785和900辆；其次以A9徐泾收费口为例，通过附录二得知该收费口分别具有三个出入口，将其视为多服务平台模型M/M/s/进行求解。
至于问题二，本文基于高速路口的车流量与三种收费方式的收费时间等变因考虑设置各种收费车道的数量，首先将分别考虑全人工收费口、人工/ETC混合收费口以及ETC收费口，视为单服务台等待制模型M/M/1/，而此情况只有ETC车道满足1的要求，其他两种车道若采用单服务台等待制模型M/M/1/将导致排队队长无限，本文对其进行改进为多服务平台模型M/M/s/，当满足1的条件时，全人工车道至少需要设置10个，人工/ETC混合车道至少需要3个，而10个全人工车道将也导致高速公路进口段堵塞，本文将其排除，只考虑设置3个人工/ETC混合车道和1个ETC专用车道。
而第三个问题要求建立模型分析影响车主安装OBU装置的主要原因，通过查阅资料，本文从节约时间，付款方便性，节能环保，安全性和装置费用这五个方面进行分析，由于这些因素难以定量考虑，于是本文将采用层次模型建立成对比较矩阵，并进行一致性检验，直至符合检验要求，求出其最大特征值和特征向量。通过准则层权值进行分析得知车主购买OUB装置时考虑的方向主要是节约时间和付款方便性两个方面。
本文的特色在于合理运用题目的资料，根据各个小问相应的需求建立排队模型和层次模型，对其相关的变因进行深入分析，能为收费站的建设提供可靠的依据。
初中日记大全关键字：排队论、层次分析法、LINGO、MATLAB、车道设置
一、问题重述
目前，电子不停车收费系统（ETC）是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一。使用ETC系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过
收费站时便不用人工缴费，也无须停车高速费将从卡中自动扣除，此系统特别适用于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定的进展。
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC卡作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。
车辆装了车载器(OBU)后，当行驶至ETC车道时，安装在车道上方的检测器接收到车载器发射的信号后，栏杆自动抬起，让车辆通过。
电子不停车收费（ETC）技术是解决高速公路收费口拥堵、节约高速公路用地资源及节能减排的有效手段。相比较正在使用的人工半自动收费方式，电子不停车收费技术可使车道通行能力提升3－5倍（正常情况下“人工半自动收费方式”通行一辆小客车约需16-20秒，使用电子不停车收费方式后仅需3-5秒）。
了解关于ETC系统的相关信息（不限于所给出的资料，可以结合其他相关资料）驿外断桥边，解决以下问题：
妈妈变了作文（1）建立模型，对全人工收费、人工/ETC混合收费、ETC专用车道收费时间及三种收费方式下收费口的通行能力进行估算。并以A9徐泾收费口为例，考察原有的全人工收费方式、现有的人工/ETC混合收费方式、以及未来将混合车道转为ETC专用车道收费方式，三种不同的车道设置下道路整体通行能力（分别考察出口与入口）。
初一日记（2）设置ETC专用车道可以吸引车主安装OBU装置，但是人工收费道口的减少在目前阶段反而会使得拥堵情况更加严重。建立模型以说明如何设置收费车道数量（包括一般车道、ETC专用车道或者ETC/人工混合车道数目），并就如下在某个高速公路进口前路段（单向）所监测到的流量数据进行说明。
（3）建立模型，分析影响车主安装OBU装置的主要原因。结合模型分析5月15日后交通管理部门推广ETC的一系列措施对车主安装OBU装置的影响。
二、问题分析
问题一的分析：
本题要求建立模型，对全人工收费、人工/ETC混合收费、ETC专用车道收费时间及三种收费方式下收费口的通行能力进行估算，其通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。通过分析与讨论，本文将选用排队论解决该问题，将三种收费方式下的收费口视为单服务台等待制模型
M/M/1/，求解三种收费方式下收费口的通行能力。以A9徐泾收费口为例，由附录一得知该收费口共有三个入口和三个出口，将其视为多服务平台模型M/M/s/，分别对出入口进行讨论，视其s=3，代入方程式进行求解得到该收费口的通行能力。
问题二的分析：
本问要求根据某个高速公路进口前路段所监测到的流量数据建立模型说明如何设置收费车道。本模型将继续采用排队论模型，将全人工车道、ETC专用车道与人工/ETC混合车道分别视为单服务台等待制模型M/M/1/。而此情况下，只有ETC专用车道满足1，其他两种车道1，将导致排队队长无限大，所以单服务台等待制模型M/M/1/是不适合全人工车道和人工/ETC混合车道的，将其进行改进为多服务平台模型M/M/s/，进行计算得知当设置全人工车道时将导致该高速公路进口段造成堵塞，所以本文将全人工车道排除，只考虑人工/ETC混合车道。
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