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第一篇:《中国高铁为何能引发各国哄抢 内幕震惊欧美》

最近中国的高铁新闻不断。此前英国媒体报道表示，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。中国铁路人士称，中国计划建一条从昆明通向新加坡高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。

高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。这让我想起了前几天的7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车，是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁“走出去”战略的体量是如此之大：“西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。”所以才会有那么多人疑虑：为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力“走出去”？ 中国高铁发展才短短数年时间，反而在核心技术上能够掌握话语权？

我们研究了很多相关资料，咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的，这完全有别于中国在其它技术领域的落后状态，高铁的确可以是中国的骄傲。中国高铁的技术，还要从2004年说起，当时参与投标的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，由于几个公司之间竞争非常激烈，我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车（于2006年初引进）和全车制造技术。

短短数年，我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。具体来说，目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。铝合金车体是由山东丛林铝业公司利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的；而作为高铁的最核心技术：列车运行控制系统方面，是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。 除此之外，250/350公里高速转向架势我国自己攻克的、高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。据说中国的高铁界有一个内部说法，现在我们的高铁技术之所以能够在世界畅通无阻，还要得益于当时引进技术时的一项重要政策：“所有零部件必须用国产，即使暂时造不了要买外国的，外国公司也必须和国内企业合资经营，才可以进入采购名单”。 也正是这一重要举措，让包括中国南车、北车在内的国内厂商迅速升级高铁技术的同时也将相关技术加速渗透到整个中国高铁的产业链当中，形成了一套具有自主知识产权的高铁技术。过硬的技术和足够便宜的价格才让我们有了足够的底气，其实这也正是中国高铁能够“走出去”的最重要基石！中国高铁通过整车进口。

高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。 当然，还有另一个重要的问题。中国正在搞的纵横穿越全球各个大洲的高铁建设网，我们知道，如此浩大的工程是需要花费巨大的人力、物力和财力的，而且高铁建设周期长、风险大，尤其会受到地缘政治因素的影响，存在着巨大不确定性。很明显，中国高铁“走出去”绝不是仅仅是去赚钱的，作为外交手段的话未免代价又太大了，其背后一定有着更为重大的考量，那到底是什么？

海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式 应该说，很庆幸当前的中国已经深刻认识到了高铁在21世纪对于中国的重要性，甚至是关乎国家命运的现实意义：中国高铁也许是近几十年来中国改变整个世界地缘政治经济格局的唯一机会。在过去30多年甚至是更早的几十年时间里，海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式，中国高铁通过整车进口。

然而在美国主导的海权时代，马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河这三条最重要的全球航运线却都牢牢把控在美国手中，中国在经济贸易中毫无话语权可言，这也是我国一直充当“世界工厂”，始终处于价值链最低端的最根本原因！ 我国要想摆脱这一困境，就必须建立一套以中国为核心的新经济发展体系，但短期内“海权”很难获得有效突破，无力与美国抗衡，“陆权”的回归就成了中国目前唯一也是最好的选择，中国高铁的跨越式发展恰恰让“陆权时代”的来临成为可能！我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的，尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路有着非常深远的战略布局意义，这三条高铁线路如果能够建成投入运营，我国将可以与欧洲进行资源、技术的交换。 同时向中亚、西亚和非洲投资制造产业，高铁的高速特性实现了资源能够在最短的时间里在各国之间快速的输入输出，新需求、新投资也将被不断催生，将会有力带动欧亚大陆的经济整合，从而实现对整个产品链的有效控制，建立一个以我国为核心的新的经济发展体系将成为事实，届时中国在整个产业链中的地位将会发生重大变化！

我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的，尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路有着非常深远的战略布局意义。不仅如此，中国、欧盟、俄罗斯、印度几个超级经济体所处的欧亚大陆占据了全世界大部分的资源，届时他们将会通过高铁的串联形成一个巨大的利益共同体！

中国高铁“走出去”战略有这关键作用 到那个时候，美国所控制的环太平洋地区和东南亚对我国的战略威慑都将大大折扣，这种陆权地缘经济带来的新变化不仅大幅化解了我国在海权地缘政治上所面临的巨大压力，也将更加直接地对美国的海上霸权构成最强有力的挑战！可以说，中国高铁“走出去”战略的发展质量和体量是决定中国能否抗衡美国在亚太地区的影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素！ 在建造了世界上覆盖范围最广的高铁网络之后，中国现在开始出口其高铁技术，首先就是土耳其境内连接首都安卡拉与该国最大城市伊斯坦布尔的高铁二期工程日前实现通车。 美国媒体7月28日报道称，这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。这条铁路线全长330英里（1英里约合1.6公里），列车最高时速可达155

英里，在两座城市之间的穿行时间

为3个半小时，大大低于公交车或小汽车所需要的6个多小时。 中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司，与两家土耳其公司共同承建这条铁路。

媒体报道称，中国前驻土耳其大使宫小生说，这个工程的部分资金来自中国向土耳其提供的7.5亿美元贷款，其中5亿美元是优惠贷款，显示了中国致力于出口其高铁技术。 7月25日，首趟安伊高铁列车抵达耳其伊斯坦布尔站。由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利实现通车。土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。

中国称赞这条铁路的竣工通车是中土关系的里程碑，但两国都承认这个过程中遇到过困难。有报道称，这项工程曾受到延期和事故等问题困扰。 新加坡媒体7月28日以《中国高铁的政治意涵》为题报道称，中国高铁正在改变中国人对时间和空间的观念，并影响着未来中国的经济地理和政治版图。 7月28日，由中国企业参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路正式投入运营。当天是穆斯林传统的开斋节，土耳其铁路总局宣布在本周内市民可以免费搭乘列车。 据悉，北京正在建设一张密密麻麻的全国高速铁路网络，寄望在8小时内，通达中国任何一个省会城市或自治区首府。这项壮举已经开始显现，因为东南沿海的发达地区基本实现了各个城市之间的高铁联网，而高铁工程也已经延伸到了许多边陲地区，比如新疆。 高铁在加强国家统治威权的同时，也在加速区域一体化，并带动周边地区的经济发展。庞大的高铁建设工程，为拉动固定资产投资、改善基础设施建设，乃至创造海量就业提供了条件，很大程度上缓解了中国经济下行和社会不稳定的双重压力。 报道认为，在全球视野中，中国正在下一盘大棋局，而高铁是其战略棋子。从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路即将开工，或将加速东亚和东南亚的经济贸易一体化。 今年年初，中国领导人高调提出横跨亚欧大陆的高速铁路网络蓝图，期望同十余个沿途国家谈判，建设多条两日内即可通达亚欧大陆的高速铁路线。

与此同时，贯穿白令海峡的亚美高速铁路线也在规划之中，以实现北京与华盛顿的快速通达。 报道称，中国高铁这些“走出去”的战略举动，都让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源，撬动地缘政治版图。

更为重要的是，与100多年前中国向北美和欧洲地区输各种节日的英文出修建铁路的劳工大军不同，如今中国输出的是高铁建设的技术、资金、工程师、列车和配套设备。 全长533公里，设计时速250公里，其中最艰巨的158公里路段由中国铁建股份有限公司、中国机械进出口公司以及土耳其两家公司负责承建。 近日，媒体偶然发现了一段外国人拍摄、讲解的视频，外国小伙从各个角度记录了他从洛阳乘坐高铁前往西安的经历，片中多次提到：高铁车厢内的设施、服务更像飞机上的头等舱。媒体干脆将视频旁白翻译出来做成字幕，让大家看看外国人对中国高铁的主观感受。 片中的外国青年搭乘16:04发车的G659次列车从洛阳前往西安，从候车室就开始品头论足：“这儿跟北京等地的火车站很不一样，干净、整齐，也不怎么拥挤。真的跟北京西站很不一样！” 小伙来到了站台，在这里他发现了一点人性化的小布置。“地上的数字是车厢的号，指引乘客去往自己的车厢。” 这趟车坐得值不值，最主要的当然要看票价和速度。“这张票174.5元，大约35美元，从洛阳龙门到西安，全程大约一个半小时，400多公里路。这真的很快，同样的路程，普通火车要走大概5个小时呢！”

进入车厢，高大的洋小伙显然更加满意。“高铁的座位其实更像飞机上的，最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座，但可以看到座位空间很大，比飞机经济舱要宽敞。车上的设施，更像是机舱里的，椅子上同样有小桌板，小屏幕会一直播放信息，连列车员也很像空乘人员。” 一直觉得，高铁相比飞机的最大优势，就是可以方便地随意走动，我们的主角也到处晃了一圈。“车厢里有垃圾箱、带纸杯的饮水机、带镜子的盥洗池、厕所。高铁厕所里也跟飞机一样用坐便器，总体还行，马桶有点脏，整体空间略小。人们可以在车厢间走动，车厢之间由玻璃滑动门相隔，乘客们可以到别的车厢去逛逛。” 总体来看，这应该是一趟满意的旅程，希望这位洋拍客和他的朋友能享受真实、美好的中国之旅。 英国记者在中国坐高铁:惊呼中国太强了 4月19日报道 英国《金融时报》网站4月11日刊发题为《从北京到桂林，像子弹一样在中国穿梭旅行》的署名文章，作者卡罗琳·伊登在文章中讲述了自己在中国坐高铁的经历。 手里拿着票，伊登来到北京西站，这是一座巨大而笨重的火车站。在寒冷的清晨，旅客们都聚集在安检门前，等待X光检查行李和查验护照，就像机场一样。 向导没有票，他无法陪伊登进去了。他说：“到桂林一共有19站。最长的停车时间有9分钟，平均只有一两分钟。所以请不要下车。”他向手中哈了哈气。伊登和他轻轻地握了手后，他便离开了。

资料图：中国高铁 文章称，从中国首都到桂林的行程有1956公里，西南城市桂林的喀斯特地貌让这里成为中国最受欢迎的旅游胜地。这段行程过去要花26个小时，多亏12月底开通的高铁线路，现在仅需10小时多一点。 新开通的7条高铁线让中国的高铁网络超过1万公里——是世界总量的一半，这是政府在过去10年推动的结果，其中一个原因是要刺激放缓的经济。但新的线路也正改变着中国的旅游地图，让新的路线成为可能，也不用再依靠国内航班（其晚点率已经臭名昭著），让许多背包客钟情的地点更容易到达。 现在，北京到西安（兵马俑的故乡）最快只要4个半小时（原来是11个小时），而北京到上海也不到5小时，是以前所需时间的一半。 在车站内，快餐店生意兴隆，女士们穿着高跟鞋走在光洁的地板上，身后拖着拉杆箱。出发前10分钟，一群穿着制服的铁路工作人员出现了，乘客排着有序的队伍进入站台，走过G529次开往桂林的流线型白色车头。 CRH380BL型列车拥有16节车厢，基于德国使用的西门子Velaro车系，但却在河北省制造，这是与德国公司达成“技术转让”的产品。只依靠中国自己技术生产的子弹头列车预计在2015年底前才会出现，而这一年，中国铁路总公司将完成1.9万公里的高铁建设计划。 文章说，7点46分，列车准时从车站缓缓开出，车厢内也安静了下来。车窗外，一栋栋暗粉色的住宅楼高耸着，灰暗的天空下，北京看起来又大又脏。30分钟后，电子速度牌上显示，列车达到每小时250公里，比一级方程式赛车在国际汽车大奖赛上的平均速度还要快。 虽然速度很快，但却十分平稳，这与中国广大农民工乘坐的老式“绿皮车”不同。绿皮车通常都是硬座，整晚都不会熄灯，盒饭仅需要10元人民币（还不到1英镑）。而在高铁列车上，盒饭的价格是绿皮车的4倍。前往桂林的单程二等座票价为806元人民币（78英镑）。 文章说，突然，车厢内一阵骚动。通常拿在手中或贴在耳旁的手机纷纷被举过头顶，为了拍到一张速度指示牌的照片，列车已经达到时速300公里。有些激动的乘客簇拥在电子速度牌下合影。 在第一站石家庄，列车从空旷的站台旁滑过。虽然石家庄是河北省最大的城市，人口超过1000万，但只有两人登上列车。等待3分钟后，伊登等人继续向南行驶，穿过平缓的农田，来到中国腹地。午饭时间到了，车厢里充满方便面的气味，一名服务员带着漂亮的紫色帽子，穿着及膝皮靴，推着小车兜售食品。 在这趟列车上，除了看不到农民工外，还看不到在亚洲长途火车外叫卖的小贩。坐在伊登旁边的李丁（音）是一位工程师，他刚结束在德国的工作，他解释了为何看不到这些人的原因。 他说：“在这种高速列车上，每一站停留的时间太短，无法买卖。我们过去常在火车上野餐。车厢内到处是瓜子和鸡

第二篇:《德国将大规模进口中国高铁》

德国将大规模进口中国高铁

德国铁路公司计划大规模采购中国高铁列车

据《法兰克福汇报》网站5月26日报道，德国铁路公司董事哈纳加特（Hanagarth）透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。哈纳加特表示，中国政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计中国高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。报道指出，南车和北车的合并将使中国高铁供应商具备在西方工业国家中标的实力，其产能将满足全球机车市场一半的需求。德铁传统供应商西门子公司已表示将积极应对新的国际竞争对手。

法兰克福汇报相关报道《德国铁路公司将从中国采购列车》中国高铁通过整车进口。

另据光明网援引科学网消息，中国高端装备的制造实力被很多国人小看了，科学网上主流的声音都在嘲笑贬低中国制造，夸大中国与世界的差距。中国当然还没做到在任何领域都占据世界领先定位，而且离着做到这个当然还有点遥远，但是即使是世界上综合实力最强大的国家，也做不到。中国改革开放三十年，能做到像今天这样在不少领域，已经展现出强劲的竞争能力，这已经非常了不起。我们骄傲不必，自豪还是有资本的，令人意外的是在中国的网络上表达的主要都是自卑情绪。反而是我这身在海外的人，时常能感到中国崛起的力量。

比如今天在午饭时间浏览新闻，在瑞典的科技网站Nyteknik(翻译过来叫“新技术”)上看到中国高铁出口德国的消息：Kinesiska tg rullar snart i Europa(中国列车即将在欧洲行驶)。据报道该信息源是来自Frankfurter Allgemeine

Zeitung(法兰克福汇报)。顺藤摸瓜，我找到了德国的原始报道：Konkurrenz für Siemens Deutsche Bahn will Züge bald in China kaufen(与西门子的竞争，德铁将从中国购买列车)。文章一开篇就说这对于西门子而言前景十分不妙，显然法兰克福汇报对于本国企业面对中国高铁的竞争丢了本国国有铁路公司的订单是有些情绪的。这次德铁(Deutsche Bahn)从中国进口的包括机车和配件。新闻中德铁的负责人Heike Hanagarth说他们预计在国际铁路市场上中国未来很可能将占到半壁江山。对于为什么本国西门子没有得到订单，新闻报道中并没有介绍，而是说中国高铁在供货上效率高，言下之意就是西门子可能供货太慢，无法满足德铁的需求，而关于中国高铁价格上的优势全文并没有着墨。面对法兰克福汇报的采访，Heike Hanagarth还专门强调中国与优质是反义词的时代(Die Zeiten, in denen China und Qualitt ein Gegensatz waren, sind vorbei.)已经一去不复返了。

我注意了一下，该报道下有102条德国网民的评论，显然这个新闻对在高端制造业上一直十分自信的德国人还是带来了一些冲击力的。写评论的德国人当然各种心态都是有的。这当中，带有比较强烈的地方保护主义的观点比较主流，比如认为应该要限初中英语日记制进口外国产品，除非外国的产品提供商能对本国价值产出做出重要的贡献——“Dort wird der Kauf auslndischer Produkte nur dann in中国高铁通过整车进口。

Erwgung gezogen, wenn die auslndischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschpfung leisten knnen.”当然也有人说中国高铁是山寨的德国西门子的，我就不专门转述了。只是如果西门子可以通过法律途径控告中国高铁侵犯他们的专利权，那么无疑他们一定会这样做的，根本不用等网友来提醒西门子的高层。

附赠一个类似的新闻，是我差不多一个月前看到的。说是中国南车要出口全电动巴士到奥地利：Graz setzt auf E-Busse aus China(Graz控股公司采用中国电动巴士) 据奥地利本国媒体Kleine Zeitung(简报)报道，奥地利要在2016年建

禁毒手抄报内容40字

立第一条电动巴士的实验公交线路。中国要出口的电动巴士利用乘客上下车的时间进行充电，并且充电二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also whrend die Fahrgste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer

speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrt Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann für fünf Kilometer.”我觉得这个设计挺聪明的。我暂时还没听说西方有建立类似概念的巴士，否则这则新闻很可能也会像中国高铁出口德国的新闻一样开篇就提欧洲自己的产品吧。奥地利的这则新闻下有77个评论，考虑到奥地利的人口也就和瑞典差不多，有这样多的评论算是非常热门了。我之前粗粗看过下面的评论，贬低中国或者担心冲击本国制造业导致更多人失业的评论占主流，和高铁出口的新闻下的评论如出一辙。

就在中国学术界瞧不起本国制造业，讨论中国怎么全方位大幅度落后西方的同时，中国制造已经开始向西方经济发达国家出口现代高技术装备，让他们的国民开始明显地感受到竞争的危机感了。这大概就是不知庐山真面目，只缘生在此山中吧?（徐磊）

第三篇:《德国将大规模进口中国高铁 称质量已今非昔比》

德国将大规模进口中国高铁 称质量已今非昔比 宏观经济中国新闻网[微博]2015-05-28 06:55

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中新网5月28日电 中国商务部网站援引《法兰克福汇报》网站消息，德国铁路公司董事哈纳加特(Hanagarth)透露，该公司将于今秋在北京设写事作文开头立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。

哈纳加特表示，中国政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计中国高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。

报道指出，南车和北车的合并将使中国高铁供应商具备在西方工业国家中标的实力，其产能将满足全球机车市场一半的需求。德铁传统供应商西门子公司已表示将积极应对新的国际竞争对手。

第四篇:《2014全国两会政府工作报告（摘要）》

2014全国两会政府工作报告（摘要）

今年经济社会发展主要预期目标和政策原则

新华社北京3月5日电 国务院总理李克强5日在十二届全国人大二次会议上作政府工作报告时说，今年经济社会发展的主要预期目标是：国内生产总值增长7.5%左右，居民消费价格涨幅控制在3.5%左右，城镇新增就业1000万人以上，城镇登记失业率控制在4.6%以内，国际收支基本平衡，努力实现居民收入和经济发展同步。加强对增长、就业、物价、国际收支等主要目标的统筹平衡。

李克强指出，我国仍是一个发展中国家，还处于社会主义初级阶段，发展是解决我国所有问题的关键，必须牢牢扭住经济建设这个中心，保持合理的经济增长速度。经过认真比较、反复权衡，把增长预期目标定在7.5%左右，兼顾了需要和可能。这与全面建成小康社会的目标相衔接，有利于增强市场信心，有利于调整优化经济结构。稳增长更是为了保就业，既要满足城镇新增就业的需要，又要为农村转移劳动力进城务工留出空间，根本上是为了增加城乡居民收入、改善人民生活。实现今年经济增长目标有不少积极因素，但必须付出艰辛努力。

把居民消费价格涨幅控制在3.5%左右，考虑了去年涨价翘尾影响和今年新涨价因素，也表明我们抑制通胀、保障民生的决心和信心。我国农业连年增产，工业品总体上供大于求，粮食等物资储备充裕，进出口调节能力较强，保持物价总水平基本稳定具备许多有利条件。但今年推动价格上涨的因素不少，不能掉以轻心，必须做好物价调控，切实防止对群众生活造成大的影响。

他强调，实现今年经济社会发展的目标任务，要把握好以下原则和政策取向。

第一，向深化改革要动力。要从群众最期盼的领域改起，从制约经济社会发展最突出的问题改起，从社会各界能够达成共识的环节改起，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，积极推进有利于结构

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