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铁路安全反思材料(共8篇)

铁路安全反思材料（一）

请提供一篇关于铁路安全知识的文章

　　1.铁路旅客乘车安全须知
　　1．旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查,不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具,或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品.旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导.
　　2．铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：⑴匿报、谎报货物品名、性质；⑵在普通货物中夹带危险货物,或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量；⑷其他危及铁路运输安全的行为.
　　3．旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站,安检人员可以拒绝其进站或运输；在列车上,则由列车工作人员通知乘警依法进行检查.因拒绝检查而影响运输的,由旅客或托运人负责.对怀疑为危险物品,但受客观条件限制又无法认定其性质的,旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时,铁路可以不予运输.
　　4．站车查出危险品时,按下列规定处理：⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品,可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品；⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时,应将物品及旅客、托运人交公安部门处理；⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁.
　　5．发现危险品或国家禁止、限制运输的物品,妨碍公共卫生的物品,损坏或污染车辆的物品,按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费.危险物品交前方停车站处理,必要时移交公安部门处理.对有必要就地销毁的危险品应就地销毁,使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任.没收危险品时,应向被没收人出具书面证明.
　　6．对违反国家法律、法规,在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人,站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还,并在票背面做相应的记载,运输合同即行终止.
　　7．旅客携带品由自己负责看管.每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克,外交人员35千克,其他旅客20千克.每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米.杆状物品不超过200厘米；重量不超过20千克.
　　8．下列物品不得带入车内：⑴国家禁止或限制运输的物品；⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；⑶动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；⑷能够损坏或污染车辆的物品.
　　9．限量携带下列物品：⑴气体打火机5个,安全火柴20小盒；⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂,不超过100毫升的酒精、冷烫精,不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂；⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹.
　　2.铁路路外安全常识和注意事项
　　铁路营业线上的路外安全,与社会公众密切相关.事故分析表明,发生路外伤亡事故,主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车,行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等.这些事故的发生,不仅导致了公民生命财产的直接损失,而且对铁路行车安全构成了极大威胁,特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨.这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强,自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄,也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导.
　　一、铁路路外安全注意事项
　　铁路钢轨两侧的路基顶面叫做路肩.路肩上、桥梁上和隧道内设有员工通道,便于铁路维修人员进行设备检查、维修时行走.在员工通道行走、作业时,铁路专业人员应采取必要的安全防护措施,与铁路无关人员不得在铁路上、桥梁上、隧道内的员工通道行走.
　　《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》对除铁路工作人员以外的人员,明确规定不得在铁路上行走坐卧.近年为了有效的保护铁路运输和公众安全,铁路部门对提速地段的线路两侧使用防护网进行了全封闭.铁路两侧的防护栅栏防止行人、牲畜上铁路,在保障生命安全的同时,也为铁路行车安全树立起屏障.随着铁路标准线建设的深入开展,防护栅栏将越修越长.但是,由于铁路沿线居民图方便,或与火车抢道,或翻越栅栏,或损坏栅栏强行抢越铁路,不按规定通过平交道口；违法擅自在铁路上行走、坐卧、纳凉、捡拾杂务、穿越铁路站场,钻车、扒车、跳车等,这些因素造成铁路单位防不胜防,铁路部门虽然采取了很多措施,但死亡事故仍然居高不下.
　　铁路第五次大面积提速后,部分干线列车速度已经达到160km/h,在这种速度下,火车刹车距离需1400米,而行人过轨通常至少需要10秒.由于了望条件的影响和人员反应灵敏程度的不同,随意跨越铁路、在路肩上、桥梁上栏杆内侧和隧道内的人行道上行走或在铁路附近坐卧休息很容易发生事故.因此为了自身安全,行人应严格遵守有关法律法规,不得私自进入铁路线路安全保护区内.行人、车辆横越铁路时,应走立交桥或道口,在尚未修建防护栅栏的地段,不得随意跨越铁路,尤其注意不能在铁路附近坐卧休息.
　　二、紧急避险注意事项
　　列车遇有特殊情况,旅客要听从列车工作人员的指挥,不要随意跳车.必须下车时,要注意相邻铁路上是否有列车通过.
　　列车在桥梁上、隧道内因故我是一棵树作文停车,旅客要听从列车工作人员的指挥,人员下车后可沿着员工通道到达桥头或洞口.桥梁上或隧道内的铁路两侧每间隔30米错落设置有避车台（洞）,其中可停留5～10余人.必要时可在避车台（洞）中临时躲避,等待救援.
　　三、铁路路外安全管理及防护注意事项
　　加强铁路交通安全宣传教育工作.各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门,利用各种宣传方式,做好《铁路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的宣传工作,大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务,使辖区公众知法、懂法、不违法.提高公众铁路安全常识、铁路轨道交通安全特殊性的认识.提高公共安全、公众保护铁路、自我防范和自我保护意识,提高公众的总体素质,开展公众“知路、爱路、护路”活动,为减少伤亡事故打好基础.
　　加强机动车安全管理.各地道口管理和铁路部门、交通管理部门要加强道口安全管理,严格执行铁路道口安全管理制度,强化机动车司机教育,严格按道路交通信号和警示标志的规定行车,加大机动车违章执法力度,最大限度的减少铁路道口事故.
　　加大铁路道口平改立进度.铁路道口平交改立交是解决车辆、行人横穿铁路的根本办法,铁路部门和地方政府要密切配合加大铁路道口平改立的力度和进度,消除铁路道口的不安全因素.
　　爱路护路“不字歌” 　　
　　爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 　　
　　过道口 不着急 不抢行 不钻杆 　　
　　列车过 不击车 不哄抢 不扒车 　　
　　列车停 不围车 不叫卖 不钻车 　　
　　道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 　　
　　路基旁 不放牧 不晨练 不采石 　　
　　不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 　　
　　钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 　　
　　防护栏 不破坏 不爬越 不涂抹 　　
　　毁铁路 法不容 酿苦果 终自尝 　　
　　惜铁路 如生命 护铁路 齐创建 　　
　　创建安全文明铁道走廊三字经 　　
　　爱家乡,爱铁路,爱公物
　　互尊敬,互帮助,互勉励 　　
　　铁路通,百业兴,人民兴
　　铁路法,牢牢记,永遵循
　　铁路线,不毁路,不闹事
　　铁路边,不乱采,不乱堆 　　
　　搞创建,党政抓,领导带
　　创走廊,全民动,联队防 　　
　　要稳定,先宣传,再教育
　　要平安,综合治,多手段 　　
　　走廊内,治安稳,运输畅
　　保铁路,维治安,任务重 　　
　　铁卫士,尽义务,做贡献
　　勇斗邪,勇开拓,勇争先 　　
　　不怕苦,不怕累,讲奉献
　　为国家,为人民,立新功

铁路安全反思材料（二）

《铁路安全伴我行》 作文

铁路安全伴我行
铁路在我们的生活中有着不可缺少的地位，但近几年来，全国各地铁路事故屡屡发生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知识。安全与生命紧紧相连，有些人就是因为不注意安全才受到了血的教训。记得以前在网上看到过一个新闻：两辆高铁发生了相撞，导致39人死亡，192人受伤，造成了惨不忍睹的悲剧。但悲剧发生的根本原因在于地铁工作人员的工作作风使高铁安全存在漏洞。这件事不由地让人深深反思。很多人或许都这样想过：出事故这种事不可能会发生在我的身上。从而导致没有注意一系列的安全隐患，最后，要么受了些伤，要么甚至失去自己的生命！的确，科技的突飞猛进给我们带来了福分，不过我们也应该有一些安全意识。在等火车的时候，千万不要因为火车还没来就轻易跑到轨道上；乘火车或速度较快的车是不能把头伸出窗外，以免碰到一些硬的物体，导致受伤；玩耍时，尽量不要选择靠近轨道的地方或轨道进行，那样，玩到兴头时，就不易听到火车的鸣叫以致来不及躲开。
新闻上经常会播出一些比如“某某高铁相撞”等事例，我们要从这些事故中懂得安全的重要性，不要轻易让悲剧重演。其次，还要加强铁路知识，知道怎样的行为是对的，怎样是错的。
我们要时刻记得，生命只有一次，只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看过一看、二慢、三通过，那在铁路上也是一样。记得小时候，周围的人就总是说：“不能到马路上去玩啊！”，而在铁路上又何尝不一样呢？
最后，想要告诉大家的就是：“安全防范，人人有责”不应该只是一句口号。人的生命是宝贵而短暂的，大家都应该珍惜生命，远离事故，让“安全”这个永恒的主题深深烙印在我们每一个人的脑海！让我们的每一天，每一刻都平平安安！

铁路安全反思材料（三）

铁路安全 作文

詹天佑，一个让中国人多么骄傲的名字啊！“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”京张铁路的诞生，见证了中国人的能力，也为我国的铁路事业领了先锋……
-------前提小时侯，我们经常听妈妈讲：“不要到铁路玩！不要到铁路玩！”在潜意识里，早已熟悉了这番话，虽然那时我们不曾明白这是什么意思。日复一日，年复一年，我们长大了，慢慢清楚到这句话真正的含义。但与此同时,，火车也越来越多，越来越快，为了方便广大群众,国家铁路部门作出一次又一次的提速,让火车如同一匹“千里马”,奔跑在铁轨之中。相信每一个人都听说过，火车道路上那些惨不忍睹的交通事故吧！究竟是什么原因造成的？我们只要静下心来想一想，就不难想到个中的原因……正是因为人们对火车的认识不深，对新鲜事物的好的开头结尾好奇心，然而抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快也，去之快也”，以及又缺乏平时对交通法规的学习,在自我安全意识淡薄的情况下,就这样发生不该发生的悲剧,轻易断送了自己一生的幸福，不但会给国家造成一定的经济损失,更为严重的是给自己的家庭和家人造成更大的创伤,甚至有时候也会毁掉整列火车上成百上千的乘客那宝贵的生命。
也许有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的热心人清除的铁轨上的垃圾，而没有发生意外，我应该为你感到庆幸。如果世界上多几个这样的人，就不会发生那么多不该发生的悲剧。保护铁路是我们共同的责任，爱护铁路，让远方的游子平平安安地回到父母身边，让每一个孩子重新投向父母的怀抱……
让我们共同唱响每一个人的心声,让我们用行动唤醒身边的每一个人,让我们一起努力。为国家作贡献，就是为自己，为他人的幸福添多一分保障，我们“何乐而不为”呢！
-------后记【铁路安全反思材料】

铁路安全反思材料（四）

铁路安全 作文

詹天佑，一个让中国人多么骄傲的名字啊！“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”京张铁路的诞生，见证了中国人的能力，也为我国的铁路事业领了先锋……

-------前提

小时侯，我们经常听妈妈讲：“不要到铁路玩！不要到铁路玩！”在潜意识里，早已熟悉了这番话，虽然那时我们不曾明白这是什么意思。日复一日，年复一年，我们长大了，慢慢清楚到这句话真正的含义。但与此同时,，火车也越来越多，越来越快，为了方便广大群众,国家铁路部门作出一次又一次的提速,让火车如同一匹“千里马”,奔跑在铁轨之中。

相信每一个人都听说过，火车道路上那些惨不忍睹的交通事故吧！究竟是什么原因造成的？我们只要静下心来想一想，就不难想到个中的原因……正是因为人们对火车的认识不深，对新鲜事物的好奇心，然而抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快也，去之快也”，以及又缺乏平时对交通法规的学习,在自我安全意识淡薄的情况下,就这样发生不该发生的悲剧,轻易断送了自己一生的幸福，不但会给国家造成一定的经济损失,更为严重的是给自己的家庭和家人造成更大的创伤,甚至有时候也会毁掉整列火车上成百上千的乘客那宝贵的生命。

也许有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的热心人清除的铁轨上的垃圾，而没有发生意外，我应该为你感到庆幸。如果世界上多几个这样的人，就不会发生那么多不该发生的悲剧。保护铁路是我们共同的责任，爱护铁路，让远方的游子平平安安地回到父母身边，让每一个孩子重新投向父母的怀抱……

让我们共同唱响每一个人的心声,让我们用行动唤醒身边的每一个人,让我们一起努力。为国家作贡献，就是为自己，为他人的幸福添多一分保障，我们“何乐而不为”呢！

-------后记

铁路安全反思材料（五）

这名安全检查人员的行为是否应当受到处分还是可以接受
在一次铁路的调车作业安全检查中，两名安全检查人员发现了一个职工在专用线调车作业时违章蛮干，上前去制止，该名职工满口脏话，威胁安全检查人员，不承认自己的错误，在争执中，其中1名安全检查人员无意再与该职工进行口角，准备去车站要求车站干部进行协调时，跨越了1条铁路股道，此时，该股道恰好有机车运行过来，但安全检查人员在确认机车运行速度及机车暂不移动后，在距离机车30-40米处，跨越了铁路股道。但该名职工一口咬定，安全检查人员也违反了劳动安全规定。（根据铁路人身安全作业规定，不得我对班级建议10条在机车运行中抢越股道，必须横越股道时，应先确认机车、车辆暂不移动，方可从较远处通过。）（专用线调车作业时，机车速度不得超过5公里/小时）（根据实际情况，当时机车本应当一度停车，由调车人员确认前方进路正确，方可再启动运行）

根据管理制度，，对于检查人员的违纪承担其应负的责任，，，而对于检查对象的违纪，也应承担相应的企业行政处罚，，，满意按采纳

铁路安全反思材料（六）

铁路安全填空 横过铁路时,不得从车辆下穿过,严禁（）、扒车、跳下行驶中的机车或列车【铁路安全反思材料】

严禁钻车.

铁路安全反思材料（七）

问一道物理题
全国铁路提速后,乱穿铁路灭林的危险将增大.假如某列车正以154.8km/h的速度行驶,某同学要想以1.5m/s的速度横穿9m宽的铁路,则他至少应在距列车多少米处横穿铁路才安全?

横穿9m宽的铁路的时间
t=9m/1.5m/s=6s
列车6s经过的路程
154.8km/s=43m/s
s=43m/s×6s=258m
至少应在距列车258米处横穿铁路才安全

铁路安全反思材料（八）

建造铁路上的直线杆、耐张杆、转角杆、终端杆和分支杆都需要什么材料

五、高、低压架空线路
1. 电压级、设备的额定电压:
750kV,500kV,330kV; 220kV,110kV,35kV,10kV,6kV,3kV; 380/220V
2. 超高压、高压、低压、安全电压的划夏天作文400字分
(1)超高压：330kV及以上
(2)高压： 设备的相对地电压高于250V
(3)低压： 设备的相对地电压低于250V
(4)安全电压：36V及以下的电压
3. 架空配电线路
(1)配电线路规划
配电线路的供电容量应根据负荷统计结果而确定,但对线路设计时需考虑互供互带的可能,从而优化网架结构并提高供电可靠性.
配电线路供电半径需根据当地情况合理确定.但若供电半径过大,将导致电压损失增大和线损增加,所以一般规定10kV配电线路供电半径不得大于15km,低压主干线供电半径不得大于500m.
配电线路路径选择得是否合适,不仅直接影响到线路的建设费用,而且会影响到线路的运行和维护.由于农村配电线路是直接向农村用电负荷供电,所以配电线路的路径必然与各用电负荷及其分布情况紧密相关,而负荷情况又取决于农村发展计划,所以时必须结合农村电力发展计划来综合考虑.
在确定线路路径时,可首先将配变位置及各负荷点标在地理图上,根据图上道路、建筑、河流及设施分布等情况 ,结合负荷分布位置在图上画出线路的路径,包括分支线路径和接户线位置.在配电线路路径选择时要注意以下几点：
① 应能满足计划年限内各负荷点的供电要求；
② 配电线路路径应尽量接近直线,走近路、走直路,避免曲折迂回,并力求转角少；
③ 应尽量减少交叉跨越,避免与铁路、公路、通讯线路等交叉,应避开易燃易爆地带；若必须交叉跨越时要与有关部门联系,取得协议,并注意安全距离；
④ 尽量靠近道路,施工和运行维护方便,但不要影响生产、交通；
⑤ 地势越平坦越好,要避开洼地、冲刷地带,避开果树林、防护林等地方；
⑥ 尽量少占农田、良田；
⑦ 若有重要负荷可采用专供线供电方式,以提高供电可靠性.
(2)电杆
电杆是架空配电线路中的基本设备之一,按所用材质可分为木杆、水泥杆和金属杆三种.水泥杆具有使用寿命长、维护工作量小等优点,使用较为广泛.水泥杆中使用最多的是拔梢杆,锥度一般均为1/75,分为普通钢筋混凝土杆和预应力型钢筋混凝土杆.
电杆按其在线路中的用途可分为直线杆、耐张杆、转角杆、分支杆、终端杆和跨越杆等.
① 直线杆：又称中间杆或过线杆.用在线路的直线部分,主要承受导线重量和侧面风力,故杆顶结构较简单,一般不装拉线.
② 耐张杆：为限制倒杆或断线的事故范围,需把线路的直线部分划分为若干耐张段,在耐张段的两侧安装耐张杆.耐张杆除承受导线重量和侧面风力外,还要承受邻档导线拉力差所引起的沿线路方面的拉力.为平衡此拉力,通常在其前后方各装一根拉线.
③ 转角杆：用在线路改变方向的地方.转角杆的结构随线路转角不同而不同：转角在15度以内时,可仍用原横担承担转角合力；转角在15度~30度时,可用两根横担,在转角合力的反方向装一根拉线；转角在30度~45度时,除用双横担外,两侧导线应用跳线连接,在导线拉力反方向各装一根拉线；转角在45度~90度时,用两对横担构成双层,两侧导线用跳线连接,同时在导线拉力反方向各装一根拉线.
④ 分支杆：设在分支线路连接处,在分支杆上应装拉线,用来平衡分支线拉力.分支杆结构可分为丁字分支和十字分支两种:丁字分支是在横担下方增设一层双横担,以耐张方式引出分支线；十字分支是在原横担下方设两根互成90度的横担,然后引出分支线.
⑤终端杆：设在线路的起点和终点处,承受导线的单方向拉力,为平衡此拉力,需在导线的反方向装拉线.
架空配电线路杆位的确定
当配电线路路径确定后,就可以测量确定杆位了.首先确定首端杆和终端杆的位置,并且打好标桩作为挖坑和立杆的依据；若线路因地形限制或用电需要而有转角时,将转角杆的位置确定下来；这样首端杆、转角杆和终端杆就把线路划分为若干直线段；在直线段内均匀分配档距,就可一一确定直线杆的位置了；若线路较长,在必要时可再划分几个耐线段,耐张段长度一般不大于2km.
架空线路的档位需根据

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