中江县三环路规划
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第一篇:《中江县中心城区交通组织专项规划》
中江县中心城区交通组织专项规划（2011—2030）
规划说明
一、规划目标与内容
1、规划目标
适应中江县社会经济快速发展与城市规模扩展的要求，完善城市内外交通体系，保证城市交通基础建设与城市经济发展相适应，与城市总体规划编修成果想衔接，调整城市交通结构，构建合理的城市发展框架，使交通布局适应中江县经济发展，提高城市的运行效率，并为和谐中江的城市建设奠定坚实的基础。
2、规划内容
1．在现状交通调查和分析的基础上，找出城市交通问题产生的原因；
儿童顺口溜2．研究城市交通建设与用地发展的相互关系，确定规划总体目标，提出相应的城市交通发展战略；
3．根据城市总体规划和土地使用规划，预测规划期末城市交通结构，预测城市交通需求； 4．规划城市对外交通系统，确定城市对外交通各种设施的用地规模和选址；
5．确定城市道路网络布局及方案，确定城市道路主要立交及平面交叉口规划方案、确定城市步行道路及步行设施规划方案；
6．规划城市公共交通网络系统，确定公交车辆数及车型、公交换乘枢纽及场站的分布和用地规模；
7．根据现状城市物流系统及城市总体规划，确定未来城市的物流中心选址、用地结构及物流线路的组织；
8．预测停车总量，确定停车场地的布局，并对停车设施建设及停车管理政策提出相关建议，完成城市静态交通系统规划；
9．根据道路网规划方案，确定城市交通管理与组织规划方案；
10．对规划方案作技术经济评价和方案比选，并提出分期实施计划及近期交通建设项目的投资
估算；
11．提出有关城市交通发展、交通需求管理和交通投资等方面的政策性建议。
二、规划年限与范围
1、规划年限
本规划年限为2011～2030年
（1）近期：2011～2015年 （3）远期：2016～2030年
2、规划范围
本次规划范围为中江县中心城区，包含凯江镇行政区域以及南华镇、东北镇部分行政区，总面积为约为50平方公里。中江县三环路规划
三、对外交通规划
1、公路对外通道规划
规划将二环路及中江大道作为对外交通干线，承担主要过境交通，避免外来车辆穿越中心城区（如图3-1）。远期将外环路作为主要对外交通干线（如图3-2）。
-1 中江县中心城区对外交通干线规划图 中江县对外交通干线规划图
2、对外交通场站规划 2.1、客运站场规划
从中心城区的发展需要出发，规划布局中江县中心城区公路客运站如下：
公路客运主站：公路客运主站为现有县城城南客运站，将其改建为一级客运站,占地面积为6公顷，其中公路客运站用地5.5公顷，配套公交枢纽用地为0.5公顷。设计规模为日发送量7000人次。
客运主站服务的客流方向主要为西、南方客流，即往成都、德阳、南四区方向为主，服务东西两翼（广汉、遂宁等）为辅。中江县三环路规划
客运辅助站：公路客运辅助站规划与县城城北客运站并站建设，占地面积为2.1公顷，其配套公交用地可与县城城南客运站一并考虑，共享枢纽设施，不再单独考虑。城北客运站改建等级为二级站，设计规模为日发送量3000人次。
客运辅助站服务的客流方向主要为北方客流，即去往罗江、绵阳、三台等方向客流。
2.2、货运站场规划
从中心城区的发展需要出发，规划布局中江县中心城区公路货运站位于中心城区南侧，占地面积为8公顷。
四、道路网布局规划
1、中心城区骨架道路网布局结构
在尊重建成区现状路网布局的基础上，中心城区整体的路网布局结构应与城市空间布局结构相协调。结合主干路网、公交主干路网和片区间通道规划，形成“两环六纵五横”的骨架路网结构体系。本次规划在总规路网方案的基础上对骨架路网进行了调整：
六纵（由南向北）
（1）一纵： 芙蓉路北段、芙蓉路中段、芙蓉路南段、菊花东路 （2）二纵：凯江路北段、城西街、朝阳南路（南段） （3）三纵：伍城北路、伍城中路、伍城南路
（4）四纵：朝阳北路、朝阳中路、朝阳南路（北段）
（5）五纵：凯东大道、杏花街、中江大道 （6）六纵:一环路东段、城南大道、中江新道 五横（由东向西）
（1）一横：铜山大道西段、铜山大道东段
（2）二横：栖妙大道、人民西路、人民东路、魁山路 （3）三横：继光大道西段、继光大道中段、继光大道东段 （4）四横：回归街、一环路南段、猫儿嘴大道 （5）五横：新城路三段
2、跨河流通道规划
在交通需求预测的基础上，结合各片区用地性质、地理区位和路网布局规划方案，对总规路网方案中各片区之间跨河流通道进行了调整，并按规划建设时序对通道进行了分类。
3、道路网等级结构与规划指标体系
规划至2030年中江县中心城区各类道路的指标体系如下表所示。如下图所示，规划道路网的路网密度和等级结构与现状相比更为合理，各级道路均达到国家规范要求。主干路密度较高的原因是本次规划增加了公交主干路所至，目的是从道路基础设施层次体现了公交优先战略的落实。
中心城区骨架路网布局示意图
路网等级规划图
五、公交系统规划
1、公交专用道布局
本次规划通过设置公交主干路，形成三条BRT通道。公交专用道总长13.7km，密度为0.53km/km2。基本覆盖了中心城区范围内的重要客流产生区和城市中心以及各片区中心，较好支撑了城市用地布局。三条BRT通道分别为：
（1）继光大道BRT通道中江县三环路规划
（2）菊花大道—一环路东段—城南大道BRT通道 （3）芙蓉路—栖妙路—南中路—一环路南段BRT通道
2、近期公交线路规划方案
公交线路的开设程序是由营运企业提出申请，经政府管理部门审查、批准后执行，具有较强的市场适应性。因此，公交线路发展规划应着重确定布线原则、线网结构及方式协调等内容，为政府主管部门把握公交发展方向提供参考依据。
本次公交线路规划的时间节点选择的是在中江县中心城区灾后恢复重建重点建设项目基本完成，以及铁路城际北站、城际南站以及八角客运枢纽布局，现状火车站和汽那一次我真难过车站搬迁基本完成。结合总规中的近期城市建设规划，在肯定现有线路走向的前提下，根据线网客流和规划目标，并参考公交公司对近两年公交线路的调整方案，重新对公交线路进行布设。
中江县中心城区近期公交线路规划一览表
一、保留线路
赞美父亲的名言二、调整线路中江县三环路规划
三、新增线路
需要说明的是，本规划方案旨在说明近期公交线路的基本走向，并不能作为开线的依据。何时开线以及线路具体走向需要根据中江县实际发展情况决定。
为了增加公交线网覆盖率，今后布设公交线路应尽可能多地覆盖各类道路，这就需要布设更多的线路。方法之一就是将规划线路作局部变动，使之在起讫点不变的情况下，调整途径道路。方法之二是在主体方向不变的前提下，变动线路的起讫点或布设长短线。因此，根据具体情况，可将规划线路分解成更多的线路。
3、公交换乘枢纽布局
规划中心城区设置公交换乘枢纽5处，共1.75公顷的占地面积。与综合交通枢纽用地类似，此处给出的一般公交换乘枢纽的用地为满足枢纽设施基本功能运转的土地面积，完全可以与人流密集的公共设施、公共建筑等联合开发。
中江县中心城区综合交通枢纽布局（2030年）
中江县中心城区公交换乘枢纽布局
六、静态交通规划
1、路外公共停车场
公共停车场重点考虑的地段是中心商贸区和城市出入口部位以及重点开发的地区。主要的作用是弥补现有停车场不足、满足小型建筑物停车的需要以及城市停车场的调节。
停车容量约为150辆的大型停车设施，可结合实际情况建停车场或停车楼，以减少停车用地。路边停车场有平行式、斜角式、垂直式三种。对提供车流比停车更为重要的路段，应优先考虑容量为70-100辆的小型停车场，可结合用地开发进行建设，如果为分散开发，可按用地面积将停车泊位分摊给不同地块，甚至可分摊给配建停车场，但分摊的社会停车泊位应对外开放使用。
规划在城市出入口、仓储物流基地设大型停车场，主要以停放外来大型货车为主；城市客运枢纽如长途客运站应设置客车停车场。
根据预测的规划年泊位需求量，结合中江县中心城区的实际对路外公共停车场进行规划。规划路外公共停车场18个，如图所示。
中心城区路外停车场分布
2、路内停车场
路内停车场定位为“路外停车供应的补充和配合”。利用城市道路空间进行停车的场所，主要设置在支路、交通负荷度较小的次干道上以及有隔离带的非机动车道上。布设机动车道上，一般是道路上机动车交通量不饱和，或错开机动车交通高峰期设置。布设在非机动车道上，一般是非机动车道较宽，非机动车交通量不饱和，或错开自行车交通高峰期设置。某些步行道人行量不大，可在不影响人行的前提下在步行道上有设置停车场的空间。
路边停车场主要提供短时间停车，应大力提高它的日周转率。所以停车时间宜控制在30分钟内，超过30分钟，收费要有所提高。
平行式；斜角式因为视野受到限制，比平行式要危险，但是驶入驶出比平行式方便。垂直式停车驶入驶出较不方便，一般只在交通流量非常小的情况下才使用。
路边停车在规划中应注意以下几点：
（1）路边停车所占用车行道的宽度占道路车行道宽度的百分比应不大于35%；
（2）路边停车场的设置是对公共停车场起补充作用，而不是竞争作用，因此，设置路边停车场的区域应在半径400m范围内无公共停车场。
（3）一些小型公共服务设施和便利店附近可设置一些路边停车场，方便居民停车处理事物或购买东西。但是停车时间应限制在15-30分钟内。
（4）为了保证路边停车不会影响到交叉路口的正常通行，路边停车路段与主、次干道相交时，泊位于缘石延长线交点的距离不小于20米，与支路相交时不小于10米。
（5）路内停车泊位的设置应给重要建筑物、停车库等出入口、巷弄、交通设施等留出足够的空间，应满足相关规范。
（6）路内停车应处理好和非机动车及行人之间的关系，应该避免与公交线网和慢行交通廊道之间冲突。
下表显示了允许设置路边停车场的最小道路宽度。
根据各交通小区吸引量以预测的路边停车泊位总量，对2030年规划建成区路边停车泊位的空间分布进行计算和分配，得到中江县中心城区可以设置路内停车路段如图11-3所示。
本次路内停车规划是对中江县中心城区路内停车规划路段可能性的基本建议，规划出可以设置路内停车的路段。在具体停车泊位规划实施过程中应根据城市建设和用地实际情况，进行交通需求分析，结合交通管理充分考虑每条路段设置停车泊位的必要性。
第二篇:《中江生态农业科技示范园总体规划案例》
中江生态农业科技示范园总体规划案例
一、项目背景
中江生态农业科技示范园是位于川中丘陵地区西部的农业大县中江县，东邻三台，南达大英、蓬溪、乐至，西接金堂、广汉，北抵旌阳、罗江、绵阳。
中江县具有悠久的种养的历史，拥有以粮油（优质稻、双低油菜）、生猪、蔬菜、桑蚕、药材、食用菌、特色水果等为主的优势产业，农业基础十分雄厚。并且，在中江县的重点乡镇已经基本形成了以一个主要特色农产品生产基地为主导，逐步推进农产品深加工的产业化格局，其生产规模、种养技术、产业化程度都具有一定发展技术，初步具备了生态现代农业“版块化、规模化、园区化”的发展条件。
该农业示范园处于距离德阳市区35公里、成都74公里、绵阳49公里的中江县城区内，地理位置优越，交通便利。同时，在四川建设西部综合交通枢纽建成和成德南高速成功通车之后，届时中江县距离成都市区中心的距离大大缩短到了67公路，行程时间仅为40分钟，大大提高了中江县的可进入性，极大改善了中江的交通运输条件，更加有利于推进中江县地融入到成都经济圈中。
为了中江县的生态农业的发展，中共四川省委、四川省人民政府为此还出台了《关于社会主义新农村建设的意见》、《关于加快现代农业产业基地建设的意见》和《中江县国民经济和社会发展第十二五个五年规划纲要》等指导性文件，均明确提及了发展农业经济，改善农村的村容村貌的建设要求，有效为中江县发展生态农业科技园提供了利好的政策环境。
二、项目意义
中江县发展生态农业，是贯彻落实中央和省、市关于“三农”工作的各项政策，是提高全县农业综合生产能力和促进农民持续增收的重要举措；是转变发展理念、创新发展模式，以发展特色产业为重点，加速推进农产业化进程，全面提高中江县农业产业化进程，全面提高中江县农业综合效益的具体体现；是以发展现代农业为龙头，推进社会主义新农村建设和县域经济进一步持续发展的现实要求。
未来，中江生态农业科技示范园将继续依托现有的农业资源禀赋和优势产业基础，着力打造生态现代农业发展的平台，按照“四带”空间布局，“五大板块”功能分区，瞄准六大特色产业，推进重点建设项目，拓展农业功能，创新发展业态，推进现代农业结构高效化、生产高新化、经营产业化、功能多元化、产品超市化，建成集产业发展、科技示范、休闲观光、生态屏障等功能于一体的现代农业。
最终，将该园区打造成为“生态现代农业、都市近郊山水田园乡村”，建成为全国优质粮油生产基地、四川道地中药材生产加工基地、四川乡村旅游示范县，进而成为德阳城乡统筹标杆，成为四川乡村旅游的新亮点和新农村建设的典范。
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第三篇:《中江县城市总体规划基础资料调查表04》
中江县县城总体规划 基础资料调查表
说明：1、本表所称“县域”包括中江县辖乡镇
2、本表所称“市区”包括中江县城规划区所辖范围
自贡市城市规划设计研究院
二 ○○三年一月
一、中江县域土地资源一览表
（2002年）
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一、中江县域土地资源一览表
（2002年）
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一、中江县域土地资源一览表
（2002年）
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在这里作文一、中江县域土地资源一览表
（2002年）
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第四篇:《2015年德阳市政府工作报告全文》
——2015年1月20日在德阳市第七届人民代表大会第四次会议上
市长 陈新有
各位代表：
我代表市人民政府，向大会报告工作，请予审查。
2014年工作回顾
过去的一年，是全面深化改革的开局之年。面对复杂严峻的宏观经济形势和繁重艰巨的改革发展任务，在省委、省政府和市委的坚强领导下，在市人大、市政协的监督支持下，全市上下认真贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，深入实施全省“三大发展战略”和全市“一三五八”发展战略，统筹推进“稳增长、调结构、促改革、惠民生”，迎难而上，奋发有为，全市经济社会保持良好发展势头。
一、保持专注发展定力，经济平稳较快增长
积极应对宏观经济下行压力，出台稳增长措施31条，经济发展实现稳中有进。全市实现地区生产总值1515.6亿元，增长9%；一般公共
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