宝山大场机场搬迁计划 计划
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宝山大场机场搬迁计划篇一
2016年上海大场机场搬迁至哪里
上海大场机场确定将搬迁具体时间方案待定
位于上海宝山区的大场机场确定要搬迁了，不过具体时间与方案尚待官方公布。
11月12日，宝山区政府官网发消息，宝山区委书记汪泓与IBM公司高层探讨地区“双创”合作事宜时透露，大场镇作为全区转型发展的排头兵，随着宝山南大地区综合整治、大场机场搬迁、城中村改造等工作正有序开展，这里也孕育了无限发展可能。
由于位于上海外环线以内，周边居民区和学校众多，大场机场噪音问题一直受到市民关注，此前多次传出搬迁消息，但都未见动静。11月12日，宝山区人民政府官方网站发布一则《区领导汪泓与IBM公司高层座谈探讨地区“双创”合作事宜》消息称，大场镇是宝山最南部的经济重镇，近年来，依托区位优势，重点打造了一批动漫产业、总部经济项目。日前，IBM公司与赛伯乐投资集团的高层来到宝山区，就大场镇上海国际研发总部基地项目合作事宜与宝山区委书记汪泓等开展座谈。
会上，汪泓透露，近年来，宝山着力推进经济转型和产业升级，大场镇为全区转型发展的排头兵，宝山南大地区综合整治、大场机场搬迁、城中村改造等工作正有序开展。从全区来看，宝山通过盘整地区老企业、老厂房，打造了一批新型互联网产业园区和众创空间，为经济突破发展赢得了空间。对于此次合作，汪泓要求大场镇、区发改委、区经委等部门认真研究方案，全力以赴推进各项工作开展。
大场机场何时搬迁?新机场会选址哪里?
澎湃新闻记者15日就此采访宝山区政府相关部门工作人员。据其介绍，目前暂未收到具体通知。
“上海航空工业志第二章运10飞机第二节基本建设”显示，1978年大场机场改造成为试飞机场，上海飞机制造厂在机场内设有厂房。近些年，已有多架国产飞机在大场机场完成了试飞与首飞，如国产喷气式支线客机ARJ21-700等。
宝山大场机场搬迁计划篇二
上海大场机场为什么搬迁 上海大场机场搬迁新地点在哪里
11月12日，上海宝山区政府官网发布上海大场机场搬迁消息。由于上海大场机场位于上海外环线以内,周边居民区和学校众多,大场机场噪音问题一直受到市民关注,此前多次传出上海大场机场搬迁消息,但都未见动静。
折让人想起了十年前的广州白云机场搬迁，也是因为噪音问题搬迁。当年情景，搬迁车队浩浩荡荡。机场高速公路将专门开辟运送专用通道方便运送。高速交警将对相关路段进行封路，运送设备的专车沿途将由警车护送。
考验一：巨无霸设备能否搬得动
白云机场每天进出的飞机数百架，机场和各航空公司的员工数万，还有众多的设备、用品等。白云机场如此庞大，可想而知，机场搬家的规模是如何浩大。
新机场的设备都是全新的，包括值机系统、安检系统、行李分拣系统、登机设备等，因此，机场搬迁所涉及的物件相对少了很多。但还是有很多东西要从老机场搬到新机场，而且可能会请专业的搬家公司参与到机场搬迁中来。
搬迁当天，除了老机场的飞机要飞到新机场，还有一些设备，例如飞机航材、飞机的牵引车等。如果有备用的，将提前搬到新机场。如果不能提前搬的，在搬迁当天航班结束后，再送到新机场，届时，从老机场到新机场的路上，将会出现一支各种奇特车辆的车队，这些车辆，即使旅客到机场搭乘飞机，也未必可以看到。
此外，由于部分设备“身躯”庞大，机场高速公路的收费站也将要暂时拆掉，向“巨无霸”让路。
考验二：百多架飞机可否顺利弃“老”投“新”
飞机可以自己飞到新机场。根据目前的初步方案，机场搬迁当天，飞机全部降落在老机场，然后再从老机场空飞到新机场。但据悉，该方案未最后确定，可能会根据情况再改变。
由于航班降落，涉及的环节很多，包括旅客下飞机后，旅客的接待、行李的分拣等，依然要确保飞行的安全和旅客出行的顺利。因此，搬迁当天，即使航班在零点后降落，旅客依然还是到达老白云机场。
根据方案确定的时间，呆在老机场的飞机在零点以后，“排队”从老机场起飞，到新机场降落。由于两地的距离太近，飞机从老机场起飞后，可能要绕一圈再降落新机场，预计该段飞行时间为十多分钟。
诸多设备、百多架飞机怎能一夜间“搬”到广州白云新机场?面对超大面积新机场如何确保旅客不迟到不迷路?机场位于郊区，如何解决吃喝和疾病的问题?
考验三：能否避免新旧机场服务环节不衔接
为让有关工作人员尽快熟悉新机场的设备和新机场的服务环节，从去年开始，各部门就组织了相关工作人员针对新机场的机器运作进行了培训。据悉，目前的培训进程已经进行到约40%。并且，在5月份，新机场航站楼弱电系统的联动测试工作完成后，新机场将迎来第二次验收。验收通过后，新机场将进行三次大规模的模拟转场演习，使得新机场投入使用之际能做到人机的最佳结合。
有工作人员告诉记者，为了让员工尽快熟悉新机场，有专人负责收集新机器的资料。一台新的复印机，一到位，就不停地为新机场的机器复印资料。才两天，刚“上岗”的复印机就已经印刷出1万多份资料了!
考验四：万一出现问题有否应急方案
从去年开始，白云机场就专门成立了转场办公室，日前，白云机场股份公司与所属的14个分公司和子公司签订了机场搬迁责任书，落实机场搬迁责任。据悉，白云机场的14个部门已经开始准备了转场方案的设计，同时也做了备用方案，以防万一。记者了解到，每个部门的转场方案都像一本厚厚的书，十几个部门加起来，单单基层部门的转场方案就有一米高。此外，还有以广州为基地的南航和其他相关部门、其他航空公司，都准备了自己的转场方案。
而且，为使转场顺利，每个部门的转场方案都做得十分详细，例如，运送物品的车最高能载多高的物品，万一超高了怎么办;如果在某一段路的路面发生什么情况，将如何应对等等，都在方案里有所准备。
考验五：启用首日预计有旅客迟到怎么办
对于“迟到旅客”的处理方法，新老机场都一样：航班飞机前半个小时停止办理值机手续。目前，不少航空公司都推出“正点行动”。有关部门表示，即使新机场启用的第一天，也不会特别照顾“迟到旅客”，不可能让飞机上一百多人等几名“迟到旅客”。因此，无论在老机场还是新机场，旅客最好提早出门，避免做“迟到旅客”。
如果从广州市区出发到新机场，比去老机场多了一段机场高速公路。机场路转入老机场的地方，就有机场高速的其中一个入口。如果从这个进入开始算起，不出意外的话，一般15分钟左右，就可以到达新机场航站楼门口。因此，去新机场比去老机场提早不到半小时就可以。但旅客到新机场坐飞机，最好多预留一点时间给拥挤的交通，以免最后耽误了自己的行程。
考验六：除选择出租车和自己开车外，有否其它交通工具帮助到新机场
广州白云国际机场股份有限公司空港快线运输分公司(简称“空港快线”)在日前宣布成立。日前，白云机场已投资5000多万元订购了近80辆功能齐全设备先进的豪华大巴，加上原有车辆，共有150多辆客车。新搭建的“空港快线”将与新机场同时启用，实行24小时随到随走。
据了解，新机场通航以后，白云机场“空港快线”以新机场至广州市区线为客运主线，辅之以周边的长途客运。新机场至广州市区线路首期开通A、B两条，初步选定华夏酒店、民航售票处、火车东站及花园酒店等4个站点，这4个站点靠近流动人口较多的地铁、火车站、汽车站，为旅客进出新机场提供良好的交通接驳选择。A线以华夏大酒店为起点，途径民航售票处，到新机场，全长34公里;B线以广州火车东站为起点，途经花园酒店，到新机场，全长35公里。按照目前的客流量预算，新机场至广州市区这条线路每年可以接送旅客达3416400人次，大大方便广州市民坐飞机出行。长途客运方面，“空港快线”在现有的深圳、珠海线的基础上增设东莞、佛山等线路。旅客下飞机后，乘坐“空港快线”可以方便地直达周边城市。
考验七：中转旅客可否不需两个机场跑
新老机场的转场工作将在一夜之内完成。转场前的最后一天，旅客在老机场降落。第二天，新机场启用，旅客就必须到新机场坐飞机，而到达的旅客也将在新机场降落。因此，并不存在像上海机场的情况，中转旅客可能要穿梭于两个机场。
同时，新机场航站楼二层为国内、国际中转旅客留用专门通道，并备置了专线电瓶摆渡车，实现了旅客在各个指廊之间转机时无须长距离步行，无须重新安检，办票无须出隔离区。
考验八：新机场面积增加了好几倍，怎样让旅客不迷路
新机场候机楼内有指引清晰的指示牌，旅客只需按照指示牌的指示走，便不会迷路。此外，新机场按区域登机，西一、西二指廊属于南航专用，东一指廊为乘坐国际航班的指廊，而乘坐其他航空公司的国内航班的旅客，则到东二指廊登机。由于新机场候机楼面积比较大，如果走错指廊，将会给旅客带来一定的麻烦。因此，在新机场投入使用前期，机场里都会增多作指引的工作人员。
航站楼主楼二层为办票大厅，设置了168个值机柜台，旅客可以选择任意一个值机柜台办理去任意目的地的航班手续，改变了现有国内机场固定航班必须在固定柜台办理票务的模式;旅客安检通道设置在两座连接楼内，经过安检的旅客则分布在四条指廊的不同区域对应候机，最终通过指廊连接的46座登机桥轻松上机。
航站楼二层为国内、国际中转旅客留用专门通道，并备置了专线电瓶摆渡车，实现了旅客在各个指廊之间转机时无须长距离步行，无须重新安检，办票无须出隔离区。
为缩短旅客步行距离，最大限度地减少楼层交换，航站楼还设置了方便的自动步道、自动扶梯和电梯。出港旅客自办票大厅大门至值机柜台步行距离不超过70米;从值机柜台到登机门之间借助各种旅客传送设备，最远步行不超过200米。
考验九：新机场位于广州郊区，如何解决“吃喝”大事
新机场的酒店、餐厅等配套设施，在新机场启用的同时，也投入运营。而且，候机楼各个区域均因地制宜设置了餐厅、商店和休闲娱乐设施，让旅客在候机或中转等待过程中享受购物休闲乐趣;设在国际出发隔离区内的计时旅馆为转机旅客提供服务。
在候机楼的隔离区内外，都设置了餐厅、商店，与老机场相比，新机场还多了邮局。
考验十：新机场暂无医院，怎样确保旅客急病能得到医治
在老机场附近的民航医院不会随着新机场的搬迁，也搬到新机场。但在候机楼内的前场急救中心会搬到新机场。据悉，新机场的急救中心设备比老机场的要先进，面积也大很多，甚至连传染病隔离区也设置了。
考验十一：市民如果第一天涌向新机场参观，如何不造成混乱
新机场使用第一天，暂时未有限制人数的做法。有关部门表示，新机场并不像老机场，就在市区内，如果市民不搭乘飞机，单是为了参观新机场而驱车前往，也要付给至少30元的高速路费，因此，相信不会有大批不搭乘飞机的市民在第一天涌向新机场。
而且，一般市民能参观到新机场的地方有限，市民即使进入了候机大厅，也参观不到新机场的隔离区、飞行区等地方。
考验十二：搭乘老机场最后一个航班和新机场第一个航班的旅客是否有特殊待遇
据悉，目前白云机场和各航空公司都在考虑是否送些小礼品给老机场最后一班和新机场第一班的旅客。而且，据有关部门透露，目前已有初步意向为该部分旅客送出小礼品，或制作特别的登机牌等。但具体细节，有关部门则表示未最后确定，不便透露。
宝山大场机场搬迁计划篇三
上海新一轮总体规划修编
上海新一轮总体规划修编（概要）
2014-04-15上海灏余
今年上海将启动新一轮城市总体规划编制工作，期限可确定为2040年，将指导未来二十年的城市发展、建设和管理。编制工作将分为前期准备、战略研究、成果制定、规划报批四个阶段，计划在2015年年底完成各项审批程序。
世界级城市群核心都市中长期紧凑组团化延展的八个方向：
一：西虹桥商务区赵巷-重固组团（市域西部新城链聚合型公共活动中心）；
二：青浦北部青龙-白鹤-华新门户城市综合增长区；
三：奉贤西渡-金汇及南桥新城南部、泰日-青村城市综合增长区；
四：浦东西南部林海公路两侧及航三公路两侧城市综合增长区；
五：上海国际旅游度假区城市综合增长区；
六：嘉定外冈城市综合增长区；
七：金山北部枫泾-兴塔-朱泾及亭林城市综合增长区；
八：沪浙西南边界地域大型航空设施预留用地选址紫线范围（第三机场？）。 存量用地转型发展的九个着力区域：
一：松江东北部地区（九亭、新桥、泗泾、洞泾）；
二：嘉定东南部地区（南翔、江桥、黄渡）；
三：桃浦-南大地区；
四：复兴岛-军工路地区；
五：东沟-高化地区；
六：杨浦大桥地区；
七：吴淞工业区；
八：大场机场地区；
九：吴泾奥运会预可选址紫线范围区及浦江镇滨江地区（看到了吗？未来奥运会选址）。
上海市道路网络深化概要（高快速道路部分）：
一，延伸崧泽高架路，西出市界与吴江东西快速干线顺接，指向滨湖新城； 二，嘉松公路快速化，北接沪宜公路，南连花辰公路；
三，林海-杨高干线快速化；
四，潘泾路快速化；
五，陈海公路快速化；
六，南枫公路快速化；
七，青赵公路--青浦大道--朱平公路快速化，北连昆山东外环，南翼作为第三机场主进场路；
八，花辰--买新--银都--芦恒干线快速化；
九，下盐--闵瑞--剑川（虹梅南路以东）快速化；
十，嘉闵高架路南延伸至平庄西路；
十一，叶新--大叶--东大干线快速化：
十二，朱吕公路快速化，作为第三机场东进场联络线；
十三，杭州湾第二跨海大桥顺接嘉金高速；
十四，南六公路快速化，及唐黄路快速化服务于迪斯尼次方向客流疏解； 十五，松卫公路快速化；
十六，沪松、沪南、沪太公路入城段快速化。
上海市轨道交通网络深化新增8条干线（初步设想）：
A线：起自月浦附近，走江杨路、广粤路、公平路、浦东南路、浦三路、新汇路，讫于召稼楼附近，并研究向泰日、青村方向进一步延伸的可能。
B线：起自太仓客运中心，走太仓科教新城、嘉北郊野公园、国际赛车场、黄渡大居、华新、方家窑、泗泾、松江新城北部商务区、华阳桥大居、松卫南路，讫于金山新城；保留向第三机场出岔的可能。
C线：起于青浦新城附近拓展地域，走崧泽大道和北青公路，在虹桥机场北侧进入临空园区北部，走曹家渡、新闸路、北京东路、昌邑路、杨浦滨江、庆宁寺、高化地区、吴淞口，保留向崇明新河方向远期进一步延伸的可能。
D线：起于昆山花桥、石浦地区（Y型），走白鹤与重固附近，经佘山、大学城中央公园、新桥、颛桥、吴泾特定预定区（车沟桥）、陈行、周浦、航城路、六灶，折向宣桥、大团，止于洋山保税港区。
E线：起于南桥大居，走金汇、闸港、吴泾特定区、龙吴路、龙华滨江，止于日晖港、打浦桥。
F线：起自昆山前进东路，走外冈、安亭北、宝安公路、吴淞、高化、高行、曹路、川沙、大川公路，止于沪南公路黄路附近。
G线：起自安亭，经青龙郊野公园、重固、佘山大居、九亭北、吴中路、建国路、老西门、董家渡、峨山路，止于花木龙汇路，铆接龙阳路枢纽。
其余既定二十三条线路，也将进一步调整。
联系苏州站、金鸡湖、甪直、白鹤，指向虹桥枢纽、南站、世博园、龙阳路、迪斯尼乐园、浦东机场，形成一条线，取代磁悬浮。
浦东机场南向至惠南、临港、第三机场、海宁、下沙、江东、萧山机场及杭州东站；
虹桥枢纽南向过青浦、朱泾、第三机场，于平湖并轨，继续去向杭州。
同时考虑青浦西向去盛泽、南浔和湖州方向的联系，以取代原方案。（根据网络公开资料整理）
关于编制上海新一轮城市总体规划的指导意见
各区、县人民政府，市政府各委、办、局：
现将《关于编制上海新一轮城市总体规划的指导意见》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府
2014年2月13日
2001年国务院批准的《上海市城市总体规划（1999～2020）》，明确了上海建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的总体目标，发挥了引领上海经济社会发展的重要作用。当前，上海正处于创新驱动发展、经济转型升级的关键时期。启动新一轮城市总体规划编制对于促进上海全面协调可持续发展，当好全国改革开放排头兵和科学发展先行者具有重大战略意义。为此，现就编制上海新一轮城市总体规划提出如下指导意见：
一、明确未来上海发展目标定位
在2020年基本建成“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的基础上，努力建设成为具有全球资源配置能力、较强国际竞争力和影响力的全球城市，为打造中国经济升级版，实现中华民族伟大复兴的中国梦作出应有贡献。具体来说，要全面提高人民安全感、幸福感和满意度，促进人口、资源、环境相协调，经济、社会、生态效益相统一，建设生态良好、社会和谐、智慧低碳、安全便捷的宜居城市；要全面确立并提升“四个中心”功能，打造高端化、集约化、服务化的新型产业体系和良好创新体系，建设适合各类人才成长创业的宜业城市；要传承和弘扬上海城市精神，努力提升文化原创力和影响力，建设充满魅力、令人向往的国际文化大都市；要充分发挥服务全国、联系亚太、面向世界的作用，促进长江三角洲城市群积极参与国际竞争，推动长江流域经济带提升能级，打造世界级城市群的核心城市。
二、树立科学的发展导向
宝山大场机场搬迁计划篇四
上海市域2030年远期的整体布局
上海市域2030年远期的整体布局
一个主城区
北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界；西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界；南侧以黄浦江、大治河为界；东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右；
主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区；
浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。
主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。
三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）
青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里；
空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）；
宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。
三个支撑性的重点新城
南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上；
嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里；
松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。
五个次要新城
南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划；
人与自然恐龙金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划；
杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形
成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市；
东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；
城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。
上海第十二个五年计划
市中心区旧改动迁安置分配方向
黄浦区 安置到铁路浦东客站（惠南）、航头（下盐路）、孙桥环东 静安区 安置到华新、鲁汇、南桥、青浦新城大盈港及朱家角东三里河 普陀区 安置到云翔（马陆南翔之间）、白银路（嘉定城西）、徐行、安亭汽车城地铁站 闸北区 安置到罗店西、月浦马泾桥（月罗公路）、罗泾大川沙河 徐汇区 安置到米市渡、泗泾南 长宁区 安置到亭林、南桥、徐泾东、华新、白鹤旧青浦 杨浦区 安置到合庆、祝桥、惠南（盐仓西南）、黄路、万祥、宣桥 卢湾区 安置到三林懿德、曹行君莲、北桥瓶山、谈家港、航头南、曹路南
浦东陆家嘴 安置到孙桥、周康航、三林懿德、航津路、唐镇、合庆、孙桥环东、祝桥
三个重点发展的核心商务集聚区域
陆家嘴——花木——北外滩——外滩"我们单位"金融航运商务区； "会"——龙华滨江——三林耀华地区综合商务活动板块； 虹桥枢纽——徐泾——赵巷区域长三角现代服务业服务中枢区
九个市中心区域现代服务业发展集群
环人民广场——五东地区； 豫园老西门等老城厢地区； 淮海中路——太平桥地区；四川北路地区； 大连路——杨树浦路地区； 苏河湾——上海站不夜城地区； 静安寺——南京西路——长寿路地区； 中山公园——虹桥开发区； 上海南站——小闸镇——徐家汇——衡山东湖地区。
四个城市副中心
五角场、 张江科学城中区、
真如
六个中型商务服务区：
长风 梅陇新都会 大宁北中环 七宝 金桥 漕河泾
六个生产性服务业集聚区
长征 桃浦 江桥 杨行 曹路 九亭
树林阴翳四个金融后台产业及现代服务业配套饲服数据园区
唐镇、宝山大场机场搬迁计划
周浦、 浦江镇
三个组团式重点新城
临港 松江 嘉定
四个分为两个地理片推进建设的次要新城
青浦淀山湖——白鹤； 奉贤南桥——奉城海湾； 金山卫柘林——枫泾朱泾亭林； 崇明城桥明珠湖——东滩长横生态城。
1，川沙以南、下盐公路以北，瓦屑坦直以东地区，建设浦东客站、奥体中心，国门商务区，行政文化第二办公中心等，与迪斯尼乐园融为一体。原规划在惠南的浦东铁路客站，不再设立在沪通铁路线上，而是深入该区域内部，服务于整个除了西部沿江地区以外的浦东。沪通铁路提升为高速铁路。
2，南汇新城将扩展，与奉城大团和奉贤海湾联合发展。文化设施和基础设施先行，大型居住区导入。
宝山大场机场搬迁计划篇五
上海2030市区规划图
上海2030市区规划图(张江将建城市副中心）
上海市域2030年远期的整体布局。一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右；
主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片；
浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区；
浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。
主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。
三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）；
宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。
三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。
南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上；
嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里；
松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。
五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划；
金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划；
杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市；
东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。
上海第十二个五年计划
市中心区旧改动迁安置分配方向
黄浦区 安置到铁路浦东客站（惠南）、航头（下盐路）、孙桥环东
静安区 安置到华新、鲁汇、南桥、青浦新城大盈港及朱家角东三里河
普陀区 安置到云翔（马陆南翔之间）、白银路（嘉定城西）、徐行、安亭汽车城地铁站 闸北区 安置到罗店西、月浦马泾桥（月罗公路）、罗泾大川沙河
徐汇区 安置到米市渡、泗泾南
长宁区 安置到亭林、南桥、徐泾东、华新、白鹤旧青浦
杨浦区 安置到合庆、祝桥、惠南（盐仓西南）、黄路、万祥、宣桥
卢湾区 安置到三林懿德、曹行君莲、北桥瓶山、谈家港、航头南、曹路南
虹口区 安置到横沔、罗店、宣桥、祝桥、惠南
浦东陆家嘴 安置到孙桥、周康航、三林懿德、航津路、唐镇、合庆、孙桥环东、祝桥
三个重点发展的核心商务集聚区域： 陆家嘴——花木——北外滩——外滩"我们单位"金融航运商务区； "会"——龙华滨江——三林耀华地区综合商务活动板块； 虹桥枢纽——徐泾——赵巷区域长三角现代服务业服务中枢区
九个市中心区域现代服务业发展集群：环人民广场——五东地区； 豫园老西门等老城厢地区；淮海中路——太平桥地区；四川北路地区；大连路——杨树浦路地区；苏河湾——上海站不夜城地区；静安寺——南京西路——长寿路地区；中山公园——虹桥开发区；上海南站——小闸镇——徐家汇——衡山东湖地区。
四个城市副中心：五角场、张江科学城中区、莘庄、真如
六个中型商务服务区：长风、梅陇新都会、大宁北中环、七宝、金桥、漕河泾
六个生产性服务业集聚区：长征、桃浦、江桥、杨行、曹路、九亭
四个金融后台产业及现代服务业配套饲服数据园区：唐镇、紫竹、周浦、浦江镇。
三个组团式重点新城：临港、松江、嘉定
四个分为两个地理片推进建设的次要新城：青浦淀山湖——白鹤；奉贤南桥——奉城海湾；金山卫柘林——枫泾朱泾亭林；崇明城桥明珠湖——东滩长横生态城。
1，川沙以南、下盐公路以北，瓦屑坦直以东地区，建设浦东客站、奥体中心，国门商
务区，行政文化第二办公中心等，与迪斯尼乐园融为一体。原规划在惠南的浦东铁路客站，不再设立在沪通铁路线上，而是深入该区域内部，服务于整个除了西部沿江地区以外的浦东。沪通铁路提升为高速铁路。宝山大场机场搬迁计划
2，南汇新城将扩展，与奉城大团和奉贤海湾联合发展。文化设施和基础设施先行，大型居住区导入。
3，市规划局已经做了1800公里地铁网络的远期规划，今后新城之间、大虹桥到大浦东之间，也将有快速地铁（四根轨道的地铁）。
4，请大家注意张江科学城中区，那真是未来派的精品。沪通铁路和郊环线将合并过黄浦江。
十二五期间，重点开发陆家嘴——花木——北外滩——外滩的第一"我们单位"商务区。 外滩地块，要完成外滩源二期、四川南路地块、十六铺二期、新开河地块、董家渡区片的整体建设，以及薛家浜地块的调整。
陆家嘴花木"我们单位"商务区，要完成上海中心大厦和中心区地下综合体、中心绿地地下综合体以及连廊建设，对港务大厦等9栋早期写字楼进行重建改造；加快上海船厂地块开发；调整充实世纪大都会、新上海商业城的功能；2013年起逐步进行崂山、乳山、梅园西块、陈家门、竹园南块、东昌东园、天后宫地块等的拆迁。
完成竹南地块三合一项目建设以及塘东地块建设；加速软件园、民生路换乘枢纽、海事大学——铜山街、源深路南块、联洋山川置业地块、龙阳路综合交通枢纽地块、南洋泾路地块等的开发；尽快落实行政文化中心10号地块上海国际美术中心项目。有序推进浦明路、东方路至居家桥路滨江和洋泾、塘桥地区中心建设。
北外滩地块，要与大连路——渔人码头总部研发休闲综合区、苏河湾文化传媒综合区一
体发展，形成"我们单位"商务区的重要负重功能混合街区；做好长治路以北第三界面区域的开发规划和提篮桥历史风貌街区、扬子江码头、上海船厂浦西厂区地块的整体设计，形成通透的四维街区界面。
第二"我们单位"商务区，为虹桥商务区，核心区为站前141公顷一期以及诸光路附近130公顷二期，在嘉金高速、青虹大道交汇处布置区域服务中心、大型会展中心、综合管理中心和三期150公顷。
白马塘、凤溪、赵巷地区的购物、休闲、政务、文化中心作为整个上海西片区域的公共活动中心，要在十二五期间形成相当规模，联系整个青松嘉地区；青浦工业园区功能整体转换，结合青浦枢纽地下城铁站、重固香花桥组合西核"我们单位"商务区，力争十三五期间形成方案，远期发展为西部地区地标林立的"我们单位"商务区。
白鹤、湖区规划抓紧编制；苏州河上游两岸优化规划要在2012年底出成果。华漕、九富、华新市场、七宝外环、长宁临空等组合城市服务功能集群要在十二五期间优化发展，与核心区一同提升，形成鲜活成功的城市功能拓展极。
黄浦江两岸开发，包括浦东卢浦大桥以东的"会"园区主体，为文化会展和高尚居住、休闲商业中心；卢浦大桥至川杨河之间的190公顷土地，发展为耀华国际商务区；川杨河至中环线之间的280公顷，在济阳路枢纽和东方体育中心基础上，发展部分行政设施和外事设施，适当配置商业和居住功能。
三林滨江绿地，即卢恒路至中环线之间的区域，作低密度开发，发展为民俗文化旅游、"会"部分场馆保留体验的大型4平方公里城市绿肺。
浦西一侧，为黄浦、徐汇、卢湾三区牵头，开发中小型会展和酒店、科技研发总部、商业和高尚居住、游艇文化等一体的综合滨江区域。 该区段浦东浦西的城市设计、详控规划，应
宝山大场机场搬迁计划篇六
上海新一轮规划
【重磅】上海新一轮总体规划修编（概要） 今年上海将启动新一轮城市总体规划编制工作，期限可确定为2040年，将指导未来二十年的城市发展、建设和管理。编制工作将分为前期准备、战略研究、成果制定、规划报批四个阶段，计划在2015年年底完成各项审批程序。
世界级城市群核心都市中长期紧凑组团化延展的八个方向：
一：西虹桥商务区赵巷-重固组团（市域西部新城链聚合型公共活动中心） 二：青浦北部青龙-白鹤-华新门户城市综合增长区
三：奉贤西渡-金汇及南桥新城南部、泰日-青村城市综合增长区
四：浦东西南部林海公路两侧及航三公路两侧城市综合增长区
五：上海国际旅游度假区城市综合增长区
六：嘉定外冈城市综合增长区
七：金山北部枫泾-兴塔-朱泾及亭林城市综合增长区
八：沪浙西南边界地域大型航空设施预留用地选址紫线范围（第三机场？） 存量用地转型发展的九个着力区域：
一：松江东北部地区（九亭、新桥、泗泾、洞泾）
二：嘉定东南部地区（南翔、江桥、黄渡）
三：桃浦-南大地区
四：复兴岛-军工路地区
五：东沟-高化地区
六：杨浦大桥地区
七：吴淞工业区
八：大场机场地区
九：吴泾奥运会预可选址紫线范围区及浦江镇滨江地区（看到了吗？未来奥运会选址）
上海市道路网络深化概要（高快速道路部分）：
一，延伸崧泽高架路，西出市界与吴江东西快速干线顺接，指向滨湖新城；
二，嘉松公路快速化，北接沪宜公路，南连花辰公路；
三，林海-杨高干线快速化；
四，潘泾路快速化；
五，陈海公路快速化；
六，南枫公路快速化；
七，青赵公路--青浦大道--朱平公路快速化，北连昆山东外环，南翼作为第三机场主进场路；
八，花辰--买新--银都--芦恒干线快速化；
九，下盐--闵瑞--剑川（虹梅南路以东）快速化；
十，嘉闵高架路南延伸至平庄西路；
十一，叶新--大叶--东大干线快速化：
十二，朱吕公路快速化，作为第三机场东进场联络线；
十三，杭州湾第二跨海大桥顺接嘉金高速；
十四，南六公路快速化，及唐黄路快速化服务于迪斯尼次方向客流疏解； 十五，松卫公路快速化；
十六，沪松、沪南、沪太公路入城段快速化。
上海市轨道交通网络深化新增8条干线（初步设想）：
A线：起自月浦附近，走江杨路、广粤路、公平路、浦东南路、浦三路、新汇路，讫于召稼楼附近，并研究向泰日、青村方向进一步延伸的可能。
B线：起自太仓客运中心，走太仓科教新城、嘉北郊野公园、国际赛车场、黄渡大居、华新、方家窑、泗泾、松江新城北部商务区、华阳桥大居、松卫南路，讫于金山新城；保留向第三机场出岔的可能。
C线：起于青浦新城附近拓展地域，走崧泽大道和北青公路，在虹桥机场北侧进入临空园区北部，走曹家渡、新闸路、北京东路、昌邑路、杨浦滨江、庆宁寺、高化地区、吴淞口，保留向崇明新河方向远期进一步延伸的可能。
D线：起于昆山花桥、石浦地区（Y型），走白鹤与重固附近，经佘山、大学城中央公园、新桥、颛桥、吴泾特定预定区（车沟桥）、陈行、周浦、航城路、六灶，折向宣桥、大团，止于洋山保税港区。
E线：起于南桥大居，走金汇、闸港、吴泾特定区、龙吴路、龙华滨江，止于日晖港、打浦桥。
F线：起自昆山前进东路，走外冈、安亭北、宝安公路、吴淞、高化、高行、曹路、川沙、大川公路，止于沪南公路黄路附近。
G线：起自安亭，经青龙郊野公园、重固、佘山大居、九亭北、吴中路、建国路、老西门、董家渡、峨山路，止于花木龙汇路，铆接龙阳路枢纽。
其余既定二十三条线路，也将进一步调整。
联系苏州站、金鸡湖、甪直、白鹤，指向虹桥枢纽、南站、世博园、龙阳路、迪斯尼乐园、浦东机场，形成一条线，取代磁悬浮。
浦东机场南向至惠南、临港、第三机场、海宁、下沙、江东、萧山机场及杭州东站；
虹桥枢纽南向过青浦、朱泾、第三机场，于平湖并轨，继续去向杭州。 同时考虑青浦西向去盛泽、南浔和湖州方向的联系，以取代原方案。 （根据网络公开资料整理）
关于编制上海新一轮城市总体规划的指导意见
各区、县人民政府，市政府各委、办、局：
现将《关于编制上海新一轮城市总体规划的指导意见》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府
2014年2月13日
2001年国务院批准的《上海市城市总体规划（1999-2020）》，明确了上海建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的总体目标，发挥了引领上海经济社会发展的重要作用。当前，上海正处于创新驱动发展、经济转型升级的关键时期。启动新一轮城市总体规划编制对于促进上海全面协调可持续发展，当好全国改革开放排头兵和科学发展先行者具有重大战略意义。为此，现就编制上海新一轮城市总体规划提出如下指导意见：
一、明确未来上海发展目标定位
在2020年基本建成“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的基础上，努力建设成为具有全球资源配置能力、较强国际竞争力和影响力的全球城市，为打造中国经济升级版，实现中华民族伟大复兴的中国梦作出应有贡献。具体来说，要全面提高人民安全感、幸福感和满意度，促进人口、资源、环境相协调，经济、宝山大场机场搬迁计划
社会、生态效益相统一，建设生态良好、社会和谐、智慧低碳、安全便捷的宜居城市；要全面确立并提升“四个中心”功能，打造高端化、集约化、服务化的新型产业体系和良好创新体系，建设适合各类人才成长创业的宜业城市；要传承和弘扬上海城市精神，努力提升文化原创力和影响力，建设充满魅力、令人向往的国际文化大都市；要充分发挥服务全国、联系亚太、面向世界的作用，促进长江三角洲城市群积极参与国际竞争，推动长江流域经济带提升能级，打造世界级城市群的核心城市。
二、树立科学的发展导向
以提升国际竞争力、可持续发展能力和城市魅力为重点，把改善民生作为城市发展的出发点和落脚点，走经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和生态文明建设五位一体的科学发展道路。
（一）突出以人为本的发展内涵。市民幸福是上海城市发展的根本追求。要尊重人民群众在城市发展中的主体地位，转变社会治理理念，创新城市管理模式。围绕人的需求和全面发展，着力提高城市公共服务能力和均等化水平。加强社区建设，强化市民的社区归属感，积极提升市民生活质量和幸福指数。
（二）突出区域一体化的发展格局。区域一体化是全球城市的重要特征。要强化市域城乡统筹发展，推进新型城镇化。共同构建长江三角洲空间网络体系，建设具有较强国际竞争力的世界级城市群。积极推动长江流域一体化发展和长江流域经济带转型升级。大力促进区域产业合理分工布局，基础设施高效衔接，生态环境持续改善。
（三）突出生态优先的发展底线。生态环境是城市核心竞争力的关键要素。要限定城市边界，坚决遏制城市无序蔓延，严格控制城市发展规模。严守生态战狼2观后感400字底线，推进基本生态网络和体系建设，加强重要生态空间保护和修复，保障城市生态安全。推动城市生态保育和休憩功能融合发展，不断改善和优化城乡人居环境。
（四）突出功能提升的发展方向。城市功能是建设全球城市的基本支撑。要增强城市集聚辐射功能，努力提升全球资源配置能力，推进产业高端化、集约化、服务化发展，构建以现代服务业为主体、战略性新兴产业为引领、先进制造业为支撑的新型产业体系，打造“上海服务”和“上海智造”。
（五）突出睿智增长的发展路径。创新驱动是城市科学发展的根本路径。要坚持绿色发展、循环发展、低碳发展，着力推进资源节约集约利用。坚持相对集中、空间紧凑、适度混合，转变土地利用模式，大力推动城市更新，促进产城融合发展。坚持公交优先，倡导绿色出行。营造良好创新环境，增强自主创新能力，建设创新型城市。努力推进以数字化、网络化、智能化为主要特征的智慧城市建设。
（六）突出开放包容的发展精神。开放包容是上海的城市品格。要不断扩大对外对内开放，以更加宽广的视野，学习借鉴世界先进城市经验，积极主动参与国际竞争和合作。不断增强城市包容能力，推动各种资源汇聚和多元文化交流，促进社会广泛融合。保护弘扬传统优秀文化，传承创新地域特色，增强城市魅力和软实力，提升城市文化国际影响力。
三、严格控制城市发展规模
以建设全球城市为导向，以调整产业结构为抓手，以资源环境承载能力为底线，以公共服务和基础设施保障水平为支撑，通过优化产业结构、完善公共政策、加强社会管理，综合调控城市发展规模。
（一）严格控制人口规模。通过调整和完善产业政策、住房政策和公共服务政策等综合手段，实现人口规模适度可控，人口布局和结构不断优化。中心城坚持人口疏解，控制住宅用地规模和开发强度。新城和新市镇加快人口集聚，创造更加良好的居住、交通、生态环境和就业机会，加大公共服务供给倾斜力度。全市通过产业结构转型升级，带动人口结构逐步优化，通过提供更优质的生活环境、公共服务和就业机会，不断吸引高端人才集聚，逐步提高人口整体素质。
（二）严格控制用地规模。严守建设用地总量的“天花板”，实施最严格的耕地保护制度和节约集约用地制度，依靠存量优化、流量增效和质量提高满足城市发展的用地需求，实现全市规划建设用地总量“零增长”。优化建设用地结构，降低工业用地比重，提高公共绿地、公共服务设施用地和基础设施用地比重。鼓励土地合理混合使用和地下空间综合开发利用。
四、优化市域空间格局
坚持有机疏散基本理念，强化城乡空间统筹和海洋陆域资源统筹，形成以基本生态空间为底线，以市域“多心、开敞”空间结构为导向，以全覆盖空间政策体系为保障的集约型、紧凑型、网络化的城市空间格局。
（一）严控生态空间底线。加大基本生态网络规划控制和实施力度，锁定城市增长边界，促进空间布局优化。通过郊野公园、城市绿道等推进载体，营造具有生态保育和休憩功能的城市生态空间。以长江口三岛地区、环太湖水乡地区为重点，融入长江三角洲区域生态空间格局，保障区域生态安全。
（二）优化城乡空间结构。强化市域城镇发展轴线，形成中心城、新城和新市镇融入长江三角洲城市群一体化发展的空间格局，突出重点，实施差异化的空间发展策略。中心城是全球城市的核心功能区，坚持和深化“双增双减”策略，聚焦城市更新和功能转型，注重城市绿地和开放空间布局，形成“疏密有致”的空间格局。新城是长江三角洲城市群的重要节点和综合性功能城市，围绕功能完善、产城融合、用地集约、生态良好的目标要求，大力提升城市品质，加快公共服务和基础设施建设，增强区域交通服务和辐射功能。新市镇是统筹城乡发展，
宝山大场机场搬迁计划篇七
上海市宝山区区域总体规划纲要
（2003~2020）
宝山区人民政府
二00四年三月
概 述
1. 概况
宝山区地处上海市域北部，由陆地和岛屿两部分组成。陆域东北濒长江，东临黄浦江，南与杨浦、虹口、闸北、普陀4区毗连，西与嘉定交界，西北隅与江苏太仓为邻，横贯中部的环北大道（外环线）将其分成南北两部分；长兴、横沙两岛自西至东，横卧于长江口南支水道。全境东西长约56公里，南北宽约23公里，区域总面积425平方公里。
区境陆地部分为河口滨海平原，地势西北高、东南低，呈缓坡状倾斜；两岛为河口沙岛，地势北高南低。全境滨江临海，水网密布，河道纵横，有江海岸线约128公里，其中沿长江海塘29公里，两岛岸线92公里，黄浦江岸线7公里。
全区辖吴淞镇、海滨新村、泗塘新村、友谊路、通河新村等5个街道，月浦、罗店、大场、杨行、罗泾、顾村、高境、庙行、淞南等9个镇，以及长兴、横沙2个乡和前卫实业总公司。
区域发展战略分析
历史上宝山一直作为上海郊区大型工业区及其配套生活区的定位而发展，1986年上海市城市总体规划确定宝山与闵行、嘉定等一起作为上海郊区7个卫星城之一，以发展钢铁工业为主；1999年的上海市城市总体规划将宝山定位为中心城外围11个新城之一，将其外环线以内区域划为中心城的组成部分。
在长江三角洲城市群一体化发展的新形势下，上海市城市空间发展战略重心由中心城向郊区转移。郊区建设的重点主要体现在新城、城镇、六大产业基地、生态环境和基础设施等方面，并通过郊区乡镇合并和“三集中”等一系列具体举措，进一步推动了郊区发展。
宝山作为上海在长三角地区沿江城市发展带上的“桥头堡”，经过“十五”期间的各项建设，特别是通过区域行政区划优化调整、浦江开发的北延伸、西城区和罗店中心镇开发建设、市区重大市政基础设施建设、精品钢和造船两大产业基地启动等一系列重大工程的推进与实施，取得了显著成效，为下一步重点发展奠定了坚实的基础。
未来宝山在由历史形成的单一功能的近郊工业区，向具有综合功能的、适宜居住的现代化城市的转化过程中，既有其独一无二的优势，也同时面临严峻的挑战。
1、优势
区位优势：宝山区位于长三角城市发展带的前沿，区位条件十分优良，具有上海中心城、近郊和海岛及各类综合发展优势；长兴、横沙两岛生态环境优美，岸线资源丰富，开发条件优越；宝山是上海唯一的既临长江又扼黄浦江的滨江城区，区域内还有?藻浜等丰富的河网系统，为打造具有江风海韵特色的城区提供了独特的自然条件。
资源优势：宝山土地资源较丰富，拥有十分优良的长江和黄浦江深水岸线，是上海重要的能源基地和水资源基地。
交通优势：宝山水陆交通发达，是上海通江达海的门户和枢纽之一；已形成较为完善的综合道路网络和交通体系。
产业优势：宝山钢铁产业发展历史悠久，基础良好、技术先进、产业优势明显；宝山地处黄浦江和长江交汇处，拥有优良港口岸线资源，是上海北部的水路枢纽，上海国际航运中心的重要组成部分；长兴岛在已建成的振华港机的基础上，将形成世界级的造船基地；以上海大学本部为中心的上海市西北学区，智力资源较为密集，科研平台较为成熟；第三产业发展迅速，形成了较为繁荣的综合商贸体系。
人文优势：宝山历史人文底蕴丰富，形成了具有地方特色的历史和文化类型。是上海近代百年开埠的发源地，是中国较早的集中大学园区雏形的发源地，是上海近现代革命的纪念地和爱国主义教育基地。
2、制约
宝山未来发展所面临的最核心问题是：区域内部大型污染工业与居住混杂，农村与城市交错，城市布局、功能结构、环境特征等与新一轮城市发展的要求形成较大反差，具体反映在生态环境、产业布局、道路交通及城市形象等方面面临严峻挑战。
环境形势严竣： 区域内重工业污染较为严重，降尘量大，空气质量差；客货运交通混行，交通堵塞，严重影响行车安全；机场及集卡噪音扰民现象严重，影响居住质量。
土地分割严重： 宝山是上海的重工业基地，又是能源和港口基地、同时也是军队驻地密度较高区域，其中高压线、原水管、污水管、电台、铁路、电厂、原水厂、垃圾场、焚烧场、污水处理厂、机场、大企业等形成严重的分割区域整体的现状，此类设施占用陆域面积高达30％之多，对宝山城市功能布局的合理性、整体性和完整性造成极大难度，土地承载力严重超负荷。 产业互动不强： 宝山以宝钢为主的国家及市属工业的生产和集聚能级水平较高，但区属产业与国家级大型企业未能较好地形成合力协调发展，互动性不强，集聚效应低，工业用地产出率较低，结构单一。
城市布局分散： 城市功能相对单一，特色不够鲜明；区域内各地区发展不均衡，缺少具有综合功能、有吸引力的城市中心，加之紧邻中心城区，城市对外辐射力和吸引力较弱。
面对上述机遇和挑战，宝山区未来新一轮的大发展亟需按科学的发展观，整合资源，扬长避短编制高起点的区域发展规划，以引导宝山未来的发展方向，明确发展目标、强化优势和培育新兴产业，为实现宝山“与上海国际大都市相匹配的现代化滨江新城”的发展目标奠定坚实基础，使宝山全面融入长三角一体化发展。
规划重点
适应城市发展战略重点的转移，优化整合区域产业与城镇布局结构，改善与提升区域的环境品质，建设有特色的城市结构和城市形态，使宝山建设成为环境优美、适宜居住的现代化滨江新城。
规划的重点及主要任务是：
1、环境
（1）吴淞工业区：加大对吴淞工业区的整治和控制力度，加快产业结构调整，加快实现产业由粗放型向集约型、污染型向环保型转变，最终实现其整体功能转换和产业转移。
（2）绿化景观：创造一个以森林为主，低密度发展公共文化体育设施的绿心，并以此作为整个宝山陆域绿化体系建构的核心，优化处理新城与中心城密集区及北部工业区的关系。新城由围绕工业区发展的集中形态向环绿心发展的组合新城转变，从而使新城边环境乃至整个宝山的生态环境得到提升；在“绿心”基础上规划建设“一环五园”为的绿化网络体系。塑造一条由水、绿、生活道路构成的新城市景观轴线，代表了新城的发展方向，串联了从黄浦江畔的老城到西城区和顾村的组合新城；改善了宝山地区缺乏一个凝聚的中心的状况，连接了上海北部（高桥��宝山新城��罗店��安亭��F1赛车场）城市公共活动中心。
2、产业
（1）充分发挥精品钢和造船两大支柱产业的优势，加大乡镇零星工业向工业园区集中的力度与速度。在郊区环线以北集中建设市级宝山工业园区，在长兴岛建设具有国际竞争力的船舶产业基地。
（2）积极培育房地产业、现代服务业（重点为现代生产性服务业）和现代物流业，重点建设宝山新城和罗店中心镇。
（3）加快农业向规模集中，大力发展现代农业和生态农业。
3、交通
（1）加大区域内道路网密度，适当分流货运与客运；建设自行车专用道和步行游憩道。
（2）加快轨道交通建设，形成便捷的快速交通体系。
（3）建设完善吴淞上海港客运中心，培育与发展国际客运和邮轮功能。
4、滨江
借助世博会浦江开发的契机，规划建设宝山沿长江、黄浦江、?藻浜的“三角地带”，突出体现时代发展感、门户象征感、城市延续感、绿色文化感和历史纵深感。加快该地区的规划导向
控制、功能置换，重点发展旅游观光、邮轮、游艇、游船、商业办公、科研服务、公共活动和高尚居住等功能，形成具有江风海韵特色的宝山滨江新城的核心区。
第一章总则
1. 编制目的
为适应宝山城市的长远发展需要，优化配置各项资源，协调城乡各项建设，确定城市的性质、规模和发展方向，实现社会、经济、人口、资源、环境的可持续发展，制定本规划。
规划依据
《中华人民共和国城市规划法》
《城市规划编制办法》
《上海市城市规划条例》
《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》
《上海市宝山区国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》
《上海市城市总体规划（1999�2020）》
《上海市中心城分区规划》（编制中）
《上海市城市建设敏感区控制性规划－嘉宝片》（编制中）
规划期限
本规划期限自2003年至2020年，近期至2007年。规划立足于21世纪的长远发展，对区域性质、发展目标、区域城镇布局、工业布局及交通、市政基础设施布局等，均考虑了更长远的发展要求，并对城市远景发展进程和方向提出可持续的规划设想。
规划范围
宝山行政辖区包括陆域和长兴、横沙两岛屿，总面积425平方公里。本次宝山总体规划纲要主要对区域进行功能结构布局和土地使用控制，并从区域整体角度对区域性质、规模等进行定性和预测。
规划指导思想
坚持科学的发展观。坚持经济社会全面、协调、可持续发展，在发展中实现速度与结构、质量、效益的有机统一，促进发展的良性循环；协调城乡发展，大力推进“三集中”，逐步形成城乡经济互相促进、相互融合的新格局。
坚持统筹发展。协调好城乡发展、区域发展、经济社会发展、人与自然和谐发展关系，特别要通过协调、解决地域、城乡、不同社会阶层和社会群体的公平问题，促进整个社会的协调发展、共同进步。
坚持环境优先。始终把环境保护放在城市规划和城市建设的突出位置。充分考虑环境、资源和生态的承受能力，实现自然资源可持续的利用，实现社会永续的发展，努力为人类的长期生存和发展创造一个良好的生活、工作、学习和休憩的环境条件。
坚持以人为本。在经济发展的基础上，保持人与自然的和谐发展，促进社会全面进步和人的全面发展。
坚持“五个”优化。体现上海北部现代化滨江新城的功能要求，合理安排城市空间布局、生产力布局、人口分布及基础设施建设，重点突出“五个”优化：即环境生态优化、土地利用优化、道路交通优化、城镇与工业关系优化、人文素质优化。
第二章区域性质、规模和发展目标
1. 区域性质
上海北翼连接长江三角洲沿江城市发展带上的“桥头堡”；长江三角洲地区精品钢及延伸业的产业枢纽、世界级造船基地、上海北部物流服务基地、上海国际航运中心的重要组成部分；具有一定悠久历史文化底蕴、环境优美、适宜居住的现代化滨江新城。 区域发展规模宝山大场机场搬迁计划
1、人口规模预测
（1）现状
根据《上海市第五次人口普查数据手册》，以半年以上常住人口为实际居住人口，宝山现状常住人口为101.76万，其中城镇人口76.66万，城市化水平75.3％。根据《宝山年鉴2003》统计指出，截至2002年末，宝山总人口84.22，城镇人口78.03万。
（2）预测
根据《上海市城市总体规划》及《上海市中心城分区规划》，确定至2020年宝山区常住人口总量控制在130万人以内，城市化水平达到92％左右，城镇人口约120万，其中，中心城部分约50万，新城约55～60万，城镇人口（包括两岛）约20～25万。
远景全区常住时光的记忆总人口控制在150万人以内。
2、用地规模预测
宝山大场机场搬迁计划篇八
上海市新一轮城市总体规划编制要求
年上海将启动新一轮城市总体规划编制工作，期限可确定为2040年，将指导未来二十年的城市发展、建设和管理。编制工作将分为前期准备、战略研究、成果制定、规划报批四个阶段，计划在2015年年底完成各项审批程序。
世界级城市群核心都市中长期紧凑组团化延展的八个方向：
一：西虹桥商务区赵巷-重固组团（市域西部新城链聚合型公共活动中心）
二：青浦北部青龙-白鹤-华新门户城市综合增长区
三：奉贤西渡-金汇及南桥新城南部、泰日-青村城市综合增长区
四：浦东西南部林海公路两侧及航三公路两侧城市综合增长区
五：上海国际旅游度假区城市综合增长区
六：嘉定外冈城市综合增长区
七：金山北部枫泾-兴塔-朱泾及亭林城市综合增长区
八：沪浙西南边界地域大型航空设施预留用地选址紫线范围
存量用地转型发展的九个着力区域：
一：松江东北部地区（九亭、新桥、泗泾、洞泾）
二：嘉定东南部地区（南翔、江桥、黄渡）
三：桃浦-南大地区
四：复兴岛-军工路地区
五：东沟-高化地区
六：杨浦大桥地区
七：吴淞工业区
八：大场机场地区
九：吴泾奥运会预可选址紫线范围区及浦江镇滨江地区
上海市道路网络深化概要（高快速道路部分）：
一，延伸崧泽高架路，西出市界与吴江东西快速干线顺接，指向滨湖新城；
二，嘉松公路快速化，北接沪宜公路，南连花辰公路；
三，林海-杨高干线快速化；
四，潘泾路快速化；
五，陈海公路快速化；
六，南枫公路快速化；
七，青赵公路--青浦大道--朱平公路快速化，北连昆山东外环，南翼作为第三机场主进场路；
八，花辰--买新--银都--芦恒干线快速化；
九，下盐--闵瑞--剑川（虹梅南路以东）快速化；
十，嘉闵高架路南延伸至平庄西路；
十一，叶新--大叶--东大干线快速化：
十二，朱吕公路快速化，作为第三机场东进场联络线；
十三，杭州湾第二跨海大桥顺接嘉金高速；
十四，南六公路快速化，及唐黄路快速化服务于迪斯尼次方向客流疏解；
十五，松卫公路快速化；
十六，沪松、沪南、沪太公路入城段快速化。
上海市轨道交通网络深化新增8条干线（初步设想）：
A线：起自月浦附近，走江杨路、广粤路、公平路、浦东南路、浦三路、新汇路，讫于召稼楼附近，并研究向泰日、青村方向进一步延伸的可能。
B线：起自太仓客运中心，走太仓科教新城、嘉北郊野公园、国际赛车场、黄渡大居、华新、方家窑、泗泾、松江新城北部商务区、华阳桥大居、松卫南路，讫于金山新城；保留向第三机场出岔的可能。
C线：起于青浦新城附近拓展地域，走崧泽大道和北青公路，在虹桥机场北侧进入临空园区北部，走曹家渡、新闸路、北京东路、昌邑路、杨浦滨江、庆宁寺、高化地区、吴淞口，保留向崇明新河方向远期进一步延伸的可能。
D线：起于昆山花桥、石浦地区（Y型），走白鹤与重固附近，经佘山、大学城中央公园、新桥、颛桥、吴泾特定预定区（车沟桥）、陈行、周浦、航城路、六灶，折向宣桥、大团，止于洋山保税港区。
E线：起于南桥大居，走金汇、闸港、吴泾特定区、龙吴路、龙华滨江，止于日晖港、打浦桥。
F线：起自昆山前进东路，走外冈、安亭北、宝安公路、吴淞、高化、高行、曹路、川沙、大川公路，止于沪南公路黄路附近。
G线：起自安亭，经青龙郊野公园、重固、佘山大居、九亭北、吴中路、建国路、老西门、董家渡、峨山路，止于花木龙汇路，铆接龙阳路枢纽。
其余既定二十三条线路，也将进一步调整。
联系苏州站、金鸡湖、甪直、白鹤，指向虹桥枢纽、南站、世博园、龙阳路、迪斯尼乐园、浦东机场，形成一条线，取代磁悬浮。
浦东机场南向至惠南、临港、第三机场、海宁、下沙、江东、萧山机场及杭州东站；
虹桥枢纽南向过青浦、朱泾、第三机场，于平湖并轨，继续去向杭州。
同时考虑青浦西向去盛泽、南浔和湖州方向的联系，以取代原方案。
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